| Niobe | |
|---|---|
| tysk Niobe | |
| Opkaldt efter | Niobe |
| Fartøjsklasse og -type | Træningsskib |
| Type rig | i første omgang - en fire-mastet skonnert, derefter en tre-mastet barquentine |
| Ejer | Reichsmarine |
| Fabrikant | Frederikshavns Værft og Flydedok [1] |
| Søsat i vandet | 2. august 1913 [2] |
| Udtaget af søværnet | kæntrede og sank 26. juli 1932 ud for Femern; rejst 21. august og sænket af torpedo 18. september 1933 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 645 tons |
| Længde |
|
| Længde mellem perpendikulære |
46,1 (med bovspryd - 57,8 m) [3] |
| Bredde | 9,1 m [1] [3] |
| Højde | 43,8 m [1] [3] |
| Udkast | 5,2 m (uden køl) [3] |
| Sejlområde | 953 kvm. m [1] |
| flyttemand | 2-takts dieselmotor med en kapacitet på 240 hk. Med. [1] [3] |
| rejsehastighed | 7,5 knob [3] |
| Husmateriale | stål |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Niobe" - skonnert , dengang barquentine , brugt af Reichsmarine til at træne kadetter og nybegyndere sergenter. Hun sank i en hvid byge den 26. juli 1932 og dræbte 69 mennesker. Et mindesmærke "Niobe" blev rejst på Gammendorfer-dæmningen på øen Femern , inden for synsvidde af dødsstedet.
Skibet havde et stålskrog og et deplacement på 645 tons. Efter at være blevet ombygget til et træningsfartøj havde hun en samlet længde på 57,8 m, en bjælke på 46,3 m uden bovspryd og en bom på 9,17 m. Hovedmasten var 34,8 m høj og bar 15 sejl med et samlet areal på 983 kvadratmeter. m. Skonnerten havde en hjælpedieselmotor med en effekt på 160 aksler (120 kW). Den faste besætning bestod af syv officerer og 27 mand. Skibet var også designet til at rumme cirka 65 kadetter om bord [3] .
Niobe blev bygget som firemastet skonnert i 1913 af det danske værft Frederikshavns Værft og Flydedok under hendes oprindelige navn Morten Jensen og sejlede oprindeligt som befragter for F. L. Knakkergaard i Nykøbing Mors . I 1916 blev hun solgt til Norge og omdøbt til "Tikholm". Senere samme år, mens hun transporterede tømmer til England, blev hun fanget som en præmie af ubåden SM UB-41 og solgt til private tyske ejere. Derefter gik hun under forskellige navne ("Aldebaran", "Niobe" og "Schwalbe"), blandt andet som charterfartøj for et filmselskab.
I 1921 blev skibet, der dengang hed "Schwalbe", erhvervet af den tyske flåde . Tidligere træningsskibe, storhertug Friedrich August og prinsesse Eitel Friedrich , blev taget til fange af de allierede som krigsskadeerstatning.
Den første kommandant for Niobe var kaptajnløjtnant (kommandørløjtnant) grev Felix von Luckner . Von Luckner havde tidligere kommanderet sejlskibet Seeadler , brugt som en kommerciel raider , under Første Verdenskrig og vundet berømmelse for sin ekstraordinære personlighed, mod og medfølelse. Han ombyggede Schwalbe markant, hvortil den fjerde mast blev fjernet og sejlerriggen blev fuldstændig udskiftet. Som et resultat blev den fire-mastede skonnert en tre-mastet barquentine . Skibet fik et nyt navn - Niobe - til ære for den mytologiske datter af Tantalus . Den 6. februar 1922 tog Nioben i Wilhelmshaffen i en festlig atmosfære om bord på besætningen og de første kadetter [1] .
Den 25. juli 1932 forlod skibet Kiel for at træne navigation i Østersøen. Skonnerten gjorde sit første stop i byen Warnemünde , hvor den parkerede for natten. Om morgenen vejede Nioben anker. Klokken 13.00 passerede skonnerten fyrskibet Fermanagh Belt, med hvilket der blev ført forhandlinger ved hjælp af flagsignaler . I sydvestlig retning bemærkede marsboerne tordenskyer. Skibets chef, kaptajnløjtnant Heinrich Rufus, beordrede de øverste sejl fjernet og resten revet.
Klokken 14:27 kom der uventet en kraftig lynbyge fra syd med en vindstyrke på op til 7 point , senere skiftende retning mod sydvest. Samtidig krængede en stor flodbølge sejlbåden med omkring 40 - 50 grader, hvilket til sidst førte til, at den kæntrede. En båd ledet af en vicevært tog straks afsted fra fyrtårnet til skibet , derudover kom damperen Teresa Russ, der passerede i nærheden, til undsætning. Senere ankom andre skibe og fartøjer til tragedien: krydserne Köln og Koenigsberg og andre. Hele redningsaktionen varede 30 minutter, 40 sømænd blev reddet, inklusive kommandørløjtnant Rufus. Dødstallet var 69 personer (3 officerer, skibslæge, kasserer, 10 officerskandidater, 8 underofficerer, 36 underofficerskandidater, 9 sømænd og kok) [4] .
Som det efterfølgende blev etableret, blev koøjerne på sejlbådens nederste dæk åbnet på grund af vagtofficerernes indiskretion, hvilket resulterede i, at vandet hurtigt fyldte rummene på bagbord side [5] . Styrmanden forsøgte at vende båden i vinden, men den skød hurtigt og kæntrer inden for tre minutter [1] .
Den 21. august 1932 blev skibet hævet, bugseret til Kiel og undersøgt i detaljer. Indenfor blev fundet resterne af 50 døde, som blev begravet på den nordlige kirkegård i Kiel eller begravet i deres fødebyer. Ligene af 19 sømænd forblev på havet. Skibet blev besluttet ikke at blive restaureret og den 18. september 1933, nordøst for Stolpe Bank, blev Nioben højtideligt sænket af en torpedo affyret fra Jaguar-torpedobåden i nærværelse af en lille tysk flåde.
Sagen om Niobes død blev behandlet af en militærdomstol. Høringen varede i en uge, og til sidst afgjorde retten, at kaptajnen på sejlbåden, Rufus, ikke var ansvarlig for tabet af skibet og folk. Dommerne anerkendte situationen, der førte til, at fartøjet kæntrede, som force majeure .
Til bygningen af et nyt træningsfartøj blev der oprettet en velgørende fond kaldet "Donationer" Niobe ". Den tyske mønt udstedte mønter med billedet af en sejlbåd i pålydende værdi af 5 mark , som blev doneret til fonden som vederlagsfri bistand. Som en Resultatet blev indsamlet mere end 200 tusind mark, hvilket gjorde det muligt at begynde at designe og bygge et nyt træningsskib, den fremtidige bark "Gorkh Fok" .