HMS Collingwood (1882)

HMS Collingwood (Her Majestæts skib Collingwood)  er et britisk skib af linjen opkaldt efter admiral Cuthbert Collingwood . Det blev den første i en serie på seks enheder, semi-officielt omtalt som Admiral-typen og inkluderede, udover den, slagskibene Rodney , Howe , Benbow , Camperdown og Anson . Ifølge en række karakteristika (hovedsageligt bevæbning) adskilte skibene sig ret betydeligt fra hinanden, derfor kan de ikke kaldes den samme type i ordets fulde betydning.

Designet af Sir Nathaniel Barnaby , direktør for flådeskibsbygning for den britiske flåde, og hans assistent, William White . Nedlagt på det statsejede værft i Pembroke Dock den 12. juli 1880, søsat den 22. november 1882. For første gang drog han til søs til søforsøg i maj 1884. Han nåede først egentlig kampkapacitet i midten af ​​1888 på grund af manglende tilgængelighed af hovedkaliberartilleriet.

Nøglefunktioner

Prototypen på seriens skibe var det franske kystforsvarsslagskib Cayman . Admiralitetet begrænsede størrelsen af ​​det nye skib til 10.000 tons, hvilket holdt omkostningerne på et acceptabelt niveau, men havde en negativ effekt med hensyn til kampkvaliteter.

Design forskydning 9296 tons, faktisk 9652 tons.

Længde mellem perpendikulære 99,06 m, langs vandlinjen 102,72 m, maksimalt 104,9 m; bredde 20,73 m; trækgennemsnit ifølge projektet 7,85 m, faktisk 8,03 m; fribordshøjden i stævn og agterstævn er ifølge projektet 3,81 og 3,51 m, den faktiske er 3,63 og 3,33 m.

Hastigheden ifølge projektet er 15 knob, faktisk opnået i test 16,5 knob, reel op til 14,5 knob. Cruising rækkevidde 10 knob ifølge projektet 7300 miles.

Bevæbning: fire 305 mm / 25-klb og seks 152-mm / 25,5-klb kanoner, tolv 57-mm og tre 47-mm Hotchkiss kanoner , tretten Nordenfeld femløbede haglgeværer og to Gardner dobbeltløbede haglgeværer , to Pundre mundingslæssere landingspistoler, fire 356 mm luftbårne overfladetorpedorør.

Reservation ( stålpanser ): vandlinjebælte 457 mm, tværgående traverser 406 mm, dæk 76-63,5 mm ( stålpanser ), barbetter 293-254 mm, batteritraverser 152 mm, conning tårne ​​305-229 mm.

Besætningen på projektet 345 personer.

Designbeskrivelse

Artilleribevæbning

Collingwood var det første britiske slagskib bevæbnet med riflede bagladeladede hovedbatterikanoner  - 305 mm (12-tommer) 43-tons Mk II-kanoner med en løbelængde på 25 kalibre, monteret i par i stævn- og agterstavn . Forsinkelser i udvikling, fremstilling og finjustering af kanonerne forsinkede i lang tid skibets ibrugtagning. De første test af nye kanoner på Collingwood blev først udført i begyndelsen af ​​marts 1885, og der blev kun installeret to kanoner af bov-barbetten, og kanoner dukkede op i agterstavnen i foråret 1886. Under forsøg den 3. maj samme år blev en af ​​dem revet fra hinanden; Heldigvis kom ingen til skade. Baseret på resultaterne af en undersøgelse af årsagerne til hændelsen blev det besluttet at foretage ændringer i pistolernes design ved at fastgøre deres løb med ringe til selve mundingen. De resterende tre kanoner blev demonteret og sendt til Vulichsky-arsenalet til ændring. De ombyggede kanoner, betegnet Mk V , blev først installeret på skibet i begyndelsen af ​​sommeren 1888. Officielt blev de kaldt 45-tons, selvom deres reelle vægt steg til 47 britiske "lange" tons.

