| I-45 | |
|---|---|
| Skibshistorie | |
| flagstat | Japan |
| Lancering | 6. marts 1943 |
| Udtaget af søværnet | oktober 1944 |
| Moderne status | sunket |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | stor ubåd |
| Projektbetegnelse | Ubåde "type B" |
| Hastighed (overflade) | 17,7 knob |
| Hastighed (under vandet) | 6,5 knob |
| Driftsdybde | 91 [1] - 100 m [2] |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 138 m [1] |
| Autonomi af navigation | 21.000 miles ved 16 knob på overfladen; 105 miles ved 3 knob med elmotorer |
| Mandskab | 101 |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 2140 t standard overflade |
| Undervandsforskydning | 3688 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
108,7 m |
| Skrogbredde max. | 9,3 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
5,19 m |
| Power point | |
| 2 × dieselmotorer, der roterer elektriske generatorer ; 4700 l. Med. under diesel, 1200 l. Med. under elmotorer | |
| Bevæbning | |
| Artilleri | Indledningsvis 1 - 140 mm , 2 - 25 mm |
| Mine- og torpedobevæbning |
6 TA kaliber 553 mm, 19 torpedoer; fra december 1944 - 4, fra maj 1945 - 6 Kaiten menneskelige torpedoer |
| Luftfart | Indtil maj 1945 - 1 Yokosuka E14Y vandflyver |
I-45 er en type B2 ubåd fra den kejserlige japanske flåde . Hun blev bygget og taget i brug i december 1943, under Anden Verdenskrig , og patruljerede Stillehavet og deltog i operationen på Mariana-øerne , den filippinske operation og slaget ved Leyte-bugten. Sænket oktober 1944.
I-45 blev nedlagt den 15. juli 1942 på Sasebo Naval Shipyard , Japan , som ubåd nr. 375 . Omdesignet I-45 den 5. februar 1943 og midlertidigt tildelt Yokosuka Naval District . Søsat den 6. marts 1943 fandt overførslen til flåden sted den 28. december 1943 [3] .
Ved idriftsættelse blev I-45 officielt tildelt Yokosuka Naval District og blev en del af den 11. ubådseskadron til operationer i Iyo-nada i Japans indre hav . Fra 22. til 23. februar 1944 var hun på Tokuyamas brændstofbase til tankning. [3]
Den 25. marts 1944 blev I-45 tildelt den 15. ubådsdivision , 6. flåde . Samme dag forlod hun Kure og tog sin første kamppatrulje i Stillehavet øst for Marshalløerne [3] .
US Pacific Fleet Headquarters , alarmeret af Ultra -efterretninger om ankomsten af I-44 , I-16, I-36 og I-38 både i området mellem Marshalløerne og Hawaii, organiseret den 30. marts 1944, Task Force 11.1 som del af eskorte hangarskibet Altamaha (CVE -18) og escort destroyerne Cabana (DE-260), USS Elden (DE-264), Harold C. Thomas (DE-21) og Wileman (DE-22) for at sænke dem [3] [4] . Den første succes for gruppen [4] kom klokken 14:08 den 4. april 1944, da TBM-1C Avenger torpedobombeflyet og FM-2 Wildcat jagerflyet fra den sammensatte eskadrille 66 (VC-66) af hangarskibet Altamaha , i en afstand af 108 sømil vest for de operationelle grupper og 650 sømil nordøst for Majuro opdagede en I-45 båd, der genopladede batterier på overfladen . Båden blev beskudt med maskingevær og angrebet med raketter og dybdeladninger , hvilket resulterede i et direkte slag mod agterstavnen og en alvorlig brændstoflækage. Chefen for I-45 beordrede fuld kraft agterud og dyk. Flybesætninger så sidst I-45 synke ned i en stor olieudslip uden at bevæge sig fremad og rapporterede, at båden var sænket. I-45 overlevede dog. Hendes kommandant beordrede at bevæge sig fremad i fuld fart, men båden mistede kontrollen og begyndte at gå skarpt ned i næsedybden, samtidig med at den roterede rundt om længdeaksen. På 150 m dybde lykkedes det for besætningen at stoppe det ukontrollerede dyk og stabiliserede sig til sidst på 100 m dybde [3] .
På trods af at I-45 overlevede, blev hun alvorligt beskadiget og tvunget til at vende tilbage til Japan. Båden ankom til Yokosuka den 15. april 1944 og var under reparation ved Kure Naval Arsenal indtil slutningen af maj 1944 [3] .
