Boom Technology Inc. | |
---|---|
Type | privat |
Grundlag | år 2014 |
Grundlæggere | Sholl, Wilding, Krall. |
Beliggenhed | Denver , Colorado , USA |
Nøgletal |
Blake Scholl ( CEO ) Joe Wilding ( Chief Engineer ) Josh Krall ( CTO ) |
Industri | flyindustrien |
Produkter | supersonisk flyprojekt |
Internet side | boomsupersonic.com |
Boom Technology er en amerikansk nystartet virksomhed, hvis mål er at skabe et civilt supersonisk passagerfly med 45-55 sæder, der flyver med hastigheder op til Mach 2,2 (2335 km/t). Ifølge projektet kunne han flyve fra New York til London på 3,5 timer til en returbilletpris på omkring 5 tusind dollars [1] [2] .
Virksomheden blev grundlagt i Denver i 2014 [1] . I begyndelsen af 2016 deltog virksomheden i opstartsprogrammet " Y Combinator " og modtog støtte fra Y Combinator, Sam Altman , Seraph Group, Eight Partners og andre. [3]
Richard Branson bekræftede, at Virgin Atlantic har en option på 10 fly; derudover vil The Spaceship Company (et datterselskab af Virgin Galactic ) være involveret i produktion og test [4] [3] . Boom siger også, at der er forhandlinger i gang om yderligere 15 fly til et unavngivet europæisk luftfartsselskab; alle optioner er vurderet til $5 milliarder [5] . Den anslåede salgspris for flyet er $200 millioner (eksklusive optioner og interiør) [6] .
I marts 2016 præsenterede virksomheden koncepttegninger og træmodeller af fly [7] . I oktober 2016 blev projektet udvidet til 47 meter for at øge passagerkapaciteten til 50 sæder, dets vingefang blev øget en smule, og en tredje motor blev tilføjet for at tillade ruter med ETOPS -180-regler. XB-1 prototypen, en tredjedel af størrelsen på et rigtigt fly, og drevet af tre General Electric CJ610 (civil version af J85) turbojetmotorer, forventedes at foretage sin første flyvning i slutningen af 2017, efterfulgt af en supersonisk flyvetest på Edwards Air Force Base [8] .
Vingekonfigurationen er en konventionel sammensat delta for lavt supersonisk luftmodstand, dens form er tæt på Concordes vinge reduceret med en fjerdedel: ingen lav lydbom som SAI Quiet Supersonic Transport (QSST) eller laminær supersonisk flow ligesom Aerion AS2 . På grund af vingens lave sideforhold (ca. 1,5) er luftmodstanden ved lave hastigheder meget høj, og flyet kræver et højt tryk for at lette . Boom ønsker at bruge medium bypass turbofans uden efterbrænder, i modsætning til Concorde-motorerne . Kun motorer, der blev brugt i jetjagere, leverede den påkrævede ydeevne, men de forbruger meget brændstof og er ikke pålidelige nok til kommerciel luftfart (og ingen motorproducent ville sandsynligvis udvikle en sådan motor til et fly med kun 10 ordrer). Derudover skal Boom løse problemet med høj næselanding, høj støj ved høje hastigheder og tredoble brændstofforbruget pr. distanceenhed og pr. sæde sammenlignet med moderne wide-body fly [9] .