Kanonerne af hovedkaliberen, installeret på Armstrong-fabrikkens maskiner, udviklet af J. Vavasseur, var rettet i området fra -5 ° til + 13 ° lodret og i sektoren 230 ° vandret. Afstanden mellem tøndekanalernes akser fra vandet for et par buekanoner var 6,71 m, for de agterste - 6,4 m. Den tekniske ildhastighed nåede et skud på to minutter. Ladning blev udført strengt i det diametrale plan ved den maksimale elevationsvinkel for kanonerne. Almindelig ammunition omfattede 80 granater og fulde ladninger pr. pistol og bestod af konventionelle eksplosive (højeksplosive) bomber, Palliser panserbrydende bomber, granatsplinter og buckshots.

Hjælpekaliber  - seks riflede bagladeladede 152 mm (6-tommer) kanoner med en løbslængde på 25,5 kalibre, officielt kaldet 80-pund 89- cental - kanoner Mk III og taget i brug i 1882. Efter brud på løbet af 305 mm kanoner, alle seks tommer kanoner, som i princippet havde samme design, var også fastgjort med ringe til mundingen, hvilket øgede kanonens masse til 5 lange tons.

Kanonerne blev monteret på maskiner i Vavasser-systemet med en indbygget stift, som gav lodrette styrevinkler fra -7 ° til + 15 °. I det vandrette plan var batteriets centrale pistol rettet mod en sektor på 114 ° (57 ° fra traversen til stævnen og agterstavnen). Ifølge projektet skulle batteriets ekstreme kanoner styres inden for de samme grænser, men efter installationen af ​​fire ekstra anti-minekanoner blev affyringssektorerne reduceret til 87 ° (op til 57 ° fra traversen) til stævnen for bovpistolen og agter til agterstavnen og op til 30° fra traversen til den modsatte side). De nedre kanter af kanonportene var adskilt fra vandet med en afstand på 4,27 m. Den tekniske skudhastighed nåede to skud på tre minutter. Ammunitionen omfattede 150 skud pr. tønde og bestod af samme ammunitionstyper som til hovedkaliberen.

I 1896, under reparationer, blev de gamle seks-tommer kanoner udskiftet med nye Armstrong hurtigskydende kanoner med en løbslængde på 40 kalibre. Den tekniske skudhastighed for disse kanoner nåede 7 skud i minuttet.

Antimineartilleri bestod af Hotchkiss hurtigskydende kanoner, der var almindeligt accepterede på det tidspunkt (fremstillet på licens af Armstrong-fabrikken) og Nordenfeld- og Gardner-beholdere.

57 mm og 47 mm Hotchkiss kanonerne i den britiske flåde blev kaldt henholdsvis 6- og 3-pund. Den tekniske skudhastighed for disse kanoner, erklæret af skaberen, var henholdsvis 20 og 30 skud i minuttet, selvom den i virkeligheden, selv med en meget velforberedt beregning, var lavere, omkring 15 skud i minuttet. Disse kanoner var monteret på drejebeslag, føring i begge fly blev udført ved hjælp af en skulderstøtte.

57 mm kanoner var installeret i den midterste del af skibet, seks om bord (fire stod i hjørnerne af batteriet, otte på teltdækket) og var udstyret med 19 mm anti-fragmenteringsskjolde. To 47-mm kanoner var på sengenet , og den tredje - på den nedre Mars; kun sidstnævnte havde et skjold.

Fire Nordenfeld femløbs haglgeværer af riffelkaliber (11,43 mm) var placeret på spons i den agterste del under øverste dæk, yderligere fire var i spons i hjørnerne af forteltdækket, de resterende fem var på sengenet og på det øverste dæk. marskal. Kortetuier blev monteret på en drejemaskine, vejledning blev udført ved hjælp af snekkegear.

Gardners dobbeltløbede haglgeværer var designet til at bevæbne en minebåd (officielt kaldet en klasse 2 destroyer) og en patruljedampbåd. Deres skudhastighed nåede 240 skud i minuttet. På skibet blev de installeret på hækkenet.