Den 12. juni 1944 begyndte USA's landgang på øen Saipan kampen om Saipan og Mariana-Palau operationen. Den 13. juni aktiverede den øverstkommanderende for den kombinerede flåde , admiral Soemu Toyoda Operation A-Go for at forsvare Marianerne . Den 28. juni 1944 forlod I-45 Yokosuka og satte sammen med ubåden I-55 kursen mod Tinian i Marianas og transporterede den 41 meter lange Unkato fragtcontainer , som kunne rumme op til 377 tons våben og ammunition [5 ] . Over for tung sø blev båden omdirigeret til Guam for at hente piloter fra Imperial Navy Air Force , der var strandet der . Hun forsøgte at kontakte japanske styrker på Guams kyst den 14. og 16. juli 1944 for at levere en container og hente flyvere, men det lykkedes ikke hver gang på grund af kommunikationsforvirring. Efter sin anden fiasko tabte hun containeren og tog tilbage til Japan. Den 27. juli 1944 ankom hun til Yokosuka og derefter til Kure [3] .
Den 13. oktober 1944 beordrede den øverstkommanderende for den kombinerede flåde, admiral Soemu Toyoda, starten af Operation Shō-Gō 1 for at forsvare de filippinske øer . Samme dag afgik I-45 fra Kure til sin anden kamppatrulje i Det Filippinske Hav . Amerikanske tropper landede på Leyte den 20. oktober 1944, og begyndte den filippinske operation og slaget ved Leyte-bugten , som varede fra den 23. til 26. oktober 1944. Den 24. oktober 1944 dannede I-45 sammen med I-26, I-37, I-53, I-54 og I-56 ubådsgruppe A under direkte kommando af viceadmiral Shigeyoshi Miwa , Commander-in - Chef for den 6. flåde . I-45 blev beordret til at rapportere til patruljestationen Re, ud for den nordøstlige kyst af Mindanao [3] .
Den 29. oktober 1944 sejlede destroyeren Eversole (DE-404) og Richard S. Bull (DE-402) i Det Filippinske Hav fra San Pedro Bay i Filippinerne for at slutte sig til Task Force 77.7.1. Klokken 02:10, 60 sømil fra Dinagat Island , registrerede Eversole en svag sonarkontakt . Snart gik kontakten tabt, men klokken 02:28 blev destroyeren angrebet af to torpedoer, som et resultat af, at hun mistede farten og fik en 30-graders liste. 02:40 begyndte besætningen at forlade skibet, og mindre end 15 minutter senere sank Eversole agterud ved 10°18′ N. sh. 127°37′ Ø e . Omkring kl. 03:00 dukkede I-45 op og beskød de overlevende søfolk med en 25 mm type 96 antiluftskyts og sank derefter omkring kl. 03:20 [3] .
03:25 opstod en stor undervandseksplosion, der tilsyneladende eksploderede ammunitionen fra den sunkne Eversole , dræbte omkring 30 overlevende i vandet og sårede dem. Da han ankom til lyden af eksplosionen, begyndte Richard S. Bull en redningsaktion, og eskorte-destroyeren Whitehurst (DE-634), som eskorterede tankskibet, sørgede for anti-ubådsdækning . Klokken 06:30 løftede Richard S. Bull de sidste af 139 overlevende op af vandet, hvoraf tre senere døde. Inklusive dem mistede Eversole- besætningen 77 døde og druknede. [3] .
I mellemtiden, kl. 05:45, fandt sonaren fra destroyeren Whitehurst , 85 sømil fra Siargao og omkring 50 miles fra stedet for Eversoles forlis , en ubåd, sandsynligvis I-45 . Efter at Whitehurst lavede tre mislykkede angreb med Hedgehog-bombeflyet , var ubåden, som ifølge destroyerens kommandant demonstrerede "fremragende undvigende taktik og manøvredygtighed", i en dybde af 70 m. Klokken 06:48 lavede destroyeren et fjerde angreb , som et resultat af hvilke fem eller seks små eksplosioner blev optaget, efterfulgt af en stor undervandseksplosion, der deaktiverede destroyerens ekkolodsudstyr og forårsagede stærke rumlen. Klokken 07:20 genoptog Whitehurst søgningen efter ubåden og fandt store mængder olie på overfladen, såvel som tømmer og andet affald, hvoraf noget var blevet reddet fra en hvalbåd . Klokken 12:15 opgav destroyeren eftersøgningen og besluttede, at ubåden, formentlig I-45 , var tabt ved 10°10′ N. sh. 127°28′ Ø e . [3] .
Den 5. november 1944 udstedte 6. flåde en ordre til I-45 om at flytte til et nyt patruljeområde øst for Lamon Bay , men hun fulgte aldrig op. Den 2. december 1944 annoncerede den kejserlige japanske flåde tabet af I-45 og tabet af alle 104 besætningsmedlemmer. Den 10. marts 1945 blev båden fjernet fra søværnets liste [3] .