| Matra Bonnet Djet | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Matra Automobiler _ |
| Års produktion | 1962 - 1967 |
| klasse | sportsvogn |
| Andre betegnelser |
René Bonnet Djet, Matra Sports Jet |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | coupé |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Akselafstand | 2400 mm |
| Matra 530 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Matra Djet er en fransk sportsvogn, produceret fra 1962 til 1967, omkring 1700 eksemplarer blev produceret i alt.
Et eksemplar var i USSR - kendt som " Yuri Gagarins bil " - under et besøg på Le Bourget air show i 1965, kunne han lide denne bil, og den franske regering sendte ham en gave til Moskva - Matra Bonnet Djet VS coupé . [1] [2]
René Bonnet startede oprindeligt som sportsvognsproducent hos Deutsch et Bonnet, men efter en uenighed med partneren Charles Deutsch grundlagde han sit eget firma Automobiles René Bonnet og udviklede blandt andet sportsvognen Djet - et modificeret engelsk ord Jet ( "jet"). ”) for korrekt udtale på fransk.
Djet var den første landevejsbil i historien, der havde et center-bagmotorracerdesign (placeret bag føreren og foran bagakslen). Dette design blev efterfølgende brugt i en række sportsvogne, startende med De Tomaso Vallelunga (1964), derefter Lamborghini Miura (1966), på Ferrari Dino 246 GT , designet blev implementeret fem år senere i 1968.
Krop - dobbelt rum: længde - 3,80 m, bredde - 1,40 m, højde - 1,15 m, vægt - 600 kg.
Motor - fra Renault 8 , gearkasse fra Renault Estafette (med ændrede gearforhold), skivebremser, uafhængig affjedring.
Der blev produceret tre typer René Bonnet Djet, der adskiller sig i motorer:
Kun 198 enheder blev bygget mellem 1962 og december 1964, hvoraf de fleste, 159, var af typen Djet I.
I efteråret 1964 solgte René Bonnet, der havde økonomiske problemer, produktionen af bilen til Matra-firmaet, navnet blev ændret til Matra-Bonnet Djet.
Bilen blev længere på grund af en stigning i det bagerste udhæng med 40 cm, og designet blev lidt ændret - du kan skelne det fra René Bonnet Djet på bagsiden af bilen: i stedet for to lodrette kofangere dukkede en vandret op, og rektangulære baglygter blev udskiftet med runde fra Simca 1300/1500 .
Rene Bonnet Djet I
Matra Bonnet Djet V
Motorens placering
Krop - dobbelt coupe: længde - 4,22 m, bredde - 1,50 m, højde - 1,20 m, vægt - 660 kg.
Med 70 hk motor. Med. bilen nåede en hastighed på 100 km/t på 13,2 sekunder, hvilket var et godt resultat for den tid.
I april 1965 begyndte produktionen i to versioner: Djet V med en Renault 8 Major-motor og Djet VS med en Renault 8 Gordini-motor.
I oktober 1965 blev bilen præsenteret på Paris Motor Show under navnet Matra Sports Djet 5.
I 1966 kom en model med en kraftigere Gordini-motor på markedet, og navnet Djet blev ændret til Jet.
Således blev der i 1965-1967 produceret tre typer modeller:
Også tilgængelige på forespørgsel var "luksus" versioner, med træbeklædning på instrumentbrættet og rat, der var også versioner med et aftageligt tag.
Med produktionsstart i 1965 var det planlagt at producere 3.000 enheder i 1967, men planen blev ikke engang halvt opfyldt - bilen var ikke i kommerciel efterspørgsel, ringere end dens direkte konkurrent Alpine A110 , mens den var dyrere end den i pris - prisen på modellen startede fra 20.000 franske francs , det samme antal som den større, mere luksuriøse Facel-Vega Facellia coupé .
I 1967 endte produktionen med i alt 1.495 enheder, herunder 916 Jet 5'ere, 355 Jet 5 S'ere og 222 Jet 6'ere.
Modellen blev erstattet af Matra 530 i virksomhedens lineup .
Ved 1962 24 Hours of Le Mans blev han nummer 17, på trods af at de sidste 8 timer gik uden fjerde gear.
Ved 1963 24 Hours of Le Mans , drevet af Jean-Pierre Beltoise , sluttede han som nummer 11.
Ved 1000 km Nürburgring-løbet i 1963 tog han en 22. plads i den samlede stilling.
Det er værd at bemærke, at det var en af de første sportsvogne - Rapid Response Vehicle (VRI) - der blev taget i brug med Rapid Response Team (ERI), der blev oprettet i 1962 af Road Safety Unit ( EDSR ) i det franske nationale gendarmerie - i 1966 blev der købt et eksemplar, men det forblev det eneste og blev kun brugt i et år, senere købte divisionen sine direkte konkurrenter af modellen - Alpine A110 og Alpine A310, som fungerede i ti og femten år.