Gatineau Light Rail (Gatineau LRT) er et planlagt 26-kilometer letbanesystem ("letbane" eller letbane) foreslået af byen Gatineau , Quebec , og forbinder til letbanen i byen Ottawa , Ontario på territoriet af sidstnævnte. [1] Systemet vil blive drevet af Société de transport de l'Outaouais (STO), Gatineaus offentlige transporttjeneste. Det er planen, at systemet skal tages i brug i 2028. [2] [3] Foreløbige estimater for 2020 anslår omkostningerne ved projektet til 2,1 milliarder C$ , selvom dette skøn udelukker Ottawa- delen. Byen Gatineau forventer, at Quebecs regering finansierer 60% af projektet og Canadas regering til at finansiere 40% af projektet, men til dato har ingen af de to parter forpligtet sig til at finansiere projektet.
Der er to terminaler på Allumettiere Boulevard, den ene til at krydse Chemin Eardley i Aylmer -området og den anden med Chemin Vanier i Plateau-området. Transferstationen mellem Aylmer- og Plateau-linjerne skal være placeret på hjørnet af rue Alexandre-Taché og Saint-Raymond.
Sporvogne på Aylmer-linjen fra Eardley vil køre mod øst ad Boulevard des Allumettières til Wilfrid-Lavigne, derefter sydpå til Rue Principale og derefter østpå ad Chemin Alymer til en udveksling. Sporvogne på Plateau-linjen fra rue Vanier kører nordpå til boulevard du Plateau, derefter østpå, indtil vejen ender ved Saint-Raymond, derefter sydpå til en udveksling.
Hovedsporvognsforbindelsen i Gatineau vil være fra Alexandre-Tachet Boulevard, hvor den vil forbinde til den eksisterende Saint-Dominique transfer parkeringsplads og Taché-UQO Rapibus (hurtig bus) station til Rue Laurier. Hovedbanen vil enten fungere som den østlige del af en af distriktslinjerne eller fungere separat som en tredje linje.
Den østlige endestation er planlagt til at være i Ottawa nær Lyon MRT-station, hvilket giver passagerer mulighed for at overføre til Ottawa Light Rail Confederation Line ; en række alternative planer har foreslået at placere endestationen længere mod øst i Ottawa-territoriet. [1] Tog forventes at krydse Ottawa-floden på Portage Bridge [4] . Tidlige planer krævede, at den ubrugte Prince of Wales Bridge eller Alexandra Bridge skulle bruges til dette formål , men Portage Bridge blev senere bestemt til at være optimal til letbaner som et resultat af en undersøgelse udført for STO af ingeniørfirmaet WSP Global. [5] Analysen indikerede, at en forbindelse af systemet til Ottawa via Prince of Wales Bridge ville have resulteret i overbelastning af Bayview Station, den oprindeligt planlagte endestation. [6] Ottawa-området er planlagt til at blive bygget langs Wellington Street eller gennem en tunnel under Sparks Street .
| Metropolitan- og letbanesystemer i Canada | |
|---|---|