Houston sporvogn

Houston sporvogn
METRO jernbane
Beskrivelse
Land  USA
Beliggenhed Houston
åbningsdato 1. januar 2004
Operatør METRO
Daglig passagertrafik 60.6 tusind [1]
Årlig passagertrafik 22,05 millioner (2017)
Internet side ridemetro.org
Rutenetværk
Antal linjer 3
Antal stationer 39
Netværkslængde 36,5 km
Tekniske detaljer
Sporbredde 1435 mm
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Houston-sporvognen ( eng.  Metrorail , MPA : [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl] ) er et letbanesystem  - letbane i Houston ( Texas , USA ).

Systemet består af 3 linjer med en samlet længde på 36,5 km og 39 stationer. Åbnet 1. januar 2004 . Systemet drives af METRO , som også driver by- og forstadsbusservice i Houston.

Historie

Historien om ideen om sporvognstrafik går tilbage til 1973 , hvor beboerne ved en folkeafstemning afviste planen om at skabe en virksomhed i byen, der skulle stå for den offentlige transport [2] . Men fem år senere blev der stadig oprettet METRO- virksomheden i byen , ansvarlig for passagertransport, og et år senere, i 1979, blev bustrafik åbnet [2] . Diskussionen om projektet med at skabe et letbanesystem i byen begyndte i 1980'erne [3] . I begyndelsen af ​​1980'erne blev en linje fra centrum til forstæderne gennem den sydvestlige del af byen overvejet, men ved en folkeafstemning den 11. juni 1983 afviste byens indbyggere en sådan plan [4] [5] . Senere begyndte man at udvikle endnu et projekt, ved en folkeafstemning i 1988 støttede vælgerne et projekt for udvikling af offentlig transport, som omfattede fremkomsten af ​​et højhastighedssporvognssystem med en længde på 37,7 km [4] [5] [ 6] . Under borgmestervalgkampen i 1989 [ udtalte METRO-direktør Bob Lanier [en] at kandidat Fred Hofheinz ikke støttede planer om et sporvognssystem [4] . Som et resultat af disse valg blev Catherine Whitmire genvalgt for en femte periode , som støttede disse planer, men gjorde intet for at gennemføre dem [4] . I 1991 fratog et medlem af det amerikanske Repræsentanternes Hus Tom Delay projektet muligheden for at allokere 65 millioner dollars fra budgettet til byggeri [5] , idet han mente, at udviklingen af ​​byens bussystem ville være mere omkostningseffektiv. [3] . En anden modstander af planen var Bob Lanier selv, som blev valgt til borgmester i Houston i 1992 [6] [7] . De 500 millioner dollars, der kunne have været brugt til at bygge en sporvogn, blev brugt på politi og genopbygning af veje [6] .

I 1990'erne var der en udstrømning af befolkningen fra byens centrum til udkanten, behovet for at skabe et sporvognssystem forblev [6] . Samtidig blev planen for anlæg af sporvognssystemet udarbejdet under hensyntagen til kun lokal finansiering, strækningens længde skulle nu være 20,6 km, og ikke som tidligere 37,7 km [5] . I de senere år, før opførelsen af ​​systemet, er en ugunstig miljøsituation modnet: offentlig transport var kun repræsenteret af busser, og Houston blev nummer to efter Los Angeles med hensyn til luftforurening [3] . I over 30 år har projektet skabt en del kontroverser om finansiering og om fordelene for byen [3] . I august 1999 var en investeringsanalyse afsluttet , og en måned senere godkendte METRO konstruktionen af ​​systemet [8] . I januar 2000 begyndte udviklingen af ​​$324 millioner-projektet [8] . I 2001 anlagde flere grupper af borgere sag mod byggestart med argumenter om, at de myndigheder, der er ansvarlige for driften af ​​offentlig transport, beskæftiger sig med "privat forretning" [9] . I januar 2001 faldt der dom til fordel for sagsøgerne, som blev anket til appelretten den 9. marts [9] .

Byggeriet af letbanesystemet begyndte den 13. marts 2001 [9] [10] . I juli samme år blev navnene på 16 stationer diskuteret [11] . I november 2003 var byggeriet ved at være færdigt, og test af systemet begyndte [12] . Så skete den første ulykke [12] . Den store åbning af letbanen fandt sted den 1. januar 2004, Houstons borgmester Lee Brown selv betjente det første sporvognstog [2] . Omkostningerne ved projektet var $324 millioner [3] [2] .