Efter moderniseringen i 1896 bestod antimineartilleriet af tolv 57 mm , otte 47 mm kanoner og seks Nordenfeld-haglgeværer .

De 9-punds mundingsladde landingspistoler på skibet blev opbevaret adskilt og samlet som forberedelse til landing.

Under reparationer i 1896 modtog slagskibet en FA2 afstandsmåler af Barr and Stroud-systemet .

Torpedobevæbning

Torpedorør havde en styresektor på 70° fra traversen til stævnen og agterstavnen. Torpedoer blev affyret med trykluft eller en krudtladning. Ammunitionen omfattede 12 torpedoer, hvis sprænghoveder var opbevaret i kældre under panserdækket, og skrogene var i nærheden af ​​selve køretøjerne.

Mk IV-torpedoen havde en længde på 4,57 m, en rækkevidde på omkring 550 m og en hastighed på op til 23 knob. Ladningens masse var 27,2 kg.

I 1886 blev anti-torpedonet af Bullivant-systemet monteret på Collingwood.

Booking

Hovedpanserbæltet langs vandlinjen fra den forreste til den bagerste barbet havde en længde på 42,67 m og en højde på 2,29 m. Ifølge projektet skulle det hæve sig 0,76 m over vandet, men på grund af overbelastning var denne værdi. var kun omkring 0,46 m. ​​Tykkelsen af ​​stålpansringen over de øverste 1,22 m var 457 mm, længere til underkanten faldt den til 203 mm. Bæltepladerne blev lagt på en teakbeklædning 381–635 mm tyk.

Pansrede traverser lukkede bæltet fra stævnen og agterstavnen og dannede et pansret citadel og konvergerede i en vinkel til bunden af ​​barbetterne. De bestod af stål-jernpanser 2,29 m høje og havde en tykkelse på 406 mm over de øverste 1,22 m, faldende til 178 mm ved den nederste kant. Tykkelsen af ​​teakbeklædningen var 305–533 mm.

Panserdækket over citadellet var 76 mm tykt og bestod af tre tommer tykke stålplader . Uden for citadellet var den eneste panserbeskyttelse 63,5 mm karapace platforme, placeret under vandoverfladen og bestående af tre lag stålplader. Ved ramning blev dækpansringens tykkelse reduceret til 51 mm.

Alle åbninger i det pansrede dæk og platforme var dækket af vandtætte dæksler af samme tykkelse som dækket. Kedelrummenes og maskinrummenes luger, som forblev åbne under slaget, var udstyret med 76 mm pansergitre og omgivet af kofferdamer 1,52 m høje over vandlinjen og glacis fra tre-tommer panserplader.

Barbetterne på hovedkaliberkanonerne var pæreformede. Tykkelsen af ​​stålpladerne i front- og sidedelene af barbetten var 293 mm, og i halen - 254 mm. Bunden af ​​barbetten var pansret med stålplader 76 mm tykke. Længden af ​​barbetterne langs det øverste dæk nåede 17,52 m, bredden - 14,17 m, højden over det øverste dæk - 2,74 m.

Skaller og ladninger blev ført gennem to rør med en ydre diameter på 6,25 m, foret med 305 mm stålplader på en 229 mm teakforing. På bagsiden af ​​rørene blev pansertykkelsen reduceret til 254 mm.

Batteriet af hjælpekaliberen fra siderne blev faktisk frataget panserbeskyttelse, bortset fra stålkappen med en tykkelse på 25,4 mm. Fra langsgående ild var batteriet dækket af 152 mm traverser, der gik i en vinkel i forhold til det diametrale plan. Stålplader blev lagt på en 254 mm teakbeklædning.

