| Produkt "140R" | |
|---|---|
| Type | langtrækkende rekognoscering |
| Udvikler | OKB 1 |
| Chefdesigner | Baade, Brunolf [1] [2] |
| Den første flyvning | 12. oktober 1949 [3] |
| Status | ikke taget i brug |
| Enheder produceret | 1 prototype |
| basismodel | 140 |
140Р - et projekt af et langtrækkende rekognosceringsfly med en omvendt sweep-vinge baseret på en erfaren 140 bombefly. Den adskilte sig fra den grundlæggende version i udstyr og flyveydelse. På grund af problemer med vingen gik serien ikke. Baseret på resultaterne af mislykkede tests udstedte TsAGI en dom om uønsketheden af at bruge en omvendt-fejet vinge i luftfarten.
Efter sammenbruddet af Nazi-Tyskland stod mange luftfartsspecialister uden arbejde. I begyndelsen af 1946 gennemførte NKVD en operation for at indsamle og rekruttere dem, luftfartsingeniører blev ført til Podberezie nær Moskva [4] , hvor de fik komfortable leve- og arbejdsforhold. Produktionsbasen for den stadig unavngivne OKB var stederne for flyfabrikken nr. 256. I slutningen af 1946 blev tyske specialister opdelt i to designbureauer: OKB-1 og OKB-2 [5] . OKB-1, som bestod af ansatte fra firmaet Junkers, blev ledet af Dr. Brunolf Baade , en wing sweep specialist , som tidligere arbejdede i Junkers designbureau, tunge fly var dette bureaus aktivitetsområde [5] . I nogen tid var designerne engageret i at færdiggøre de tyske projekter af jetfly.
Et af disse projekter var EF-131 , en seks-motors modifikation af Ju 287 . Han holdt dog hurtigt op med at opfylde kravene fra det sovjetiske militær, derudover var testene generelt mislykkede - flyet havde en tendens til langsgående opbygning og kraftige vibrationer [6] . Allerede i 1948 blev det oprindelige initiativprojekt fra tyske specialister, 140-flyene , et mere prioriteret arbejdsområde. Ved udformningen blev T-106 TsAGI vindtunnelen aktivt brugt , opførselen af den fejede vinge blev simuleret på LL-3 flyvende laboratorium [6] . Derudover blev et andet tårn flyttet fra halen til toppen af flykroppen. Seks Jumo-004B- motorer blev erstattet af to AM-TKRD-01 i avancerede motornaceller. Ifølge designernes beregninger tillod stigningen i kraft bombeflyet at overvinde lydmuren i kort tid og nå en hastighed på Mach 1,1 [6] .
Men på grund af den spontane vridning af vingen og upålideligheden af AM-TKRD-01-motorerne, var testene langsomme [7] . Efter at have udskiftet motorerne med to RD-45'ere ophørte flyet endelig med at opfylde kravene, og efter ti flyvninger af 15 timers varighed blev testene stoppet, og alt arbejde blev koncentreret om at skabe en rekognosceringsmodifikation af flyet. Den 14. maj 1949 udstedte Ministerrådet dekret nr. 1886-696, ifølge hvilket 140-projektet skulle moderniseres ved hjælp af VK-01- motorer [8] 140R mistede sin bombeplads og modtog til gengæld to AFA-serier kameraer og en radarstation under en dråbeformet kåbe. Et lille rum til belysningsbomber var tilvejebragt, 20 mm kanonerne blev erstattet af fire serielle HP-23 kanoner på 23 mm kaliber. [7]
En enkelt ægformet hytte var utæt og havde udviklet ruder [9] . For at se den bagerste halvkugle blev der også leveret to spejlperiskoper . Pansringen beskyttede kabinen mod angreb bagfra og nedefra og bestod af faste plader med en tykkelse på 8 til 20 mm, en foldeplade med en tykkelse på 15-20 mm og en anden bevægelig. På grund af udseendet af det andet tårn blev besætningen fyldt op med en skytte mere [9] sammenlignet med EF-131. To yderligere dråbeformede brændstoftanke dukkede op på vingespidserne [7] .
En fuldskala layout var klar i marts 1948 [7] . I foråret 1949 var flyet klar, men på grund af militærets protester måtte flyet skilles ad og transporteres til flyveprøver fra Borki-flyvepladsen til Tyoply Stan. Imidlertid blev fabriksforsøg afsluttet i 1949 i Borki [7] . Udsigterne til at sætte projektet i en serie tvang OKB-1 i sommeren 1949 til at indstille udviklingen af 150 langdistancebombeflyet [10] . Den første flyvning af "140R" blev foretaget den 12. oktober 1949, piloten var P. E. Fedorov [3] .
På grund af den uophørlige vibration under den anden flyvning den 29. oktober, blev testene afbrudt, og flyet blev sendt til fabrikken til revision [3] . Men under den anden flyvning blev der også registreret stærke vibrationer ved høje hastigheder, og efter yderligere to testflyvninger blev alt arbejde på 140P og dens udvikling stoppet den 18. juni 1950. Arbejdet på multi-purpose flyet "140B/R" blev også indstillet i begyndelsen af 1950 [9] [3] . På baggrund af resultaterne af testene kom TsAGI til den konklusion, at det var uønsket at bruge en omvendt-swept vinge i luftfart [9] [11] .
Datakilde: [11]
I begyndelsen af 2000'erne udgav det tyske firma Classic Plane en 1/72-skala plastikmodel (kaldet Junkers EF-140R ). [12]
| Fly S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombefly | |
| Fighters |
|
| Passagerfly | VEB 152 |
| Eksperimentelle fly | "346" |
| Design baseret på Junkers-projekter er i kursiv | |