| Potosi | |
|---|---|
| Potosi | |
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | Fragtskib |
| Navigationsområde | Hamborg - Chile |
| Type rig | 5-mastet bark |
| Hjemmehavn | |
| Organisation | F. Laeisz Rederiet |
| Fabrikant | "Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Skibstegningsforfatter | Georg Wilhelm Claussen |
| Byggeriet startede | november 1894 |
| Søsat i vandet | 8. juni 1895 |
| Bestilles | 26. juli 1895 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 8350 UK t ( 8484 t ) med en last på 6400 Brit. t [1] |
| Længde |
|
| Længde mellem perpendikulære | 362 ft (110 m ) (fulde 436 ft (133 m )) [1] |
| Længde på øverste dæk | 401,64 fod (120 m ) [1] |
| Vandlinje længde | 413 fod (126 m ) [1] |
| Midtskibs bredde | 49,7 ft (15 m ) [1] |
| Højde |
210,96 ft (64 m ) (med master), 185,7 ft (57 m ) (fra vandlinie) [1] |
| Udkast | 25,49 ft (7,8 m ) [1] |
| Intrium dybde | 30,15 fod (9,2 m ) |
| Afstand mellem dæk | 8 fod (2,4 m ) |
| Motorer | hjælpedampmaskine til spil, kapstaner, pumper |
| Sejlområde |
5250 m2 ( 57.000 ft² ), 43 sejl, 24 lige |
| rejsehastighed | Maks. 19 knob (35,18800 km/t) |
| Mandskab | 42 (46), inklusive kaptajn, 1, 2, 3 assistenter, steward, kok, sejlmester og 35-39 sømænd og kahytsdreng |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Potosi ́ er en femmastet lastbark med stålskrog bygget i 1895 ved Joh. C. Tecklenborg" i Gestemünde ( Tyskland ) bestilt af firmaet " F. Laeisz " [2] . Fartøjets hovedformål var transport af nitrater fra sydamerikansk guano , råmaterialer til den tyske kemiske industri - sprængstoffer og kunstgødning [3] . På grund af det faktum, at dens rute skulle løbe rundt om Kap Horn , var den designet til det hårde vejr på de fyrretyvende breddegrader på den sydlige halvkugle. I slutningen af 1800-tallet falder antallet af store sejlbåde , men P-seriens flyvende liner, bygget efter ordre fra F. Laeisz Shipping Company, vil sejle på havene i yderligere fyrre år og foretage to rejser til Chile og tilbage om året [4]
Under Første Verdenskrig blev "Potosi" interneret i Chile og derefter overført til erstatning, omdøbt til "Flora" i Chile, brød i brand i 1925 og blev sænket af artilleriild [5] .
Ifølge en tradition, der opstod i 1880'erne i rederiet, blev skibet navngivet med bogstavet "P", denne gang til ære for den bolivianske by Potosi , den højeste by i verden [6] [7] "Potosi" blev stamfader til "P-seriens" flyvende liner" [8] , som var den mest succesrige flåde af sejlskibe under samme flag [9] [10]
Potosi var udstyret med en femmastet bark, det vil sige på de første fire master bar hun direkte sejl, seks stykker på hver, og på den femte - tre skrå sejl. Blandt vindjammerne i verdens handelsflåde var han den tredje efter "France I" af Bordeaux -linjerne "Antoine-Dominique Bordes" og den tyske jernbark (den første i landet) "Maria Rickmers" fra Rickmers-kompagniet. I alt var der kun seks windjammere i verden med sejlerudstyr af en femmastet bark med fem til syv lige sejl på de første fire master: "France I", "Maria Rickmers" (7 sejl på de tre første master og seks på den fjerde), "Potosi", " RC Rickmers ", " France II " og " København " . " Prussia " var det eneste femmastede skib med direkte sejlvåben på alle master [11]
Skibets kaldesignal var RKGB , farven var den samme som for alle P-linere: sort skrog, hvid vandlinje, rød undervandsdel, det vil sige farverne på det tyske flag [1] . Daniel Parrott bemærker, at effektiviteten af P-linerne ikke kun var baseret på deres strukturelle perfektion, styrken af stålbjælkerne og stående rigning, som tillod høje hastigheder, men også på kompetent kontrol, og ikke en eneste fire- eller fem- maste Laeisz i nogen fra talrige rejser, hun sank ikke og mistede ikke sine bjælker i storme ud for Kap Horn. Der blev sørget for sikkerhedsnet til besætningen, den midterste overbygning beskyttede sømændene mod bølger og vand på dækket. Dampspil og kapstaner gjorde det muligt at styre enorme sejl alene, hvilket reducerede besætningsomkostninger og skader [12]
Ideen til at bygge en femmastet bark kom fra kaptajnen for selskabet "Laeisz" Robert Hilgendorf, som senere blev dets første kaptajn. Han havde stor indflydelse på skibets design og forestod dets konstruktion [13] . Barken blev lagt ned på nummer 133 i november 1894 og søsat den 8. juni 1895 og kostede kunden 695.000 rigsmark [1] , og den 26. juli 1895 tog hun på sin jomfrurejse til Iquique .
