| Braniff Inc. | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 15. december 1983 | |||
| Start af aktivitet | 1. marts 1984 | |||
| Ophør af aktiviteter | 31. december 1989 | |||
| Base lufthavne |
Dallas/Fort Worth , Dallas ( Texas ) Kansas City ( Missouri ) Orlando ( Florida ) |
|||
| Hubs | Dallas/Fort Worth | |||
| bonus program | Metroplex Club, Mileage Plus, Få det hele | |||
| Tagline | Braniff! Tro på det! | |||
| Flådestørrelse | 57 (pr. 15. april 1989) | |||
| Destinationer | 40 (pr. 15. april 1989) | |||
| Moderselskab |
Dalfort Corporation (indtil 1988) BIA-COR |
|||
| Hovedkvarter |
Dallas ( Texas ) Orlando ( FL ) |
|||
| Antal medarbejdere | 2200 | |||
Braniff Inc. er et nu nedlagt amerikansk flyselskab, der opererede fra 1983 til 1989. Det var baseret på en del af Braniff International Airways ' aktiver og er dets efterfølger, i forbindelse med hvilket det også er kendt som Braniff II . Oprindeligt baseret i Dallas , Texas , men flyttede senere til Orlando , Florida .
Efter at Braniff International Airways, der engang var en af de ti største i verden, blev erklæret konkurs og likvideret i 1982, besluttede en gruppe tidligere ansatte at reorganisere det og bringe det ud af konkurs. I 1983 henvender de sig til den tidligere militærpilot Jay Pritzker for at få hjælp. - ejeren af hotelkæden Hyatt Hotels Corporation . Virksomheden var opført i dokumenter som Dalfort Corporation , men navnet var faktisk Braniff Airways , omorganiseret i november 1983 i Nevada og derefter omdøbt. Pritzker blev angivet i rapporten som angiveligt at have ingen erfaring i luftfartsbranchen. Men dette modsiges af dataene, ifølge hvilke han var blandt direktørerne for Continental Airlines i 1961 og 1962 og arbejdede der side om side med Harding Lawrence ., som igen om få år vil lede Braniff International Airways [1] .
Den 15. december 1983 blev et nyt flyselskab grundlagt, som fik navnet Braniff Inc. , og der var praktisk talt ingen gæld til ham. Dalfort Corporation selv var nu et datterselskab af Hyatt Hotels Corporation. Hendes startkapital var $100 millioner, hvoraf $70 millioner var fra Hyatt og $30 millioner fra Braniff-aktiver; 80% af aktierne tilhørte Hyatt. William Slattery blev udnævnt til præsident for Braniff i 1984 ; foruden ham omfattede bestyrelsen Troy Victor Post, der erhvervede den originale Braniff i 1965, og den tidligere pilot Glenn P. Shoop , som bragte den første Concorde med passagerer til Dallas den 12. januar 1979 . Det nye flyselskab havde hovedkvarter i en bygning på Lemmon Avenue, der havde huset forgængerens kontorer siden 1957. Den samlede arbejdsstyrke var 2.200, hvoraf 98% tidligere havde arbejdet hos Braniff [1] [2] .
Tredive Boeing 727-200'er, der tidligere blev drevet af Braniff Airways , blev leaset , men var endnu ikke klargjort, inklusive ommaling i en ny farve , slidte gulvtæpper og sædebetræk. Mange medarbejdere fra Braniff Airways arbejdede endda gratis i deres fritid. For at erstatte "ultra" farverne, blev det besluttet at bruge farveskemaet i henhold til formularen indtil midten af 1960'erne, kun farverne blev ændret til hvid, grå, blå og rød i overensstemmelse med logoets farver [1] .
Den 1. marts 1984 begyndte det nye Braniff- selskab sin virksomhed. På denne dag begyndte to Boeing 727-227 deres første flyvninger: bord på N453BN, som fløj fra Dallas ( Dallas/Fort Worth Lufthavn ) til New Orleans , og bord på N446BN - fra Dallas til Houston . Flyselskabet begyndte straks at flyve til 20 byer: Dallas/Fort Worth, New York/Newark, Washington, Detroit, Denver, Kansas City, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New Orleans, Oklahoma City, Austin, San Antonio, San Francisco, Tulsa, Philadelphia, Chicago og Houston. Der var omkring 170 flyvninger dagligt, og baselufthavnen var Dallas/Fort Worth i starten, ved at bruge gamle terminaler fra Braniff Airways . Men i november samme år blev der foretaget justeringer af flyveplanen, da ledelsen nu var afhængig af længere flyvninger, men til en lavere billetpris [1] .
