| NSU Spider | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | NSU Motorenwerke |
| Års produktion | 1964 - 1967 |
| montage | Neckarsulm , Vesttyskland |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs cabriolet |
| Layout | bagmotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| roterende stempelmotor | |
| Smitte | |
| 4-trins synkroniseret manuel gearkasse | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3580 mm |
| Bredde | 1520 mm |
| Højde | 1260 mm |
| Akselafstand | 2020 mm |
| Vægt | 700 kg |
| Andre oplysninger | |
| Designer | Claus Luthe ( Claus Luthe ) |
| NSU Ro80 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
NSU Spider er en personbil produceret af NSU Motorenwerke fra 1964 til 1967. Verdens første bil med en Wankel roterende stempelmotor . I alt blev der produceret 2375 biler.
Bilen blev første gang præsenteret på Frankfurt Motor Show i 1964 . Spider blev udelukkende produceret med et cabriolet karosseri , baseret på NSU Sport Prinz coupe , produceret siden 1959. Ud over det foldbare tag var bilen udadtil kendetegnet ved tilstedeværelsen af en frontgrill. Som med alle NSU-køretøjer var motoren placeret bagerst i køretøjet. For at balancere vægtfordelingen var der en radiator og en 35-liters gastank foran , så der var meget lidt plads til bagage.
Den roterende stempelmotor, opfundet af Felix Wankel , adskilte sig fra stempelmotoren i designet af forbrændingskammeret, som havde en kvasi-oval form, indeni hvilken en rotor roterede langs epitrochoiden , der konverterede trykket i den direkte til rotationsbevægelse. Resultatet var en lille brændstoføkonomisk motor, der af nogle i 1960'erne blev udråbt som et stort nyt skridt i bilindustrien. Det blev senere fundet ud af, at nogle af de materialer, som NSU brugte i Wankel-motorer, ikke var gode nok til belastninger, hvorfor biler med sådanne motorer får ry for at være upålidelige. På grund af hyppige eftersyn af motorer og udskiftning af slidte tætninger [2] førte NSU's garantiforpligtelser til virksomhedens økonomiske kollaps og konkurs og den efterfølgende fusion med Audi i 1969. [2] Mazda bliver den eneste masseproducerede producent af roterende stempelmotorer ; stempelmotorer fortsætter med at dominere verden.
Spiders originale effekt var 50 hk (37 kW) ved 5500 rpm. På efterfølgende modeller var den påståede effekt 54 l/s (40 kW) ved 6000 rpm.
Den kompakte og lette roterende motor var monteret over bagakslen. Ved at ignorere producentens anbefalinger var det muligt at nå over 7000 o/min i lavere gear og dermed accelerere til 100 km/t på 14,5 sekunder. Andre kilder, muligvis baseret på producentens anbefalinger, gav en tid på 15,7 sekunder.
Da Spider blev udgivet, forventedes der ikke store salgsmængder, prisen på nye biler var ret høj for den tid og beløb sig til $2979. [2] Mellem 1964 og 1967 blev der produceret 2.375 biler. I 1967 blev Spider udgået og erstattet af NSU Ro80 med en anden generation af roterende motor; i ti års Ro 80-produktion blev der produceret 37.398 biler.
I 1966 blev Al Auger fra Richmond, Californien , den første officielle løbsvinder i en Wankel-drevet bil. Med NSU-racerdæk installeret deltog Spider i 1966 og 1967 Sports Car Club of America -løbene , hvor den blev nummer to i H Modified -klassen . Da SCCA ikke havde information om motorens tekniske data, blev den klassificeret som en H Modificeret klasse , der konkurrerede med større og kraftigere 850 cm³ motorer.