I juli 2009 påbegyndte byggefirmaet Parsons Corporation implementeringen af ​​anden fase af udviklingen af ​​sporvognssystemet: udvidelsen af ​​Northern og konstruktionen af ​​South-East og East End-linjerne 13] . Den 21. december 2013 blev en ny sektion af Northern Line åbnet, bestående af 8 stationer, til opførelsen af ​​disse blev brugt 756 millioner dollars [14] . Den 23. maj 2015 åbnede Southeast- og East End-linjerne (henholdsvis 11 og 7 stationer) [15] [16] . Omkostningerne ved konstruktionen af ​​disse to linjer var $1,4 milliarder ($823 millioner - Sydøst, $587 millioner - East End) [16] [17] . Den 11. januar 2017 var arbejdet på East End-linjen helt afsluttet, da der blev åbnet en overflyvning med to yderligere stationer [18] , hvis omkostninger var $30 millioner [19] . I august 2020 blev den første 192,5 millioner dollars METRORapid Silver Line højhastighedsbuslinje åbnet, som betjenes af 10 stationer og 14 busser [20] . Der var oprindeligt planlagt en sporvognslinje, men senere blev projektet ændret til fordel for en bus, denne buslinje er ikke taget i betragtning i letbanesystemet [20] .

Perspektiver

Houston Public Transportation Plan fra 2003 forudser yderligere udvikling af sporvognssystemet, som omfatter fire udviklingsfaser [21] [22] . I øjeblikket er den første (åbning af den nordlige linje ) og en del af den anden etape (udvidelse af den nordlige og konstruktion af den sydøstlige og østlige ende ) afsluttet [23] . Det er også planlagt at bygge Uptown- og University -linjerne , som indgår i anden etape [24] . Tredje etape vil omfatte udvidelsen af ​​de konstruerede linjer i anden etape: Northern line vil blive forlænget til Houston Intercontinental Airport , East End til Hobby Airport , og nogle andre linjer vil blive bygget [21] . Efter færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​tredje etape vil systemets længde være 104,3 km og vil omfatte 54 stationer [21] . Den fjerde etape er planlagt for en fjern fremtid, det er planlagt, at linjerne vil strække sig langs vigtige motorveje: Tollway Westpark , Tombal Parkway , Interstate 45 og Interstate 10 [21] .

Brug og administration

Prisen for turen er $1,25 [25] . Der er rabat for skolebørn, studerende, pensionister og handicappede: rejsens pris er $0,60 [25] . For personer over 70 år er der gratis rejse [26] . Der er to typer elektroniske kort: "METRO Q" og "METRO Day Pass" [25] . "METRO Q" giver dig mulighed for at betale for rejser til enhver tid og giver dig adgang til gratis overførsler til transport inden for tre timer, og for 50 betalte rejser på kortet gives en bonus i form af 5 gratis rejser [25] . "METRO Day Pass" er et $3-kort, der er gyldigt i én dag og giver dig mulighed for at bruge transport gratis i ubegrænsede mængder i løbet af dagen [25] . Manglende betaling af billetpriser og forstyrrelse af freden (drikke alkohol , ryge tobak , være beruset, røveri , gambling , småtyveri  -klasse C forseelser) truer med en bøde på op til $500 [27] [28] .

Letbanen kører hver dag. På hverdage fungerer systemet fra 4:30 til 0:30, lørdag og søndag fra 5:30 til 0:30 [29] . Togenes bevægelsesintervaller: morgen, eftermiddag og aften - 6 minutter, sent på aftenen - 15 minutter [29] .

Systemet drives af METRO , som George Grenias er direktør for . Afsendelse af systemet er ansvaret for Houston Transtar [ 8] , som er et partnerskab af fire regeringsorganer med ansvar for nødefterretninger i Houston [30] .

Infrastruktur og passagertrafik

Sporvognssystemet har tre linjer og 37 stationer. Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er 800 meter [8] . Den nordlige letbanelinje passerer gennem vigtige byfaciliteter: Rice University , Texas Medical Center , Reliant Astrodome , Downtown Houston . Terminalstationerne er Northline Transit Center (i nord) og Fannin South (i syd). Efter endestationen Fannin Syd kan togene vende om ved ringen og fortsætte på vej, eller gå ind i den tekniske bygning. Der er også et driftscenter for vedligeholdelse af rullende materiel [29] . Der er en blindgyde foran UH-Downtown station . Southeast- og East End-linjerne tjener som alternativer til de travle Interstate 45 og Interstate 59 [31] .