Conning-tårne ​​blev installeret på bagsiden af ​​begge barbetter . De havde en rektangulær form med dimensioner på 2,44 × 1,68 m. De var beskyttet af 305 mm stål-jern panser foran og fra siderne og 229 mm i ryggen. Kabinetagene var lavet af 51 mm bløde stålplader. Rordrevene og talerørene var placeret i spidsernes føderør, så der var ingen separate kommunikationsrør. Indgangen til styrehuset var gennem en luge i taget.

Den lodrette og vandrette stålpanser i motor- og kedelrummene blev suppleret med kulreserver: et kullag 0,61 m tykt svarer i beskyttelse til 25,4 mm jern. Sidekulgravene havde en bredde på 2,74 m, og de tværgående foran og bagved citadellet var 6,4 m, så beskyttelsen af ​​skibet steg markant, hvis disse bunkers blev fyldt med brændstof.

Et sådant beskyttelsessystem i form af et pansret citadel lukket på alle sider undtagen bunden er blevet standard for alle engelske (og ikke kun engelske) slagskibe, op til Dreadnought . [en]

Kraftværk

Der blev installeret 12 cylindriske dampkedler i fire fyrrum (to på hver side) med brændkammer til siden; røg blev drevet ud gennem to skorstene. Det maksimale driftsdamptryk var ca. 6,3 atm. Collingwood blev den britiske flådes første slagskib, som sørgede for forcering af kedler, hvortil der blev installeret blæsere i kedelrummene.

To hoved "sammensatte" dampmaskiner af dobbelt ekspansion vertikal type blev installeret i individuelle maskinrum . Hver maskine havde tre cylindre - en højtryk med en diameter på 1,32 m og to lavtryk med en diameter på 1,88 m. Stemplernes slaglængde var 1,07 m. - 7000 indikator l. Med. , med tvunget - 9500 og. l. Med. Udstødningsdampen blev omdannet til kondensat i fire kobberkøleskabe (to i hvert maskinrum).

Den normale forsyning af kul under projektet var 900 dl.t, den samlede - 1200 dl.t.

Elektricitet blev genereret af tre Siemens dynamoer. Den blev kun brugt til belysning.

Ydeevne, håndtering og sødygtighed

Collingwood var et meget hurtigt skib. Ved forsøg i maj 1884 udviklede han en kurs på op til 16,5 knob, dog i en underbelastet tilstand (forskydningen var kun 8060 lange tons i stedet for 9500 lange tons); maskinernes kraft nåede samtidig 7029 i.l.s. Samtidig kørte skibet en stor bølge foran sig i høj fart, og dets kurs mod dønning og bølge blev væsentligt reduceret.

Ved 8 knobs fart var forbruget af kul 0,81 kg pr. I.H.S. time med en maskineffekt på 799 hk, for 10 knob - 0,835 kg med en effekt på 1602 hk, for 13 knob - 0,95 kg ved 3056 hk.

I august 1889, allerede i fuld drift, holdt Collingwood nemt 14,5 knob i en seks timers testkørsel. I 1902 var han i stand til at presse et slag på 14 knob.

Skibets utilstrækkeligt høje fribord påvirkede dets sødygtighed og muligheden for at bruge artilleri negativt. Derudover viste det sig, som en kanonplatform, at være utilstrækkeligt stabilt: Alle skibe i serien blev kendetegnet ved vindstød, og rullen på dønningen nåede 20 ° om bord.

Slagskibet klarede sig kun godt ved hastigheder over 6 knob.

Servicehistorik

Nedlagt på det statsejede værft i Pembroke den 12. juli 1880, søsat den 22. november 1882. Hun gik i søforsøg i maj 1884, stadig uden hovedbatteriartilleri.

Under test af artilleriet af hovedkaliber den 3. maj 1886 bristede en af ​​305 mm kanonerne. Skibet fik en del skader, men der var ingen tilskadekomne. Efter denne hændelse blev kanonerne fjernet og sendt til omarbejdelse, og faktisk - til fremstilling af nye løb med øget styrke (fastgjort til selve mundingen). Lignende arbejde blev udført for 152 mm kanoner, strukturelt svarende til 305 mm.