Den 1. maj 1985 blev der noteret et nettooverskud på 1,6 millioner dollars. Det var en succes, men samme år bemærkede den administrerende direktør, der fløj fra Austin til Denver, at selve flyvningen gik meget godt, men næsten alle passagersæder var tomme. Det virkede lovende at komme ind på ruterne til Mexico med fly til byerne Mexico City og Acapulco . I marts 1986 afsluttede flyselskabet sit regnskabsår med en nettoindtægt på 23 millioner dollars. I januar 1988 blev der underskrevet en aftale med Florida Express , et lokalt flyselskab fra Florida., som modtog retten til at udføre flyvninger under Braniff-mærket, køber Braniff efter yderligere 4 måneder Florida Express og tilføjer derved 24 flere byer til sit netværk, herunder hubs i Kansas City og Orlando [1] .
I juni 1988 blev den kontrollerende aktiepost i Braniff fra Dalfort Corporation købt ud af BIA-COR holding, som blev ledet af Jeffrey Chodorow.og Arthur Cohen. For at skaffe pengene til tilbagekøbet optog BIA-COR dog et kæmpe lån, mens Dalfort stadig havde en solid andel af det samlede antal aktier. Den nye ejer foretog et lederskifte, mens Bill McGee , tidligere fra Piedmont Airlines [1] , blev ansat som formand, præsident og administrerende direktør .
Korte ruter blev på det tidspunkt betjent af BAC 1-11 fly , som blev lejet, så den nye ledelse bestilte et parti på 50 Fokker 100 til at erstatte dem . Nye passagerfly nåede dog ikke at ankomme, da fabrikken også opfyldte ordrer fra større flyselskaber - American Airlines og US Airways . Så i december bliver der bestilt 50 Airbus A320-200 og yderligere 50 A320 er leaset fra Irland [1] .
Da Eastern Air Lines i 1988 annoncerede afbrydelsen af flyvninger til Kansas City, øgede Braniff tværtimod antallet af flyvninger her med 52 %, det vil sige halvanden gang. Lidt senere blev Kansas City det vigtigste knudepunkt for flyselskabet, mens en del af parkeringspladserne i Dallas/Fort Worth lufthavnen enten blev solgt til American Airlines eller udlejet til Northwest , United , Mexicana og Pan Am , selvom en del af terminalen stadig var i brug. Nu fløj Braniff til mere end 45 byer, inklusive Nassau ( Bahamas ), og havde tre hubs - Dallas / Fort Worth , Kansas Cityog Orlando . I 1989 begyndte flyselskabets hovedkvarter at blive placeret i Orlando [1] .
Elleve Boeing 737-200 blev leaset af American Airlines i december 1988 og 1989 . I juli 1989 ankom den første af de bestilte A320'er, N901BN, med yderligere fire sådanne fly til at ankomme til september. I alt bestod flyselskabets flåde den 15. april 1989 af 57 fly: 24 B727-200, 14 B737-200 og 18 BAC 1-11 [1] .
BIA-COR lånte kraftigt for at få aktier i Braniff . For at tilbagebetale disse lån blev der taget lån fra Singer-link, Bank of America , Airbus Service Company, European American Bank, GPA Ireland og mange andre. Geoffrey Chodorow og Arthur Cohen underslog dog faktisk en betydelig del af beløbet, hvilket fik flyselskabet til hurtigt at øge sin gæld. Allerede i første halvdel af 1989 tabte flyselskabet 46 mio. I september 1989 indgav Braniff en anmodning om konkursbeskyttelse, og den 28. september suspenderede virksomheden driften. Et par dage senere, den 1. oktober, blev flyvningerne genoptaget, men kun på charterbasis. Søgningen efter en køber, der ville købe flyselskabet og betale dets gæld, viste sig at være resultatløs. Allerede i slutningen af 1989 stoppede Braniff endelig med at flyve [1] [3] .