Lloyd 300

Lloyd 300  er en familie af små biler fra det vesttyske firma Lloyd Motoren Werke GmbH (siden januar 1951 - Lloyd Maschinenfabrik GmbH), som var en del af Borgward industrikoncern . Den blev produceret fra 1950 til 1952 i varianterne LP 300, LC 300, LS 300 og LK 300, som adskilte sig i kropstyper.

Designfunktioner

Bilen var forhjulstrukket med en tværgående kraftenhed. Motor - totakts to-cylindret, arbejdsvolumen - 293 cm³, effekt - 10 hk. ved 4000 rpm. Gearkasse - tre-trins, uden synkronisatorer, med et håndtag, der passerer gennem instrumentpanelet. Lloyd 300 accelererede til 70 km/t, brændstofforbruget var 5,5 liter af en totaktsblanding (en blanding af benzin og smøreolie i forholdet 25: 1) pr. 100 km.

Kraftenheden er designet af INKA-designkontoret i Hude , og udviklingsteamet bestod hovedsageligt af specialister fra den tidligere Auto Union -koncernfabrik i Chemnitz (dengang Karl-Marx-Stadt), som emigrerede fra Østtyskland , så den i designet mindede meget om førkrigstidens eksperimentelle udviklinger inkluderet i Auto Union af DKW og efterfølgende produceret i DDR AWZ P70 og Trabant .

Kroppen af ​​bilen var en fire-sæders, ikke-leje. Strømsystemet blev dannet af en separat spinalramme med tværgående processer, hvortil et metalgulvpanel var fastgjort. Resten af ​​kroppen var af træ, ramme-panel - bestående af en bøgeramme og formstøbte finerpaneler, dækket over med kunstlæder som et tæt kunstlæder . Den karakteristiske tekstur af dette materiale, der minder om klæbende tape, gav anledning til det "folkelige" kaldenavn for bilen - Leukoplastbomber , "bomber fra klæbende tape."

Brede døre hang på de bagerste hængsler gav en ret bekvem passage til salonen. , og deres tykkelse blev minimeret ved at bruge skydevinduer i stedet for at løfte dem, og derved udvide bilens indre. Bagagerummet havde ikke et ydre dæksel, adgang til det skete fra kabinen gennem bagsædets sammenklappelige ryg. Der var ingen brændstofniveauindikator - for at kontrollere dens tilstedeværelse i tanken anbefalede instruktionsmanualen at bruge en træpind.

Affjedring af bilen - uafhængig af to tværgående fjedre foran, afhængig fjeder bag. Fra januar 1952 kunne støddæmpere monteres på en individuel ordre mod et tillæg på 70 mark. Bremser - tromle med et mekanisk kabeltræk.

Generelt havde bilen et meget rationelt layout efter sin tids standarder og et ret rummeligt interiør for dens dimensioner, men dens dynamiske kvaliteter og trækroppens holdbarhed stod ikke til kritik. Derudover var den ret dyr for sin størrelse - 3334 vesttyske mark blev spurgt til den billigste version af bilen . Til sammenligning kostede næsten det samme beløb - 3750 mark - i de år basisversionen af ​​en meget større og kraftigere Volkswagen med karrosseri helt i metal.

Produktionen af ​​basen LP 300 todørs sedan begyndte i maj 1950. Fra foråret 1951 dukkede muligheder op med kombi-karosserier - den tredørs stationcar LS 300, varebilen LK 300 og coupéen LC 300. I alt blev der produceret omkring 18.500 biler af alle varianter.

Efterhånden som den generelle situation i den tyske økonomi forbedredes, faldt prisen på valset stål støt, mens arbejdspriserne tværtimod voksede, og derfor den lave fremstillingsevne af Lloyd 300-trækroppen, arbejdsintensiteten og som følge heraf den høje omkostningerne ved dens produktion blev mere og mere mærkbare. I 1953 blev den erstattet af biler af Lloyd 400 -familien , der ligner tekniske løsninger, men meget mere avancerede - med karrosserier i helmetal og en kraftigere 400 cc-motor, og derefter (i 1955) - en endnu mere avanceret Lloyd 600 / Alexander-familien, hvis udgivelse fortsatte indtil 1961.

• LP 300, set bagfra.

• Stationcar LS 300.

• LS 300, set bagfra.