| Daimler Phonix | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Daimler-Motoren-Gesellschaft |
| Års produktion | 1897 - 1902 |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Daimler RiemenwagenMercedes 35 hk | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Daimler Phönix [1] [2] er en personbil designet af de tyske ingeniører Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach , som var en af de første i bilindustriens historie, der blev udstyret med en forbrændingsmotor foran i køretøjet [ 3] [4] (nogle år forinden introducerede firmaet Panhard & Levassor deres eget layout af bilen med fire hjul og en motor foran, som blev kaldt "Système Panhard" [5] ). Introduceret til den brede offentlighed i 1897 for gradvist at erstatte den tidligere remdrevne " Daimler Riemenwagen ".
Forskellige innovative løsninger [6] blev anvendt på bilen , som efterfølgende påvirkede udviklingen af bilindustrien rundt om i verden, herunder spray-karburatoren udviklet af Maybach, et forbedret kølesystem, en motor placeret foran på karrosseriet og andre elementer [7] . Siden 1895 er kraftenheden af samme navn blevet leveret på licens til den franske køretøjsproducent Panhard & Levassor [8] [9] , som fungerede som en stærk drivkraft for udviklingen af bilindustrien i Frankrig. Produktionen af bilen blev stoppet i 1902, og den blev erstattet af en mere kraftfuld og moderne " Mercedes 35 PS " [7] .
I begyndelsen af 1890'erne overvejede de tyske ingeniører Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, grundlæggere og ledere af Daimler-Motoren-Gesellschaft bilproducenten , at udvikle en ny forbrændingsmotor. I 1892 begyndte de arbejdet på en 2-cylindret kraftenhed, som de omtalte som "Model N" (fra tysk neu , "ny") [7] [10] . Som et resultat udviklede og testede designerne flere varianter af 6 og 8 hestekræfters motorer, som senere fik navnet "Phönix". Ved at blive installeret på biler gav kraftenheder samme navn til en hel generation af nye bilmodeller. Så i 1897 blev bilen "Daimler Phönix" [11] officielt præsenteret for offentligheden .
I september 1898 forsynede DMG den østrigske iværksætter og motorløbsentusiast Emil Jellinek , som også var deres eksklusive forhandler [12] , med verdens første to firecylindrede landevejsbiler [13] . Disse Daimler Phönix-modeller var udstyret med 2,1-liters I4-motorer med 8 hestekræfter [14] . Motordesignet er blevet opgraderet. Så for eksempel blev hot tube-tænding erstattet af en lavspændingsmagneto [10] . I løbet af 1899 blev der tilføjet nye versioner til serien med kraftenheder på 12, 15, 20 og til sidst 23 hestekræfter. Den afgørende faktor i denne betydelige stigning i motorkraft var brugen af en rørformet radiator udviklet af Wilhelm Maybach. Et patent på denne opfindelse blev registreret i december 1897 [15] [16] .
Daimler Phönix var den første racerbil, som Emil Jellinek kørte under navnet "Mercedes" [13] . Navnet "Mercedes", som senere blev kendt over hele verden som et tysk bilmærke, tjente oprindeligt som et alias for føreren og hans team, og ikke som et produkt eller varemærke. I marts 1899 to racerversioner af Jellineks "Phönix" med en kapacitet på 12 hk. Med. (8,8 kW) deltog i løbsugen i Nice. En af dem blev kørt af chaufføren og deltidsansat i firmaet DMG Wilhelm Bauer, som blev vinderen i Nice-Magagnone-Nice-løbet [17] . Arthur de Rothschild blev nummer to. Senere kronede Wilhelm Werner, der kørte racerbilen Daimler Phönix, det tyske mærkes succes med en sejr i firepersonersklassen [17] .
Også i 1899 vandt det tyske firmas biler igen en dobbeltsejr i deres klasse i det første løb i Semmering. Denne gang var føreren af den vindende bil selveste Emil Jellinek fra Wien , en forretningsmand og generalkonsul i Østrig [17] .
