AC Cobra

AC Cobra  er en britisk sportsvogn fremstillet af AC Cars fra 1961 til 1967.

Modellens udseende

Som mange britiske bilproducenter producerede AC Cars små sportsvogne med lille slagvolumen Bristol inline-seks motorer , inklusive AC Ace 2-sæders roadster . Det var en bil med et håndmonteret aluminiumskarosseri på en stålrørsramme. Bristol Cars motorer blev designet af BMW før Anden Verdenskrig og blev betragtet som forældede i 1960'erne. I 1961 besluttede Bristol at stoppe med at lave deres motorer og bruge Ford Zephyr (2,6 liter) motoren i deres biler. I september 1961 sendte den tidligere amerikanske racerkører Carroll Shelby et brev til AC Cars med et forslag om at bygge en bil med en V8-motor og dens designændringer. AC Cars indvilligede på betingelse af, at der blev fundet en passende motor. Først tilbød Carroll Shelby at bestille Chevrolet , men blev afvist. Ford, der ønskede at skabe en bil, der kunne konkurrere med Chevrolet Corvette , foreslog en ny tyndblok Ford Windsor 260 HiPo ("High-Performance")-motor, der kunne bruges i denne bestræbelse. I januar 1962 producerede AC Cars mekanikere en prototype chassis , nummer CSX0001, drevet af en Ford Windsor 221 V8. Efter test og forfining blev motoren og gearkassen fjernet, og chassiset blev sendt af Shelby til Los Angeles den 2. februar 1962. Hans team installerede motoren og transmissionen på mindre end otte timer og begyndte at teste vejen.

Første generation

Det viste sig at være vanskeligt at starte produktionen, da AC Cars allerede havde foretaget de fleste ændringer på fronten af ​​AC Ace til Ford Zephyr-motoren. Den vigtigste ændring under den kraftigere V8-motor var installationen af ​​et stærkere bageste differentiale. Den eneste forskel i fronten på den første Cobra fra AC Ace 2.6 var styretøjet, som måtte flyttes på grund af den bredere V8-motor.

De første 75 Cobra Mark Is (inklusive prototypen) var udstyret med en Ford Windsor V8 260 HiPo (4,2L) motor. De resterende 51 Cobra Mark Is blev udstyret med den mere kraftfulde "Ford Windsor V8 289 HiPo" (4,7 L). Bilen blev lavet i Storbritannien, motorinstallation og lakering blev udført i USA.

Anden generation

I slutningen af ​​1962 redesignede AC Cars' chefingeniør Alan Turner fronten af ​​bilen. Den nye bil fik navnet "AC Cobra Mark II", og produktionen begyndte i begyndelsen af ​​1963. 528 Mark II Cobras blev færdiggjort i sommeren 1965.

Tredje generation

I 1963 havde Cobra mistet sin dominans i racerløb. Shelby forsøgte at installere en stor " Ford FE V8 390 " motor. Udviklingen af ​​et nyt chassis kaldet "AC Cobra Mark III" begyndte.

Den nye bil er udviklet i Detroit i samarbejde med Ford. Den nye bil havde brede skærme og et stort hul i karosseriet foran køleren. Denne bil var udstyret med en Ford FE 427 (7,0 L) motor med 425 hk. s., som gav en maksimal hastighed på 262 km/t i standardversionen eller med en 485 hk motor. Med. (362 kW), hvilket gav en maksimal hastighed på 290 km/t. Produktionen af ​​Cobra Mark III begyndte den 1. januar 1965. Trods dens imponerende ydelse, solgte bilen ikke godt, så for at holde omkostningerne nede, var nogle AC Cobra 427'ere faktisk udstyret med billigere "Ford 428" (7,0 L) motorer, designet ikke til racerløb, men til vejbrug. I alt omkring 300 Mark III'er blev sendt til Shelby i USA i løbet af somrene 1965 og 1966. MK III sprang godkendelsen for 1965 racersæsonen over, men fortsatte med at vinde løb langt ind i begyndelsen af ​​70'erne.

På trods af AC Cobra's succes i racerløb tvang den økonomiske situation Ford og Shelby i 1967 til at stoppe med at importere biler fra England. AC Cars fortsatte med at producere en roadster med en lille "Ford (5.0 L) V8" motor. Den blev solgt i Europa indtil slutningen af ​​1967. AC forberedte også " AC Frua " baseret på den strakte "Cobra 427 MK III" (designet og bygget af Pietro Frua ). Efter Frua fortsatte AC Cars med at bygge mindre biler og gik til sidst konkurs i slutningen af ​​1970'erne. Virksomhedens værktøj og rettighederne til at bruge navnet overdrages til Autocraft .

