| O-tog | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Canada | ||
| Beliggenhed | Ottawa | ||
| åbningsdato | 2001 | ||
| Operatør | Offentlig transport i Ottawa | ||
| Daglig passagertrafik | 14200 | ||
| Internet side | octranspo1.com ( engelsk) ( fransk) | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | en | ||
| Antal stationer | 5 | ||
| Netværkslængde | 8 kilometer | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | europæisk måler | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
O-Train er et letbaneintercitytog ( letbane ) i byen Ottawa , Ontario , Canada . Fungerer siden 2001 . Drives af transportfirmaet OC Transpo , som også driver byens bustransport.
I perioden 1891-1959 eksisterede sporvognslinjer i Ottawa. Til minde om dem er der stadig et ikke-fungerende sporvognsstoppested ved siden af Britannia Park i den nordvestlige del af byen.
Linjen blev åbnet den 15. oktober 2001 . Den 29. maj 2002 betjente strækningen den 1 million. passager, den 21. januar 2005 - den 5 mio. og i 2010 - den 10. million [1] .
Indtil 14. september 2019 var denne linje den eneste linje for bybanetransport. Det er en 5-station, ikke-elektrificeret (diesel) enkeltsporet landlinje, der løber nord-syd for Ottawa. To (ud af tre tilgængelige i parken) tre -bils dieseltog kører langs den med intervaller på 15 minutter og afgår fra endestationerne i Bayview og Greenborough mod hinanden hvert 15. minut (kl. 00, 15, 30, 45 minutter af hver time) og spredes på den midterste Carlton-station. Linjen er dedikeret og krydser ikke by- og anden transport, og stationerne ligger som udgangspunkt i umiddelbar nærhed af transitterminalerne for højhastighedsbybuslinjer.
I 2006 foreslog borgmester B. Cerelli en plan for den videre udvikling af strækningen, hvor enkeltspor ville blive erstattet af dobbeltspor, og tog også ville blive udskiftet. Samme år, efter at han forlod borgmesterkontoret, blev projektet afvist.
Busbilletter er ikke gyldige på linjen, men bustransitbilletter (udstedt af buschaufføren i bytte for busbilletter ved boarding og kan bruges til at overføre til andre busser eller til O-toget inden for halvanden time) eller Presto e-kort er gyldige. Der er ingen drejekors eller anden betjening ved indgangene til stationen, men der kan være linjepersonale, der tjekker billetter.
Tilbage i begyndelsen af 2020 var det planlagt midlertidigt at lukke linjen fra maj samme år for reparationer til udgangen af 2022 [2] , men på grund af 2020-pandemien blev disse planer udskudt. I fremtiden planlægges det at rekonstruere den eksisterende sektion, hvorved en del af sporene bliver dobbeltsporede, og også at lægge to forgreninger mod syd (med en forgrening ved South Keys-stationen) - mod McDonald-Cartier lufthavn og langs Earl-Armstrong motorvejen (gennem Leitrim) [3] .
I 2022 er strækningen lukket for genopbygning.
Siden begyndelsen af 2000'erne byadministrationen, inspireret af strækningens succes, foreslog en plan for dens betydelige udvikling ved at strække sig fra den nordlige og sydlige endestation til henholdsvis nordøst og sydvest, hvilket blev forkastet i 2006 på grund af de høje omkostninger. Kort før borgmestervalget i Ottawa i 2014 blev to alternativer overvejet: Den konservative fraktion i byrådet foreslog at bruge de eksisterende canadiske jernbanespor til ruter inden for byerne, mens den siddende (og valgte) borgmester Jim Watson, hvis plan blev vedtaget, foreslog en linje fra vest mod øst, som skulle erstatte en del af højhastighedsbussernes ruter og dermed aflæsse en række større veje for biltrafik.
Planerne om at færdiggøre den anden linje blev konstant forsinket. I efteråret 2018 var strækningerne og stationerne for det meste bygget og er i testtilstand, og den 14. september 2019 blev strækningen åbnet. Den løber fra vest til øst for byen gennem centrum ( Downtown ) og University of Ottawa , i området hvor linjesektionen (4 stationer) løber under jorden, resten af stationerne og sporene er over jord. I modsætning til den eksisterende 1-sporede Trillium-linje er den nye linje en 2-sporet linje, hvilket skulle øge dens gennemstrømning markant.
Efter at have sat 1. linie i drift noteres der talrige afbrydelser i dens arbejde, som som regel opstår om morgenen [4] [5] . I første omgang var afbrydelserne forbundet med alt for følsomme dørsensorer, som fik toget til at låse, når passagerer forsøgte at forsinke åbningen eller lukningen af dørene med deres hænder. I oktober 2019 blev det meddelt, at sensorproblemet var blevet løst, men morgenafbrydelser forekommer fortsat med høj frekvens [6] . I denne forbindelse besluttede borgmester Jim Watson i slutningen af oktober 2019 at returnere yderligere 40 busser til drift for at sikre forsinkelser [7] [8] .
I begyndelsen af 2000'erne forskellige bybaneudvidelsesprojekter blev overvejet, som byen opgav efter den konservative borgmester L. O'Brien, der var modstander af metrobyggeri, kom til magten.
I 2010'erne. gg. Konservative kritikere af borgmester J. Watson foreslog, i stedet for at bygge en anden metrolinje, en alternativ plan fremsat tilbage i O'Briens tid [9] : at bruge jernbanelinjerne, der kommer fra stationen (hvor Tremblay station) til bytransport blev åbnet i 2019) syd for byen (via banegården og Fallowfield buskryds). Watson kritiserede denne plan og pegede på to mangler: For det første ville selve jernbanelinjen i dette tilfælde kræve betydelig forfining, konstruktion af parallelle spor, broer og kryds (den eksisterende sektion er for det meste enkeltsporet); for det andet vil togene på denne strækning, som ikke havde overførsler til store knudepunktsterminaler, gå "fra ingenting til ingen steder", mens hovedformålet med byggeriet af metroen er at hjælpe beboerne med at komme hurtigere på arbejde, samtidig med at motorvej 417 og centrum.
Projekter er også blevet fremsat for at forbinde Ottawa med Gatineau gennem udviklingen af nu forladte jernbanespor (herunder den nu lukkede Prince of Wales Bridge over Ottawa-floden ) [10] . Den største modstander af sådanne projekter var byen Gatineau, økonomisk mindre velhavende og ikke klar til yderligere budgetudgifter, såvel som til oprettelsen af et interprovinsielt organ til at styre jernbanetransportlinjen.
I perioden 2019-2024 en yderligere forlængelse af den anden linje er planlagt mod vest til Moodie Drive og øst til Place d'Orleans. Denne plan kaldes 2. etape af letbanetransport (LRT 2. etape).
En plan om at udvide Trillium Line (Linje 2) til de sydlige forstæder til Leitrim og Riverside South ved McDonald-Cartier International Airport er også ved at blive revideret .
Bayview station (se før konstruktionen af Confederate Line)
Bayview Station (efter konstruktionen af Confederate Line, billedet ovenfor, gammel linje nedenfor)
Carling station
Carlton Station (den eneste 2-sporede station med 2 perroner på Trillium-linjen)
Krydser broen over Rideau-floden
Confederation Station (senere omdøbt til Mooneys Bay for at undgå forveksling med den nye Confederate Line)
Greenborough station
Tog i parkbanen
Togprøvekørsel gennem Saint Laurent station (januar 2018, Confederation Line)
| Metropolitan- og letbanesystemer i Canada | |
|---|---|