Emil Jellinek deltog i hovedsportsbegivenheden i Nice igen et år senere, denne gang med to Phönix-racerbiler, der udviklede 23 hk. s., hvilket var et kæmpe resultat efter datidens målestok. Men på grund af køretøjernes høje tyngdepunkt, korte akselafstand og tung motor (ca. 300-320 kg), var bilerne ekstremt svære at køre. Under Nice -La Turbie-løbet, mens han klatrede en bakke, havde Wilhelm Bauer, føreren af en af bilerne, en alvorlig ulykke, da han kolliderede med en barriere [18] [19] .
Som et resultat af disse begivenheder besluttede ledelsen af Daimler-Motoren-Gesellschaft at opgive den videre udvikling af kraftfulde motorer og deltagelse i motorsport, men Emil Jellinek var i stand til at overtale Wilhelm Maybach til at udvikle en mere kraftfuld, men samtidig lettere , sikrere og mere bekvem bil at køre [19] . Som et resultat blev " Mercedes 35 PS " introduceret i 1900 . Det var med ham, at udviklingen af Mercedes-mærket begyndte, og med den den hurtige vækst i bilindustrien og motorsporten [13] .
I øjeblikket er reproduktioner af flere "Daimler Phönix"-modeller i udstillingssamlingen på Mercedes-Benz Museum i Stuttgart , Tyskland [20] .
Teknisk adskilte Daimler Phönix-bilerne sig ikke meget fra den tidligere udvikling af tyske ingeniører. De nye modeller blev dog nu udstyret med en stålpladeramme [21] med U-profil. Både for- og bagophæng blev installeret med en stiv aksel og semi- eller hel-elliptiske fjedre [22] . Bilen havde en kort akselafstand, hvilket kombineret med et ret højt tyngdepunkt havde en negativ effekt på hurtige sving. Der blev installeret træhjul i de forreste og bageste dele af karosseriet, hvorpå der i første omgang blev monteret hårde gummidæk, og senere pneumatiske dæk.
Den første version af kraftenheden til Daimler Phönix-bilen var en forbrændingsmotor med 2 cylindre [23] anbragt på række og støbt i én blok. Dens arbejdsvolumen var 1,5 liter. En af fordelene ved designet var den reducerede afstand mellem cylindrene, hvilket reducerede drejningsmomentet på krumtapakslen markant [7] . Cylinderblokken blev boltet til det sfæriske krumtaphus. Selve kraftenheden blev først installeret foran på bilen [7] .
Senere præsenterede designerne en modificeret version med 4 cylindre [23] . Den nye motor havde følgende egenskaber:
Kraftenhedens køleradiator bestod af mange små rør, der var åbne for luftstrømmen, og gennem hvilke kølevæsken cirkulerede. Sammenlignet med tidligere spiralrørformede radiatorer passerede et større volumen luft gennem Maybach-designet, hvilket gjorde det muligt betydeligt at reducere mængden af væske, der er nødvendig til afkøling, til 18 liter [24] .
Igennem historien om udviklingen af Daimler Phönix-bilen har dens kraftenhed konstant gennemgået forskellige opgraderinger og forbedringer, som et resultat af, at dens effekt er steget fra 6 til 23 hestekræfter [7] .
Overførslen af kraft fra kraftenheden i Daimler Phönix-bilen blev udført ved hjælp af en transmission med keglekobling og en 4-trins gearkasse, som Wilhelm Maybach udviklede tilbage i 1889 [7] . Den koniske kobling, som er et drevet element, var lavet af læder og tjente til at lette gearskift, mens differentialet virkede på kædens tandhjulsaksel. Motorkraften blev overført til køretøjets baghjul ved hjælp af et kædetræk [25] .
Et integreret bremsesystem blev installeret på Daimler Phönix-bilen. Fodbremsen virkede på de ydre bremseklodser på den forreste drivaksel, og håndbremsen blokerede baghjulene. Derudover var bilen kendetegnet ved tilstedeværelsen af et ekstra bremsesystem - en forstærket solid stang installeret bag på køretøjet, som, når den blev forlænget, måtte støde ind i vejoverfladen og derved bremse bilen [26] .
| DMG køretøjer , 1885-1926 — næste » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |