| V-1570 | |
|---|---|
| Fabrikant | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Års produktion | 1926-1935 |
| Type | V-formet |
| specifikationer | |
| Strøm | 686 hk ved 2450 o/min |
| Specifik kraft | 19,6 kW/l |
| Cylinder diameter | 130,2 mm |
| stempelslag | 161,1 mm |
| Antal cylindre | 12 |
| ventiler | OHV drev |
| Brændstofsystem | Karburator |
| Kølesystem | væske |
| Dimensioner | |
| Tørvægt | 349 kg |
Curtiss V-1570 (eller Curtiss Conqueror ) - 12-cylindret V-formet væskekølet flymotor fremstillet af Curtiss (USA) i 1926 - 1935 og brugt på mange flymodeller. Det var en mere kraftfuld version af den tidligere model D-12 [1] .
I 1924 begyndte udviklingen af en ny motor at erstatte Curtiss D-12, udgivet et år tidligere, som allerede havde bevist sig for US Army Air Corps . Den blev oprindeligt kaldt "Erobreren", og fik senere den militære betegnelse V-1570, i overensstemmelse med dens type og slagvolumen på 1.570 kubiktommer ( 26 liter). Nogle af datidens tekniske innovationer blev anvendt på det: åbne cylinderforinger og pumpning af kølevæske ind i radiatoren under tryk.
Parametrene for Curtiss V-1550- motoren, der allerede var til rådighed for virksomheden, blev betragtet som utilstrækkelige, og den blev ændret af designeren Arthur Nutt til V-1570-versionen og også udstyret med et reduktionsgear. Serieproduktion af tidlige modifikationer af den nye motor, som udviklede en effekt på 575 hk. begyndte i 1926.
Som kølemiddel skulle den bruge ethylenglycol , som havde et højt kogepunkt. Allerede i 1927 deltog Curtiss P-6- flyet, som havde en motor med et lignende kølesystem, i National Air Races (tog 2. pladsen). Men for at forberede sig til serieproduktion var det nødvendigt at udvikle flere flere modifikationer, op til V-1570-23-modellen.
Motoren blev blandt andet installeret på Curtiss A-8 , Curtiss B-2 og Douglas XB-7 , som i 1930 udgjorde størstedelen (ca. 2/3) af amerikanske kampfly. Fra april samme år var Curtiss P-6'ere i drift, udstyret med en General Electric turbolader . På trods af sin tilsyneladende kommercielle succes var Conqueror en af de sidste flymotorer produceret af Curtiss.
Som et resultat af mange forbedringer, herunder brugen af en supercharger , steg motoreffekten gradvist (op til 650 hk), indtil test i 1931 afslørede dens utilstrækkelige pålidelighed forbundet med overophedning og kølevæskelækager.
Denne kendsgerning, såvel som den faldende interesse for væskekølede motorer, der var ved at dukke op fra den amerikanske hær, førte til, at i 1932 blev midler til videreudvikling fra forsvarsministeriet afsluttet; selskabets bestræbelser på at bringe motoren til det civile marked for at udstyre passagerfly med den var forgæves, og i 1935 blev den endelig indstillet.
Ud over at bruge motoren på prototyper af TB-3 bombeflyet, skulle de installere den på Tupolev ANT-13 jagerflyet , men afslaget på at købe en licens tillod ikke, at bilen blev bragt til statslige tests [2 ] .
|
|
| Curtiss flymotorer | |
|---|---|
| Stempel |
|