I 1914 lavede Potosi 27 fulde cirkler fra Hamborg til Chile og tilbage, efter at have været under kommando af fem kaptajner, i 1895-1901 - Robert Hilgendorf, derefter Georg Schlüter (2 cirkler, 1901-1902), Joachim Hans Hinrich Nissen (10 omgange, 1903-1909, herunder en rekordflyvning fra Iquique på 57 dage i 1903), Johann Froemke (3 omgange, 1909-1911) og Robert Miethe (4 omgange, 1912-1919) [5] [14] .
Efter udbruddet af Første Verdenskrig blev "Potosi" tilbageholdt den 23. september 1914 i Valparaiso . I 1917, mens han stadig var arresteret, blev han solgt til Bremen-rederiet FA Vinnen, og den 2. oktober 1920 blev han overført til Frankrig under erstatning. Den franske regering solgte den til den argentinske regering, som overdrog barken til Floating Docks Co. i Buenos Aires . Potosi forblev dog fysisk i Valparaiso. Først i 1923 blev det købt ud af det lokale firma "González, Soffia & Cía." og omdøbt til "Flora" [3] [5] .
Et år blev brugt på reparationer og omudstyr, og i december 1924 tog den tidligere kaptajn på Laeisz, August Oetzmann ( tysk: August Oetzmann ), Floraen til Hamborg med et læs salpeter, og ankom 110 dage senere den 30. marts , 1925 [14] . Mange i Hamborg var glade for at se skibet igen og håbede, at Laeisz ville købe hende tilbage. .
Returflyvningen til Mejillones i Chile begyndte den 25. maj med anløb til Cardiff (17. juli). Om bord var 800 tons kul og 5.000 tons "proprietært brændstof". Nær Patagonien, nordvest for Falklandsøerne ( 50°17.50′ S 61°42′ W ), udbrød der den 15. september 1925 en brand på skibet [5] . Kaptajn Yotzmann besluttede at tage mod havnen i Comodoro Rivadavia , som var en bugt med en sandstrand, en træmole og brændstoftanke, og den 18. september ankrede han fem miles fra kysten, så havnearbejderne skulle organisere slukningen. Der var ikke noget nødvendigt udstyr til dette, hjælpen kom først efter tre dage og kunne ikke gøre noget. Den næste dag knækkede en kraftig eksplosion dækkene, den midterste mast faldt over bord og trak resten, bortset fra den første. Det lykkedes til sidst at tage skibet væk fra olietankene ved hjælp af en slæbebåd og kaste det i land. Sømændene kastede anker og tog alt, hvad der stadig kunne reddes, fra skibet og forlod det. Lasten udbrændte i flere dage, skroget rejste sig på bølgerne og sejlede til sidst væk. Et par dage senere blev han fundet 25 miles fra kysten, i en afstand af 80 sømil (150 km ) nord for havnen. Den 19. oktober sænkede den argentinske krydser Patria fartøjet, der fortsatte med at brænde med skud [15] .
Potosi-skroget var af stål, dets vandlinjelængde var 110 m , fuld - 122,42 m , bredde - 15,15 m , slagvolumen - 8350 engelske tons med en nyttelast på 6400 tons . Der er 174 rammer i skroget (mellemrum 0,65 m) [1] . I den var kun det forreste vandtætte rum placeret foran kollisionsskottet . Af de fem master bar de fire første fuld direkte sejlrigning: storsejl, nedre og øvre topsejl, nedre og øvre bramsejl og bom-bramsail. Sammen med 12 stagsejl og fok (hvoraf ikke mere end 9 var placeret) og tre skrå mizzers på den sidste mast nåede antallet af sejl op på 43 med en samlet vindstyrke på 56.510.53 ft² ( 5250.0000 m 2 ) [16] . Sprosserne, med undtagelse af brom-bram-yards, bram-master og mizzen-bomme, var også stålrør, masterne var solide med topmaster, med en diameter på 2,82 fod (0,86 m ) på dæksniveau, blev der lavet stående rigning af stålkabel. Tre overbygninger tårnede sig op over hoveddækket: den midterste "Liverpool" 67,2 fod (20 m ) lang, forborgen - 41,1 fod (13 m ) og afføringen 26 fod (7,9 m ) lang. I den midterste overbygning, tørt og godt ventileret, var der plads til et hold på 40-44 personer, et madkammer og en navigationskabine. Hovedroret, dobbelt, 5,8 fod (1,8 m ) i diameter, var placeret på den midterste overbygning, beskyttet mod store bølger, det andet roret var placeret bagved. I godt vejr nåede barken en hastighed på 19 knob (35,18800 km/t), den bedste daglige hastighed var 376 sømil (700 km ), opnået i 1900 under kommando af kaptajn Hilgendorf. "Potosi" var den hurtigste blandt P-linere, bortset fra det femmastede skib " Prussia ", som udviklede en hastighed på mere end 20 knob (37.04000 km/t), men ikke så manøvredygtigt .
