| FNRS-3 | |
|---|---|
| Enhedens historie | |
| Statens flag | Frankrig |
| Lancering | 1953 |
| Udtaget af søværnet | 1970'erne? |
| Moderne status | Monumentskib i Toulon |
| Hovedkarakteristika | |
| Hastighed (under vandet) | 15 m/min. eller 1/2 knob |
| Driftsdybde | op til 4000 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 4050 m |
| Mandskab | 2 personer |
| Autonomi nødsituation | 24 timer |
| Dimensioner | |
| Tørvægt | 28.600 kg |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje) | 16.000 mm |
| Skrogbredde max. | 3350 mm |
| Power point | |
| to grupper af batterier og to elmotorer med en kapacitet på hver 1 liter. Med. | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
FNRS-3 er den anden badeby i verden . Verdens første succesrige og pålidelige badeby, som har lavet snesevis af dybhavsdyk og givet en masse videnskabelig forskning. Han var en del af Frankrigs flådestyrker siden 1953.
Verdens første bathyscaphe FNRS -2 var eksperimentel og lavede kun to dyk. Skibet havde også alvorlige designfejl. Efter at FNRS-2 blev beskadiget, mens den blev bugseret i stormvejr i 1948, nægtede den belgiske nationale fond for videnskabelig forskning (Fonds National de la Recherche Scientifique, FNRS) at finansiere færdiggørelsen af badebyen. I 1950 blev der underskrevet en aftale med den franske flåde, hvorefter sidstnævnte var forpligtet til at bygge en ny badeby ved hjælp af FNRS-2 gondolen og blev dens ejer efter tre vellykkede dyk. Udviklingen af FNRS-3 bathyscaphe blev ledet af ingeniøren fra Ship Corps Gemp, og Auguste Picard og Max Cosins var inviteret som videnskabelige og tekniske konsulenter. I 1951 blev Georges Waud udnævnt til chef for skibet under konstruktion .
I 1952 accepterede Picard et tilbud om at lede konstruktionen af den nye italienske undervandsfartøj Trieste , og videreudviklingen af FNRS-3 blev udført af ingeniørerne fra Ship Corps of Toulon Arsenal uafhængigt. Gemp blev hurtigt overført til Indokina , og udformningen af badebyen blev ledet af Pierre Wilm .
Den 3. juni 1953 blev badebyen søsat og den 18. juni foretog det første testdyk til en dybde på 28 m. Efter en række kontroldyk, både vellykkede og mislykkede ( elektriske sikringer udbrændte , batterier og ballast blev tabt, bathyscaphe-nødsituationen dukkede op) den 24. september overdrog repræsentanter for Belgien officielt til den franske flåde.
Den 15. februar 1954 dykkede FNRS-3 til en dybde på 4.050 m nær Dakar , og slog Picards rekord fra 1953, da Trieste vandrede ned til en dybde på 900 m. Denne rekord holdt indtil 1959, hvor Trieste lavede et rekorddyk i Mariana-graven til en dybde på 10.919 m.
I 1954 blev der foretaget 10 dyk til en dybde på 2300 m, fra 1955 til 1957 foretog badebyen 27 videnskabelige dyk i Middelhavet og Atlanterhavet . I 1958 blev bathyscafe lejet af Japan , japanske forskere dykkede ud for den nordøstlige del af øen Honshu .
I 1961 blev FNRS -3 erstattet af Archimedes bathyscaphe .
Efter at være løbet tør for liv (metallet i nacellen var " træt "), blev FNRS-3 installeret som et mindeskib i Toulon .
| 1 - næse 2 og 6 - ballastvandtanke 3 - åben fældning 4 - dæksluge 5 - min fyldt med vand 7 - foder 8 og 18 - rum fyldt med benzin 9 og 14 - nødballast | 10 - "lobby" 11 — luge i gondolen (med koøje) 12 - "celle" 13 - gondol 15 - bunkers med "skud" 16 - koøje 17 - spotlight 19 - kompenserende rum 20 - guidedrop |
Bathyscapen FNRS -3 har, i modsætning til FNRS-2, en udtalt stævn og agterstavn .
Flyderkroppen består af et skibssæt og er beklædt med stålplader på ca. 5 mm tykkelse. I skroget er der to grupper (bov og agter) af rum med benzin ( benzin har en densitet på ca. 700 kg/m 3 , havvand har en densitet på ca. 1030 kg/m 3 ). Benzin og havvand kommunikerer ikke med hinanden, adskilt af en bælg -type skillevæg , trykket i havdybderne overføres til benzin. Den elastiske skillevæg tillader benzin at komprimere i dybden, så metallet i bathyscaphe-flyderen oplever kun mekaniske belastninger, når fartøjet bevæger sig, det hydrostatiske tryk i og uden for flyderen kompenseres fuldt ud . Det centrale rum er kompenserende, delvist (øverst) fyldt med benzin og delvist (nederst) fyldt med havvand (vand og benzin blandes ikke med hinanden). En del af benzinen for at reducere opdriften kan frigives over bord, dens plads tages af vand. Under det øverste dæk er der ballastvandtanke, som oversvømmes, når de er nedsænket, i en nedsænket stilling kommunikerer de frit med havvandet.
For at reducere rullen, når du svømmer på overfladen, er sidekøle installeret på begge sider af flyderen i dens nederste del.
Under bunden af flyderen er et "bur", der indeholder en gondol ( stærkt skrog ).
