| Royal Aircraft Factory RE8 | |
|---|---|
| Type | Rekognosceringsfly , bombefly |
| Fabrikant | Royal Aircraft Etablissement |
| Den første flyvning | 1916 |
| Start af drift | 1916 |
| Slut på drift | 1918 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | British Royal Air Force |
| Års produktion | 1916 - 1918 |
| producerede enheder | 4077 |
| Enhedspris | £2068 (med RAF 4a motor) [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Royal Aircraft Factory RE8 er et engelsk rekognosceringsfly, også brugt som bombefly under Første Verdenskrig . Denne model var beregnet til at erstatte BE2- spejderne, som var for sårbare i kamp . RE8 var ikke let at flyve, og derfor talte piloterne fra det britiske luftvåben, som testede flyet, i første omgang negativt om det. Selvom RE8 opfyldte kravene fra luftvåbnets kommando, var det et umærkeligt fly i sin klasse. . På trods af dette var fly af denne type den vigtigste rekognoscering og spotter i det britiske luftvåben fra midten af 1917 til slutningen af krigen. I alt blev der bygget mere end 4.000 fly, og de blev brugt på alle større fronter af Første Verdenskrig.
Den første af to byggede RE8 prototyper ( eng. Reconnaissance Experimental 8 - "Experimental Reconnaissance 8") lettede den 17. juni 1916 [2] . Ved udviklingen af denne flymodel blev der taget hensyn til manglerne ved dens forgænger, BE2 , især mere kraftfulde motorer blev installeret på nye fly, de havde en øget bombebelastning. Denne model havde mere kraftfulde våben, pilotens maskingevær var synkroniseret. RE8 var mindre stabil under flyvning end BE2 , selvom den nye modifikation af flyet skulle være mere stabil, før piloter fra BE2 blev overført til den [3] . Generelt klarede dette fly godt opgaven med rekognoscering og justering af artilleriild, der var tildelt det, men dets chancer for at flygte fra ilden fra manøvredygtige Luftstreitkräfte -jagere var stadig minimale. .
De fleste RE8'ere blev drevet af RAF 4a 12-cylindrede luftkølede 150 hk motorer, selvom nogle fly var udstyret med RAF 4d 200 hk motorer eller Hispano-Suiza motorer. .
Det første fly af denne type ankom til Frankrig i november 1916. I starten havde piloter, der skiftede fra BE2 til RE8, store problemer med flyets mere følsomme styringer, hvilket ofte førte til ulykker. Derfor var de fleste af flyene inaktive i felthangarer indtil fremkomsten af en ny, større lodret stabilisator, som forbedrede anti-spin- egenskaberne. Den nye forbedrede model virkede mere tilfredsstillende for feltpiloter, men oplevelsen af de første sammenstød med tyske fly viste sig at være yderst ugunstig for KVVS . Først den 13. april 1917 blev en patrulje på 6 RE8'ere fra den engelske 59. eskadron fuldstændig ødelagt på 5 minutter af et enkelt fly fra det berømte tyske luftvåben Jasta 11 . [fire]
Efter "Bloody April" faldt tabsraten i eskadriller udstyret med RE8'er betydeligt på grund af forbedringen i kvaliteten af flyvepersonalets træning og indførelse af nye flyvetaktikker. Og selvom dette fly ikke var særlig populært blandt piloter, klarede det de forpligtelser, der var tildelt det, ganske godt. I piloternes rimende slang blev han kaldt Harry Tate (det var navnet på en meget populær music hall- kunstner på det tidspunkt , og ordet brugt som adjektiv kan oversættes til "amatør" eller endda "inkompetent"). I 1917 blev 18 eskadroner af KVVS udstyret med RE8'er , og i 1918-19 . Det eneste land bortset fra Storbritannien (og dets herredømme ), hvor RE8'er blev forsynet, var Belgien . I juli 1917 modtog hun 22 fly. Der var planer om at erstatte RE8 med Bristol F.2 udstyret med Sunbeam Arab flymotorer , men dog kun et lille antal fly af denne type blev bygget ved krigens afslutning. . I november 1918 blev RE8'erne anset for at være definitivt forældede og blev hurtigt trukket ud af tjeneste efter våbenhvilen blev underskrevet .
Fra 2009 forbliver mindst to kopier af RE8 på museer .