I 1887 deltog skibet i en anmeldelse i anledning af 50-året for dronning Victorias regeringstid , fejret den 23.-24. juli. De vigtigste batterikanoner til denne fest blev "lånt" fra slagskibet Colossus. Efter festlighederne deltog skibet i flådemanøvrer, hvorunder begge hovedmotorer natten til den 3. til 4. august svigtede efter hinanden. Et par timer senere blev en af ​​dem sat i aktion, og Collingwood vendte tilbage til basen af ​​egen kraft.

Skibet modtog sit eget 305 mm artilleri først i sommeren 1888; deres skudprøver blev udført den 10. juli, hvorpå en af ​​skytterne på grund af en fejl fra våbentjenerne blev beskadiget. Disse tests blev kombineret med regulære flådemanøvrer. Efter at have elimineret den opståede funktionsfejl, blev skibet endelig sat i drift i flåden.

Den 2. august 1889 deltog Collingwood i en flådeparade i anledning af besøget af den tyske kejser Wilhelm II og derefter i de efterfølgende manøvrer. Under øvelsen svigtede bæltedyrets styretøj i kort tid . De vigtigste mekanismer fungerede normalt, takket være, at det i seks timer var muligt at opretholde en gennemsnitshastighed på 14,5 knob.

I november 1889 gik skibet til Middelhavet, hvor det hovedsageligt var beskæftiget med rutinemæssig kamptræning. Af de bemærkelsesværdige begivenheder kan man notere sig deltagelse i festlighederne i anledning af åbningen af ​​Korinth-kanalen (juli 1893).

I 1896 påbegyndte Collingwood en større renovering og modernisering i det maltesiske admiralitet. Kedler blev udskiftet, mekanismer blev repareret. De gamle 152 mm kanoner blev erstattet med nye Mk II hurtigskydende kanoner med en løbslængde på 40 kalibre (projektilets begyndelseshastighed steg til 790 m/s, mens massen forblev uændret - 45,4 kg), ammunitionskapaciteten blev øget til 200 runder pr. tønde. Antimineartilleriet blev også delvist udskiftet, efter moderniseringen omfattede det tolv 57 mm, otte 47 mm Hotchkiss kanoner og seks riffelkaliber haglgeværer. Derudover var skibet udstyret med en Barr og Stroud afstandsmåler og fire ekstra søgelys (der var seks i alt).

I 1897 deltog skibet i havblokaden af ​​Kreta , designet til at forhindre overførsel af tropper og våben til øen. Efter afslutningen af ​​denne fredsbevarende operation blev slagskibet tilbagekaldt til metropolen.

I juni 1897 deltog Collingwood i fejringerne i forbindelse med 60-året for dronning Victorias ophold på den britiske trone, og derefter i de næste manøvrer, som bekræftede den høje pålidelighed af kraftværket på et allerede ældre skib, på det tidspunkt overført fra første linje til kystforsvarsstyrker (under øvelserne deltog han i at afværge et hypotetisk fransk angreb på den britiske kyst).

I 1902 deltog det gamle slagskib i kroningsrevyen og den næste, og for ham de sidste øvelser, hvor han kunne holde kursen i 14 knob.

I juli 1903 blev "Collingwood" overført til reserve "B" i Devonport , og derefter overført til lager. Den blev solgt til skrot den 11. marts 1909 for £19.000.

Samlet bedømmelse af skibet

På tidspunktet for færdiggørelsen af ​​konstruktionen (1884) og selv den faktiske idriftsættelse (1888) var skibets største ulempe dets middelmådige sødygtighed: utilstrækkelige dimensioner påvirket, forårsaget af ønsket om at passe ind i den mindst mulige forskydning og derfor lavere koste. Det lave fribord, den store skala og den heftige pitching gjorde det vanskeligt eller endda umuligt at bruge artilleri i nogen større have. Samtidig var slagskibet hurtigt og havde ganske tilstrækkelig rækkevidde til operationer både i moderlandets farvande og i Middelhavet.