Gondolen til bathyscaphe FNRS -3 har en sfærisk form og består af to halvkugler. Hver halvkugle er støbt , smedet og bearbejdet på en præcisionskarrusel drejebænk . Fugen, lugeåbninger, koøjer og kabelindføringer er særligt omhyggeligt behandlet. Halvkuglerne limes sammen med epoxyharpiks og strammes med stålbånd.
En kugle er et geometrisk legeme med det største volumen med det mindste overfladeareal . En hul kugle med samme vægtykkelse (i sammenligning f.eks. med et parallelepipedum eller en cylinder med samme volumen) vil have mindre masse . Kuglen har også absolut symmetri , for en sfærisk stærk krop er det nemmest at lave tekniske beregninger .Da det store vandtryk på store dybder komprimerer gondolen, er dens ydre og indre diametre noget reduceret. Derfor er gondolen fastgjort til flyderens "bur" med stålbånd, der tillader en vis forskydning. Alt udstyr inde i gondolen er ikke fastgjort til væggene, men er monteret på en ramme, der gør, at væggene kan nærme sig uhindret.
En keglestubformet luge med en ydre diameter på 550 mm , en indvendig diameter på 430 mm og en tykkelse på 150 mm fører til gondolen . Der er indbygget et koøje i lugen, hvorigennem besætningen observerede, om vandet blev presset ud af minen, inden adgangslemmen blev åbnet. Det andet vindue er placeret strengt symmetrisk med det første. Koøjer er lavet af plexiglas , har form som en keglestub, med en lille bund rettet indad, ydre diameter 400 mm, indvendig diameter 100 mm, tykkelse 150 mm. Huller til kabelforskruninger har også form som en keglestub. Elektriske kabler er loddet ind i koniske plaststik. Jo større påhængsvandtrykket er, jo stærkere presses lugen, koøjerne og stik til elektriske kabler mod halvkuglen.
Gondolen indeholder komprimerede iltcylindre , livsstøtte- og kontrolsystemer, videnskabelige instrumenter, kommunikationsudstyr, nødbatterier og plads til to besætningsmedlemmer.
Fra det øverste dæk fører et skakt med en stige til gondolen, forbundet med gondolen med en "forhal", som sikrer gondolens tætte pasform til skakten (kompenserer for gondolens mobilitet på store dybder). Den øverste luge på skakten er omgivet af en åben kabine . Når den er nedsænket, oversvømmes minen, i en nedsænket stilling kommunikerer den frit med havvand.
På styrehuset på FNRS-3 bathyscaphe er der installeret en mast med en radioantenne, navigationslys og en hjørnereflektor , som gør det lettere at søge efter et fartøj med overfladen ved hjælp af radarer fra eskorteskibe. På det øverste dæk på en separat mast er der et magnetisk kompas , hvis aflæsninger gengives i gondolen af en elektrisk repeater .
Hastigheden af nedstigning og opstigning af bathyscafe til overfladen blev reguleret ved at droppe hovedballasten i form af stål- eller støbejernshagl placeret i to tragtformede bunkere. I den smalleste del af tragten var der elektromagneter; når en elektrisk strøm strømmede under påvirkning af et magnetfelt, syntes skuddet at "hårde", når strømmen blev slukket, væltede det ud. Bunkerne var placeret over gondolen; To grupper af nødballast er ophængt fra den nederste del af flydekroppen på drop-down låse. Låsene blev forhindret i at åbne af elektromagneter , for at nulstille var det nok at slukke for den elektriske strøm . Hvis batterierne blev afladet, skete der automatisk en nulstilling, og bathyscapen begyndte at stige til overfladen.
Bathyscapen modtog strøm fra to grupper af batterier installeret i flyderens sidenicher. Den isolerende væske omgav batteribankerne og elektrolytten , og havvandstrykket blev overført til det gennem membranen. Batterier kollapsede ikke på store dybder. Batterierne kunne nulstilles ved at afbryde strømmen i låsenes elektromagneter. Fotografierne viser guiderne, langs hvilke batterierne blev smidt over bord. Hvis batterierne blev afladet, skete der automatisk en nulstilling, og bathyscapen begyndte at stige til overfladen.
Bevægelsen af bathyscaphe blev rapporteret af to elektriske motorer , propeller - propeller . Elektriske motorer var beskyttet på samme måde som batterier. Bathyscapen havde intet ror . Drejningen blev foretaget ved kun at tænde for én motor, svinget var næsten på plads - ved at motorerne drev i forskellige retninger. I en nedsænket stilling bevægede bathyscafe sig agterstavn fremad.
Belysningsanordninger og en guide - ankerkæde blev fastgjort til gondolens "bur" (et ikke-flettet stålreb blev brugt på FNRS -2 ). Da bathyscafeen nærmede sig havbunden, faldt den nederste frithængende ende af guiden til bunden, en del af dens vægt blev "fjernet" fra bathyscapens skrog, og opdriften steg. På et bestemt tidspunkt blev opdriften "nul", og undervandsfartøjet svævede ubevægeligt i en vis afstand fra bunden. Hvis det er nødvendigt, en nødopstigning, kan guidedrop droppes (låse med elektromagneter ).
Hvis dykket var i nærheden af en havn , ville FNRS-3 forberede sig på at dykke i en havn og derefter blive bugseret af et støttefartøj. Hvis dykket blev foretaget langt fra havnen, blev badet leveret i lastskibet.