Stationerne er designet af HOK [32] . Stationerne har bænke, skraldespande og gennemskinnelige glastage. Designerne ønskede at formidle Houstons fortid, men samtidig skulle stationerne passe harmonisk ind i det urbane landskab. Mellem Main Street Square og Bell stationerne passerer skinnerne gennem vandlandskabet [33] . Udover vandlandskabet er der også springvand, hvis højde kan nå 12 meter [33] . Dette område blev anlagt på datoen for åbningen af ​​letbanen [33] .

Parkering er placeret ved siden af ​​Fannin South stop [34] . Prisen for en engangsbrug er $ 3, du kan ansøge om en månedlig parkeringsservice, dens pris er $ 40 [34] . Handicappede har mulighed for at benytte højhastighedssporvognen, da bilerne er lavtgulve [35] . Meddelelser gives også ikke kun på engelsk , men også på spansk [ 35] .

Downtown Transit Center Station UH-Downtown endestation vandlandskab

Systemet kan betjene op til 8.000 mennesker i timen i én retning [36] . Det gennemsnitlige daglige antal passagerer i første kvartal af 2018 var 60.600 personer, hvilket gør Houston-sporvognen til en 10. plads blandt andre amerikanske sporvognssystemer med hensyn til passagertal [1] . I alt blev der transporteret 22,05 millioner passagerer i 2017 [37] . Detaljerede statistikker efter kvartaler (tusind personer) [37] :

Rullende materiel

Den rullende materielflåde består af 76 flersektionede sporvognstog. De første 18 Siemens Avanto S70-tog blev leveret for 118 millioner dollars i 2003 for at lancere den første linje [8] [9] [38] . I 2012 blev 19 lignende Siemens Avanto S70-vogne leveret til driften af ​​de nye linjer for 83 millioner dollars [39] [40] , og i begyndelsen af ​​2015 blev 39 vogne fra Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles leveret for 153 millioner dollars [41] [ 42] .

Togene er 29 meter lange, har 4 døre, 72 sæder og 241 ståpladser [38] . Vognenes hastighed kan nå op på 30 meter i sekundet [43] . Efter færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​alle linjer i systemet er det planlagt at håndtere 105 tog samtidigt [44] .

Ifølge udtalelser fra ledelsen af ​​METRORail repræsenteret ved Christoph Spieler i juli 2010, er alle tog planlagt til at blive udstyret med perroner til cykler i fremtiden [45] . Lignende områder findes allerede i nogle busser i Houston.

Komposition trækker op til centrum Komposition på Museum District station Komposition på Main Street Komposition tæt på Inde i bilen
Komposition på Main Street Inde i CAF Urbos LRV Sammensætning ved Northline Transit Center/HCC-terminalen Sammensætning på sporvognsbroen Sammensætningen passerer krydset, udstyret med en barriere

Kritik og kontroverser

Trafikulykker

Letbanesystemet er blevet kritiseret mere end én gang på grund af det høje antal trafikulykker , som togene har været involveret i. Det gennemsnitlige antal ulykker for første halvår af 2004 var 11 per 1 mile om året, mens det gennemsnitlige antal ulykker for lignende systemer i verden var 0,55 per 1 mile på det tidspunkt [46] . I denne forbindelse har kritikere kaldt og fortsætter med at kalde systemet for to øgenavne: "Farens sporvogn" [47] [48] og "Farligt tog" [49] . METRO har installeret yderligere trafiklys og vejskilte for at reducere antallet af ulykker [12] [50] . Som følge heraf faldt antallet af ulykker med en fjerdedel i august 2005, med i alt 100 ulykker på det tidspunkt [12] .

METRO og Houston politi lægger skylden på chauffører, der fortsætter med at køre over rødt lys [51] . En af årsagerne til ulykker i byens centrum er ukorrekt trafikkontrol, og ulykker på Texas Medical Center  er ulovlige sving med køretøjer [12] . Sociologer og studier af Steven Klinberg hævder, at en høj ulykkesrate er forbundet med et stort antal biler og en lav procentdel af fodgængere [52] . I alt er der pr. oktober 2011 sket 351 ulykker siden systemets eksistens [53] .