Artilleriet i Collingwood svarede fuldt ud til skibets formål, det var kendetegnet ved en ret høj ild- og krafthastighed. Det skal dog bemærkes, at 305 mm-kanonerne led af en række "børnesygdomme" - dette slagskib var det første i den britiske flåde, der modtog riflede bagladekanoner af hovedkaliber. Heldigvis for briterne havde de ikke en chance for at kontrollere pålideligheden af ​​deres handlinger under kampforhold. Med hensyn til mellem- og antimineartilleriet svarede det fuldt ud til æraen og klarede fuldstændigt dets funktioner, selvom placeringen af ​​en del af antiminekanonerne tæt på vandet (hvilket var dikteret af de daværende synspunkter om dets kampbrug) ) udelukkede praktisk talt deres brug i enhver mærkbar spænding, og affyringsvinklerne på 152 mm kanonerne var for små. Torpedorør på så stort et skib var selvfølgelig helt ubrugelige, men forståelsen af ​​dette kom først efter den russisk-japanske krig 1904-1905.

Reservation af siden kun over et relativt lille område under skibets design og ibrugtagning var ikke en for stor ulempe. Hurtigskydende artilleri eksisterede ikke dengang, og adskillige huller i den ubepansrede stævn eller agterstavn kunne ikke føre til døden eller endda til slagskibets fuldstændige fiasko på ret kort tid. Situationen ændrede sig i midten af ​​1890'erne: De mellemkaliber hurtigskydende kanoner, der dukkede op, udstyret med kraftige højeksplosive granater, ville hurtigt forvandle enderne af ethvert skib med en sådan reservationsordning til en sigte, som ville føre kl. bedst til et kraftigt fald i allerede utilstrækkelig hastighed.

En mere væsentlig ulempe var overbelastning, som dog var en typisk hændelse i alle datidens flåder. På grund af det gik det pansrede bælte meget dybere i vandet end forudset af projektet, hvilket betyder, at arealet af panserbrættet over vandlinjen også faldt. Derudover kan en stigning i dybgang eller udseendet af en rulning på grund af huller i de ubepansrede ekstremiteter eller endda et skarpt sving føre til, at hele bæltet ville gå under vand, hvilket ville true skibet med døden i kamp i tilfælde af alvorlige skader på den ubepansrede side over bæltet.

Brugen af ​​barbets i stedet for helt lukkede tårne , kun beskyttet ovenfra af et anti-fragmenteringsskjold, er en absolut ulempe, men ikke så væsentlig, som det kan virke ved første øjekast. Kampafstandene i disse dage var små, og skallerne fløj hovedsageligt langs en ret flad bane, så det var usandsynligt at ramme en barbette med et granatslag fra oven. Af denne grund kan deres anvendelse på et skib med begrænset forskydning betragtes som ganske berettiget. Men manglen på sidepanser til 152 mm- batteriet var en meget betydelig ulempe: i kamp ville disse kanoner fejle meget hurtigt. Sandt nok blev det forklaret med de taktiske synspunkter fra den periode: det blev antaget, at skibene ville kæmpe på konvergerende kurser for at bruge en ram, så langsgående rammer ind i batteriet, hvorfra det var beskyttet af 152 mm panser af traverser , blev anset for mere sandsynlige.

Over for Collingwood lykkedes det således briterne med en forholdsvis lille forskydning at opnå et kraftigt og hurtigt skib, dog ikke sødygtigt nok og ikke uden fejl i beskyttelsen af ​​skibet.

Noter

1. ↑ V. Kofman. Tårn eller barbet? // Modelbygger-konstruktør. - 1990. - Nr. 12 . - S. 15-16 .

Litteratur

• A. S. Alexandrov. Slagskibe af typen "Admiral" ("Marine Collection" nr. 1 for 2007)