Ikke at forveksle med Maybach Mb.IVa -flymotoren fra samme periode, kraft og med samme navneforkortelse.
| D.IV | |
|---|---|
| Fabrikant | Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) |
| Års produktion | 1917 |
| Type | in-line |
| specifikationer | |
| Strøm | 252 hk ved 1400 o/min |
| Kompressions forhold | 4,94:1 |
| Cylinder diameter | 160 mm |
| stempelslag | 180 mm |
| Antal cylindre | 6 |
| ventiler | 4 per cylinder, SOHC -drev |
| Brændstofsystem | Mercedes karburator med automatisk blandingskontrol |
| Brændstoftype | benzin |
| Smøresystem | Tvungen smøring af knastaksel og lejer |
| Kølesystem | væske |
| Specifik kraft | 0,377 kW/kg |
| Dimensioner | |
| Højde | 1968,5 mm |
| Tørvægt | 498,5 kg |
Mercedes D.IVa er en tysk væskekølet 6-cylindret in-line flymotor udviklet i 1917 af Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). [3]
D.IVa erstattede den upålidelige 8-cylindrede Mercedes D.IV. Det blev hovedsageligt installeret på bombefly og store rekognosceringsfly. I modsætning til de fleste tyske motorer på den tid (og tidligere DMG-modeller fra DI til D.IIIa), var D.IVa's fire-ventil-per- cylinder overliggende knastdesign ret avanceret.
Det blev antaget, at motoren ville blive monteret i skroget , så nogle af dens elementer blev designet til at minimere dens bredde. For eksempel var karburatoren placeret bag motoren, og brændstof blev tilført cylindrene gennem en lang rørformet indsugningsmanifold , hvilket kunne give problemer med dens ujævne forsyning.
Der var to hovedmodifikationer af motoren, som adskilte sig i spejlarrangementet af mekanismerne og roterede propellen i modsatte retninger.