Belpers brændkammer er en type lokomotiv brændkammer , hvis karakteristiske træk er den flade form af lofterne i ovnhuset og brændkammeret. Denne type brændkammer blev foreslået af den belgiske ingeniør Alfred Jules Belpaire i 1860, efter hvem den fik sit navn.
A. Belper sigtede mod muligheden for at placere et brændkammer i kedlen, hvis volumen ville være meget større end de udbredte lokomotivkedler med Crumpton-brændkammer , uden at øge kedlens overordnede dimensioner. Dette blev dikteret af ønsket om at forbedre opvarmningen af lokomotiver med lavkvalitetsbrændstof.
Designet af Belper-ovnen som helhed viste sig at være vellykket. Forøgelse af størrelsen af brændkammeret, udover at forbedre brændstofforbrændingen, gjorde det muligt at placere et større antal brandrør i kedlen , hvilket øgede overfladerne af både strålevarme og konvektiv varmeveksling . Derudover gav den rektangulære form af brændkammeret med fladt loft Belpers brændkammer endnu en vigtig fordel. Fordampningsspejlet over brændkammerets loft har et areal meget større end i Crumpton-ovne og forbliver uændret uanset vandstanden i kedlen. Da brændkammeret i en lokomotivkedel er området for den mest intensive dampgenerering, gør det store område af fordampningsspejlet ovenover dampgenereringen mere støjsvag, hvilket er med til at reducere fugtindholdet i dampen. De lodrette (eller kun let skrånende) sidevægge af huset i den overliggende del forhindrer ikke udgangen af dampbobler dannet ved sidevæggene af brændkammeret.
Belpers ovne har også betydelige ulemper. Næsten hele ovnen består af flade overflader, og for at forhindre deres udbulning af kedeltryk er det nødvendigt at bruge yderligere støtteben, langsgående og skrå snore såvel som tværgående gennemgående snore (som regel er to rækker installeret i ovne af denne type), fastgørelse af huset i overovnsdelen. De anførte elementer er ret massive og øger ovnens vægt væsentligt, hvilket gør Belpers ovne uegnede til kraftige damplokomotiver med store kedler. Belper brændkammer har en noget mere kompleks forbindelse med den cylindriske del af kedlen på grund af tilstedeværelsen af den såkaldte lukkeplade i den øvre forreste del. Der er også nogle vanskeligheder med at skylle kedlen fra skala - over-ovnssnore gør det noget vanskeligt at rengøre loftet på brændkammeret.
Brugen af Belper-ovnen er den optimale løsning, når kedlen med sine relativt små dimensioner skal opnå størst mulig dampvolumen og minimal dampfugtighed, samt ved opvarmning med træ og langflammende kul , hvilket kræver et tilstrækkeligt stort ovnvolumen til forbrænding af høj kvalitet.
På trods af de anførte mangler ved Belpers ildkasser, blev deres åbenlyse fordele værdsat af mange designingeniører af damplokomotiver. Især skaberen af E -seriens damplokomotiv og andre lokomotiver V.I. Lopushinsky . Brændkasser med flade lofter blev brugt på sådanne serier af russiske damplokomotiver som B , G , M , Lp , C , C U , U , Sh , Shch , E af alle indekser, Ѳ (fita). Belper brændkammeret blev også brugt på det kraftige smalsporede damplokomotiv type 157 , hvilket er en exceptionel sjældenhed for smalsporede damplokomotiver.
Siden 1930'erne har der i den sovjetiske damplokomotivindustri været en tendens til en kraftig stigning i lokomotivernes kraft, hvilket uundgåeligt medførte en stigning i lokomotivkedlens dimensioner. Belpers brændkammer i dette tilfælde ville være alt for tungt og omfangsrigt. Af denne grund blev der ikke længere brugt ovne med flade lofter på de nydesignede sovjetiske damplokomotiver fra nu af og i fremtiden (her overtog sovjetiske designere den amerikanske erfaring med kraftfuld damplokomotivkonstruktion). Kun tidligere konstruerede damplokomotiver fortsatte med at blive udstyret med Belper-brændkasser, hvis konstruktion fortsatte sammen med maskiner af nye serier.
Belpers ovne var mest udbredt i damplokomotivbygningen i Belgien , Storbritannien , det russiske imperium og USSR . I russisk og sovjetisk damplokomotivbygning blev de mest udbredt i 1900'erne - 1920'erne.
Af de russiske og sovjetiske damplokomotiver udstyret med Belpers brandkasser, lokomotiver E af alle indekser, C (i et enkelt eksemplar, nr. 68 bygget af Nevsky Plant , 1913), U (i et enkelt eksemplar, nr. 127) og S Du har overlevet den dag i dag . Mange af dem er i funktionsdygtig stand.