PRR-M1

PRR M1 damplokomotivet  er et 2-4-1 type damplokomotiv (i den amerikanske notation 4-8-2 "Mountain") bygget i USA efter ordre fra Pennsylvania Railroad ved Lima Locomotive Works , Altoona Works og Baldwin Locomotive Virker .

Et eksperimentelt damplokomotiv blev bygget i 1923, serieproduktionen af ​​damplokomotiver begyndte i 1926 . I alt blev der produceret 301 lokomotiver. Sporvidde 1435 mm.

M1 type Pennsylvania Railroad lokomotiver blev designet til tung minedrift. Disse lokomotiver blev drevet af fire hjulsæt . To hjulsæt, placeret under et temmelig stort brændkammer på et damplokomotiv, reducerede aksialbelastningen fra et tungt damplokomotiv.

Selvom damplokomotiver blev produceret til både passager- og godstrafik, var hovedanvendelsen af ​​damplokomotiver i godstrafik med accelererede godstog .

Mange chauffører af Pennsylvania Railway anså denne motor for at være den bedste blandt dem, de havde mødt.

Det første damplokomotiv blev bygget på PRR -fabrikken i Altoona . Efter tre års intensiv test i togdrift og statisk test er der opnået positive resultater. Virksomhedens ledelse besluttede at bestille yderligere 200 damplokomotiver af denne serie ifølge deres tegninger på Baldwin Locomotive Works (1975 enheder) og Lima Locomotive Works (25 enheder). Da de kom ind på vejen, modtog disse lokomotiver numre fra 6800 til 6999.

I 1930 bestilte jernbanen yderligere 100 lokomotiver af denne serie. Denne gang fik lokomotiverne flere designændringer, hvorfor indekset a (PRR M1a) optrådte i navnet. Damplokomotiverne var udstyret med en vandvarmer. I stedet for en damp-luftpumpe blev der installeret to. Kapaciteten af ​​udbud er øget .

Da PRR M1a-lokomotiverne var designet til at fungere med både passager- og godstog, var de dekoreret med gyldne blade overlays på førerkabinen og tender. Men ifølge deres egenskaber var de mere egnede til fragtarbejde, desuden blev Pennsylvania Railroad elektrificeret og et stort antal PRR K4s damplokomotiver blev frigivet .

Ligesom mange PRR damplokomotiver brugte M1 og M1a en Belper brændkammer med fladt loft . Ovnens udvidede kammer gjorde det muligt helt at brænde brændbare gasser. Damplokomotivkedlen var designet til et tryk på 17,6 atm (1,72 MPa ). Efterfølgende blev kedeltrykket på 38 damplokomotiver øget til 19 atm (1,86 MPa).

Et karakteristisk træk ved damplokomotivet, hvorved det kunne skelnes fra andre, var en stor lufttank installeret over fejemaskinen .

Tenderen, der betjenes med dette lokomotiv, er udstyret med en spand, hvormed han kunne trække vand fra vandtruget på farten.

Under dieseliseringen af ​​jernbanerne  var PRR M1 damplokomotiverne stadig i drift. De gav efter for diesellokomotiver i fart, vandt de i magten og kørte tunge godstog. Mange damplokomotiver var i drift indtil midten af ​​1957 , hvor PRR endelig tog alle damplokomotiver ud af drift.

En motor med nummeret 6755 er bevaret til PRR Historical Collection på Northumberland City Museum .