Blandt samlere betragtes tredje generation AC Cobra som en klassiker, og priserne for disse biler starter ved en million dollars. I januar 2013 gik en Shelby 427 Semi-Competition Cobra fra 1967 under hammeren på en amerikansk auktion for $2.007.500 .

Brand genoplivning (Shelby Cobra)

Autocraft, som fik værktøj på AC 289'eren efter AC Cars' konkurs, producerede et parti af AC 289 kaldet Mark IV. Kort efter anlagde Carroll Shelby en retssag mod AC Cars og Brian A. Angliss (grundlægger af AutoCraft) ved den amerikanske distriktsdomstol i Los Angeles. Det efterfølgende forlig resulterede i en fælles pressemeddelelse, hvor AC og Angliss erkendte, at Carroll Shelby var og forbliver den eneste person, der har ret til at kalde sine biler Cobra. . Siden slutningen af ​​1980'erne har Carroll Shelby og Shelby Automobiles, Inc. fortsat med at fremstille Cobra-køretøjer under navnene Shelby Cobra FIA 289 og Shelby Cobra 427 S/C på deres fabrik i Las Vegas, Nevada. Disse biler beholdt den overordnede stil og udseende fra originalen fra 1960'erne. I starten blev køretøjerne (CSX4000-serien) lavet af gammelt lager, men begyndte efterhånden at blive samlet af dele fra forskellige leverandører. Til dato er Cobra-kroppe lavet af glasfiber, nogle specialkøretøjer er lavet med aluminium- eller kulfiberkroppe .

Sportslige succeser

Cobra'en havde en omfattende racerkarriere. Shelby ville have, at det skulle være Corvette-Beater, og det blev bilen. Racing "Cobra" var lettere end Chevrolet Corvette med mere end 200 kg og udviklede 298 km/t (på M1-motorvejen i 1964, drevet af Jack Sears (Jack Sears) og Peter Bolton, blev opført i Guinness Book of Rekorder som den hurtigste vejbil i verden) .

I et forsøg på at øge hastigheden langs Mulsanne Straight (den mest berømte del af 24 Hours of Le Mans ) ved Circuit de Sarthe , blev Cobraer med coupé -kroppe bygget på AC Cobra Mark II chassis. Den mest berømte og talrige af dem var den officielle "Shelby Daytona Cobra Coupe". Der blev bygget seks sådanne maskiner, som hver er lidt anderledes end resten. AC Cars producerede også Le Mans coupéen. Bilen eksisterede i et enkelt eksemplar og blev næsten ødelagt efter at have ramt et hegn i høj hastighed ved Le Mans-løbet i 1964. Det er nu blevet fuldstændig genopbygget og er nu på private hænder i England. Den tredje "Willment Cobra Coupe" blev bygget af JWA racerteamet. Af alle replikaerne er Superformance Shelby Daytona Coupe i øjeblikket den eneste moderne maskine, som Shelby anerkender som efterfølgeren til den originale coupe.

Shelby Daytona Cobra Coupe vinder:

• 1964 12 Hours of Sebring (GT-klassesejr, Dave MacDonald / Bob Holbert)
• 1964 24 Hours of Le Mans (GT-klassesejr, Dan Gurney/Bob Bondurant)
• 1964 RAC Tourist Trophy
• 1965 24 Hours of Daytona
• 1965 12 timers Sebring
• 1965 World Manufacturers Championship
• 1965 Italiens Grand Prix i Monza (GT-klassesejr)
• 1965 Tyske Nürburgring Grand Prix (GT-klassesejr)
• 1965 Fransk Grand Prix i Reims (GT-klassesejr)
• 1965 Enna-Pergusa (GT klassesejr)

Noter

Litteratur

• Friedman, Dave: "Shelby Cobra: the Shebly American color archives", MBI Publishing Company, ISBN 0-87938-757-2

Links

• Shelby American Inc. Arkiveret 27. april 2015 på Wayback Machine 
• The Cobra-Ferrari Wars Arkiveret 8. februar 2011 på Wayback Machine