| DHC-2 Beaver | |
|---|---|
| DHC-2 Beaver på flydere | |
| Type | kort start og landing transportfly |
| Udvikler | de Havilland Canada |
| Fabrikant | de Havilland Canada |
| Chefdesigner |
Frederick Baller Richard D. Hiscox |
| Den første flyvning | 16. august 1947 |
| Start af drift | 1948 |
| Status | opereret |
| Operatører |
Royal Australian Air Force United States Air Force Civil Air Patrol |
| Års produktion | 1947 - 1967 |
| producerede enheder | 1657 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
De Havilland Canada DHC-2 Beaver er et enkeltmotors, let, multifunktionelt kort start- og landingsfly designet til at operere under vanskelige forhold i ubebyggede områder. Ved udgangen af produktionen i 1967 var der bygget mere end 1.600 fly, og efterspørgslen efter disse fly er fortsat høj. Det anses for at være et af de mest succesrige fly i verden til drift i uudviklede territorier [1] .
I de tidlige efterkrigsår vendte de Havilland Canada , der med rette troede, at reducerede militære ordrer ikke ville give finansiel stabilitet, sin opmærksomhed mod det civile luftfartsmarked. Selskabet inviterede den kendte pilot Punch Dickins, som tidligere havde fløjet i ubebyggede områder, til rollen som salgsdirektør, og sidstnævnte påbegyndte et omfattende program for at indsamle oplysninger fra forskellige piloter for at forstå, hvordan de kunne tænke sig at se nye fly. Næsten enstemmigt udtrykte piloterne følgende ønsker: stor forsyning af motorkraft, kort start og landing, nem montering af forskellige typer landingsstel - hjul, ski eller flydere. Til de Havillands ingeniørers indvending om, at marchhastigheden ville være middelmådig med dette arrangement, svarede en af piloterne: " Det er nok, hvis det er lidt hurtigere end et hundehold ." Der blev også taget hensyn til andre forslag til "all-terrain"-fly: for eksempel døre på begge sider af flykroppen for at lette losning og lastning.
Udviklingen af flyet begyndte den 17. september 1946, hvor Fred Buller, Richard Hiscocks, James Houston og W. Jakimiuk blev udpeget som designere under ledelse af Phil Garratt). Det nye fly var oprindeligt designet i metal, i modsætning til tidligere fly af denne type, såsom Noorduyn Norseman: konceptet så således ud: "stål fra motoren til firewallen, en kraftig aluminiumsramme med paneler og døre i cockpitsektionen , en letvægts aluminiumsramme til halen, monocoque hale. På det tidspunkt var de Havilland Canada stadig et britisk selskab, og flyet var planlagt til at blive udstyret med en britisk fremstillet motor. Dens kraft var utilstrækkelig, og vingearealet måtte øges for at sikre en kort start/landing. Da Pratt & Whitney Canada tilbød til en moderat pris de resterende 450 hk Wasp Junior- motorer fra militære ordrer. s. modtog flyet endda overskydende kraft end ifølge den oprindelige ordning med en lang vinge. Resultatet var enestående start- og landingspræstationer: start og løb var ekstremt korte.
Efter mange tests og forbedringer var flyet klar til masseproduktion. Efter firmaets beslutning fik han navnet Beaver - "bæver". Den første flyvning af maskinen blev udført af piloten Russell Bannock den 16. august 1947 i Downsview ( Ontario ).
I starten var flysalget middelmådigt: omkring to eller tre biler om måneden. Men efterhånden som flyet blev demonstreret, blev situationen gradvist bedre. En vigtig begivenhed for flyet var valget året efter af Beaver-flyet som det vigtigste lette transportfly for den amerikanske hær (konkurrenten var Cessna 195 ). Antallet af ordrer på flyene steg dramatisk, og snart producerede fabrikken hundredvis af fly om måneden: kunder dukkede op over hele verden. Ved afslutningen af masseproduktionen i 1967 var der bygget 1.657 DHC-2 Beaver-enheder.
Beaver blev designet til at flyve i fjerntliggende, uudviklede og tyndt befolkede områder. Dens lave start og kilometertal gør den uundværlig for at nå steder, der tidligere kun var tilgængelige til fods eller med båd. Til flyvninger, ofte i fjerntliggende områder og i kolde klimaer, har flyet en række karakteristiske tekniske løsninger: For eksempel er olietankhalsen placeret i cockpittet, og piloten kan tilføje olie direkte under flyvningen.
På trods af ophøret af produktionen i 1967 er hundredvis af maskiner stadig i drift, som gennemgår modernisering og tilpasser sig moderne teknologiske løsninger. Kenmore Air udfører især en dyb modernisering og forbedring af udstyret i denne type fly. På dagens marked kan en Beaver, der solgte for mindre end 50.000 USD i 1950'erne, indbringe så meget som 500.000 USD.
Pratt & Whitney Wasp-motoren er nu udgået af produktion, og det er ikke nemt at finde dele til den. Af denne grund udskifter nogle servicefirmaer den originale motor med en passende turboprop såsom PT6 . Sådan en motor er mere kraftfuld og lettere, og petroleum er ofte mere overkommelig end højoktan flybenzin. I øjeblikket foreslås det dog at genoptage produktionen af Beaver-fly under licens i New Zealand. Det canadiske selskab Viking Air annoncerede også den mulige lancering af en række fly De Havilland Canada DHC-3 Otter og muligvis DHC-2 Beaver på grund af høj markedsefterspørgsel efter dem.
I 1987 udnævnte Engineering Council of Canada DHC-2 til en af de 10 bedste canadiske ingeniørpræstationer i det 20. århundrede.
Flyet bruges til fragt- og passagertransport, luftkemiske værker, ekspeditioner, eftersøgnings- og redningsoperationer i forskellige landes luftvåben som en let universel transport [2] . Brugt i mere end 50 lande rundt om i verden.
Beaver I : Første modifikation drevet af en Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr stempelmotor. 450 hk (336 kW).
Turbo-Beaver III : Pratt & Whitney PT6A-6 (578 hk) eller PT-20 turboprop.
DHC-2/PZL-3S : opgraderet version, Airtech Canada, PZL-3S stempel radialmotor (600 hk).
Besætning : 1
Bæreevne : 6 passagerer, 953 kg nyttelast
skroglængde : 9,22 m
Vingefang : 14,63 m
Højde : 2,74 m.
Tomvægt : 1.361 kg
Startvægt : 2 313 kg
Motor : stempel radial ni-cylindret Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 450 hk (336 kW)
Max hastighed : 255 km/t
Krydshastighed : 230 km/t
Rækkevidde (med brændstofreserver) : 732 miles (1173) km.
Praktisk loft : 4.586 m.
Stigningshastighed : 5,2 m/s.
Siden starten af driften af DHC-2 Beaver er 343 fly gået tabt. Samtidig døde 726 mennesker [3] .
| Aircraft de Havilland Canada (DHC) | |
|---|---|
| |
| |