Fledermaus ( tysk Fledermaus - "flagermus") - et projekt af et radiostyret ubemandet bombefly , udviklet af det tyske imperium i slutningen af Første Verdenskrig . Fra lignende projekter af "lufttorpedoer" på den tid, blev bombeflyet kendetegnet ved, at enheden skulle kaste en bombe på et mål og vende tilbage til luftbasen og lande med en faldskærm . Arbejdet med projektet blev udført af flere tyske luftfarts- og elektroniske virksomheder, herunder Mannesman-Mullag , fra efteråret 1917 til november 1918, men på grund af novemberrevolutionen i Tyskland og underskrivelsen af Compiegne-våbenhvilen , blev enheden aldrig bygget.
I efteråret 1917 begyndte det tyske firma Mannesmann-Mulag (M&M) forskningsarbejde på et ubemandet guidet bombeflyprojekt, der kunne blive et alternativ til dyre og komplekse guidede køretøjer som Zeppelin-Staaken R-VI i razziaer på den strategiske bagende af Ententen . _ Et let og billigt ubemandet køretøj med en motor på 100-150 hestekræfter og veludviklet aerodynamik skulle styres ved hjælp af et specielt kompas forbundet til autopiloten og en vindmåler drejeskive forbundet med en omdrejningstæller. Efter at have nået et forudbestemt antal omdrejninger af vindmåleren (det vil sige den estimerede afstand), skulle enheden tabe en luftbombe suspenderet under flykroppen og automatisk dreje rundt på den modsatte kurs.
Et interessant træk ved konceptet var netop den formodede mulighed for at vende tilbage til basen efter missionen var afsluttet. Andre "lufttorpedoer" af tiden - som Kettering Bug og Sperry Flying Bomb - faldt simpelthen på målet sammen med bomben. For Tyskland, med dets stærkt begrænsede ressourcer, var udsigten til at miste en flymotor i hver udflugt uacceptabel.
M&M-firmaet placerede sin enhed primært som et middel til at træne antiluftskyts i kampen mod et mål, der manøvrerede i henhold til et givet program, og for det andet som et ubemandet bombefly, men det var den anden mulighed, der tiltrak sig tyskernes opmærksomhed. militær. De høje omkostninger ved bemandede tunge bombefly og den stadigt stigende risiko for tab for dem på grund af modstanden fra Ententes luftforsvar tvang militæret til at lede efter passende modforanstaltninger.
I 1917 begyndte den nyoprettede luftfartsafdeling "Mannesmann-Mulag" arbejdet på et lovende ubemandet køretøj . I løbet af arbejdet blev det besluttet at opgive "kompas"-navigationen, som blev anset for at være for upålidelig og ineffektiv, og skifte til radiokommandostyring, med flysporing ved hjælp af Telefunkens radionavigationsstationssystem, som allerede blev brugt til at styre flyvningen af zeppelinere .
Ifølge rapporten fra luftvåbeninspektoratet ( tysk: Idflieg ) var "Fledermaus" et fly, der nogenlunde svarede til den tyske klassificering af et tosædet C-klasse let bombefly [1] . Den havde en biplan vingeboks og blev drevet af en motor, der ydede omkring 150 hk. Enheden skulle starte fra jorden, accelereret mod vinden af et spilkabel, på et uadskilleligt chassis med hjul.
Designet af enheden var helt af træ, dækket med en speciel lak og designet til at opnå (på grund af den cigarformede strømlinede form) meget høje standarder for tiden under Første Verdenskrig, hastigheder på 200-220 km/t. . En luftbombe med en vægt på op til 100 kg (muligvis mere) var ophængt under apparatets krop. Bomben var fastgjort i en speciel holder, aktiveret af et elektrisk relæ på kommando fra jorden.
Enheden skulle lande, efter at have vendt tilbage til luftbasen, ved hjælp af en faldskærm placeret i haleafsnittet . Faldskærmen blev udstødt automatisk, når en kommando blev givet fra jorden, når enheden var inden for synsvidde. Apparatets chassis var specielt designet til at absorbere stød på jorden. Designerne mente, at selv med den hårdest mulige landing, ville kun propellen og landingsstellet blive ødelagt .
Den mest interessante og progressive del af projektet var radiokommandokontrolsystemet. Det var baseret på at fastlægge placeringen af apparatet ved hjælp af det indbyggede radiofyr og sende kontrolsignaler til dets bord.
For at fastslå flyets position i rummet udsendte dets station om bord kontinuerlige signaler. Frekvensen af signalerne ændrede sig afhængigt af højden: højdemålerens bevægelige nål lukkede sekventielt kontakterne, ændrede signalets frekvens og transmitterede derved information om højden af køretøjets flyvning til jorden.
To Telefunken-radioorienteringsmodtagerstationer skulle installeres, den ene i Potsdam -området og den anden nær Müritz -søen . Disse var standard tyske radioorienteringsstationer, bestående af en central mast [2] , hvorfra trådantenner blev strakt til jorden i en vinkel på 32 (dannende en kegle). Stationerne brugte princippet om maksimal signalstyrke for parallelle antenner. Den af de 32 antenner, der viste sig at være parallel med flyets antenne, fik det maksimale signal, mens resten fik et svagere.
Forbundet med hinanden via en telefonlinje gjorde de to stationer det muligt at fastlægge flyets position inden for deres rækkevidde med tilstrækkelig nøjagtighed til navigation. Det indbyggede radiofyrsignal blev modtaget af begge stationer: antenner parallelt med positionen af køretøjets antenne gav det stærkest mulige signal, hvilket gjorde det muligt nøjagtigt at indstille vektoren på køretøjet og bevægelsesretningen fra hver station. Maskinens aktuelle flyvehøjde blev bestemt af frekvensen af det modtagne signal.
Baseret på de sammenlignede data sendte operatørerne kurskorrektioner til apparatet. Enhedens kontrolsystem modtog kun signaler til azimutkontrol , flyvehøjden skulle opretholdes automatisk. Signalerne fra jordkontrolstationen aktiverede styremaskinerne og korrigerede bilens kurs.
Da Fledermaus var på det beregnede punkt (det vil sige over en stor by), sendte operatørerne, efter at have specificeret dens koordinater, kommandoen om at kaste bomben og vendte enheden i den modsatte kurs. Enheden vendte tilbage, styret fra jorden af signaler fra modtagestationer. Da bilen nærmede sig landingsstedet, slukkede radiokommandoen fra jorden motoren og flyttede rorene til en jævn nedstigningsposition, hvorefter en kæmpe faldskærm blev kastet fra agterstavnen.
Udviklingen af udstyret skulle formodentlig udføres af Siemens . Da arbejdet med det indbyggede radiofyr afslørede apparatet, blev det foreslået kun at udføre sortier om natten og i store højder for at undgå et muligt angreb fra fjendtlige jagerfly.
Det skal bemærkes, at dataene om projektet er fragmentariske (på grund af de beskrevne begivenheders afsides beliggenhed og de særlige forhold ved Tysklands efterkrigshistorie), mens en række kilder angiver andre data om projektet, især ca. kontrolsystemet.
Ifølge en række kilder blev radiokontroludstyret designet af ingeniør Dressler testet i september 1918 på specialudstyrede fly med et ukendt resultat. En Idflieg-rapport fra september 1918 indikerer, at to prototyper af Fledermaus var færdige og tre mere var i forskellige stadier af montering. Tests var planlagt til oktober 1918, men på grund af en forsinkelse i leveringen af de nødvendige 160-hestekræfters flymotorer, og i sidste ende ikke fundet sted på grund af revolutionen, der fandt sted i november 1918. Efter underskrivelsen af våbenhvilen blev de samlede apparater, ifølge rapporten fra lederen af den eksperimentelle trådløse telegrafiafdeling (Funken-telegraphie-versuchsabteilung) von Niemmann fra 1938, demonteret og skjult for ikke at falde i hænderne på Entente ingeniører. Deres videre skæbne er ukendt [3] .
| Guidede våben fra Første Verdenskrig | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||