Køb American Act

Federal Passenger Administration undersøgte METROs planlagte køb af nye jernbanevogne fra det spanske selskab Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Faktum er, at dette køb ville være i strid med Buy American Act : offentligt finansierede offentlige transportprojekter kan kun købe indenlandske køretøjer [54] . Hvis METRO brød reglen, kunne regeringens tildeling på 900 millioner dollar blive annulleret [54] . METRO oplyste, at ordren fra CAF om levering af to biler er adskilt fra ordren om køb af 103 indenlandske biler [55] [56] . Ledelsen var dog uenig i svaret, idet de anførte, at kontrakten var en del af en større kontrakt, og hovedproblemet er METRO's fulde overholdelse af reglerne [57] . I april 2010 anmodede ledelsen om et svar fra METRO-direktør Frank Wilson vedrørende en vognleverandør [58] , om han reagerede er ukendt. METRO hævdede senere, at ordren ikke var i strid med reglerne [55] . To måneder senere instruerede ledelsen METRO om at afstå fra at købe jernbanevogne [59] . Ifølge breve fra METRO sendt til Siemens i januar 2009 var der diskussion om at købe 29 nye sporvogne, men METROs administrerende direktør Frank Wilson undgik senere diskussionen [60] . Den 8. september 2010 meddelte myndigheden, at der var overtrædelser af reglerne i planlægningen af ​​udvidelsen af ​​sporvognssystemet, idet det anførte, at METRO skal cleare udvidelsesplanen med myndigheden for at modtage 900 millioner dollars [54] . Senere meddelte METRO, at lanceringen af ​​nye linjer blev forsinket med et år [61] . CAF udtalte, at agenturets beslutning var baseret på unøjagtige oplysninger og anmodede det om at genoverveje sin beslutning [62] . Ledelsen truede med at sagsøge METRO, hvis sidstnævnte fortsætter denne aktivitet [57] , METRO kom til den konklusion, at retssager er mulige [63] . I september 2011 indvilligede METRO i at købe 39 sporvognstog fra CAF USA ( et datterselskab af CAF) under en ny kontrakt, der overholder "Buy American Act" og regler fastsat af afdelingen [64] [65] . I december 2011 tildelte agenturet 900 millioner dollars til at bygge sporvognssystemet [31] .

Ulykker

I september 2008 forstyrrede orkanen Ike sporvognsforbindelsen i Houston. Selve orkanen forårsagede stor skade på byen. Sporvognstrafikken blev genoprettet den 18. september 2008 [66] .

I september 2011 blev kontaktledninger beskadiget af stormvejr, og trafikken blev afbrudt. Senere genoptog driften af ​​systemet [67] .

I hele systemets historie afsporede togene 5 gange [53] .

Diverse

Ved konfiskation af jord fra ejerne til anlæg af en jernbane, opstod der nogle gange stridigheder om disse jorder, som blev løst gennem forhandlinger eller ved domstole [68] .

I november 2007 rapporterede KPRC-TV-kanalen i sin rapport, at METRO nogle gange ikke er opmærksomme på handicappede , som et resultat af, at en handicappet en gang blev klemt ind af døren [69] . Ifølge kanalen er der efter tre års klager næsten intet blevet gjort [69] .

I februar 2010 blev METRO anklaget for at destruere dokumenter [70] . Som et resultat blev der iværksat en undersøgelse af Harris County Attorney's Office [71] , ledsaget af beslaglæggelse af dokumenter af efterforskere [72] . En måned senere erstattede Houstons borgmester Ennis Parker fem medlemmer af METRO [73] . METRO-chef Frank Wilson trådte tilbage i maj 2010, og sagen blev løst i juni 2010 [74] . Den 27. juli 2010 blev METRO renset for alle anklager om enhver form for forseelse [75] . Ennis Parker anmodede imidlertid om yderligere undersøgelse, som afslørede, at der ikke var nogen rapporter eller beslutninger fra METRO-udvalgsmøder [76] . Michael Reed har hævdet, at METROs økonomiske tilstand er blevet forværret under Frank Wilsons embedsperiode [77] .

Der er blevet fremsat påstande om, at METRO løj om sin indkomst for at opnå $900 millioner fra føderalt niveau [78] . Byen fandt dog ikke noget mistænkeligt, men Federal Transit Administration satte pengene i bero, indtil METROs indtægtstal blev bekræftet igen [79] .

Noter

  1. ↑ 1 2 Public Transporation Ridership Report (Andet kvartal 2018) (link ikke tilgængeligt) . Federal Administration for Passenger Transportation . Hentet 24. januar 2012. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2018. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Lucas Wall. Houston-beboere strømmer til centrum, da Metro-letbanen ruller ud i dag . Houston Chronicle (1. januar 2004). Dato for adgang: 20. januar 2011. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Tog ruller endelig i Houstons jernbanesystem . CNN (2. januar 2004). Hentet 25. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 Recession (1980-1990  ) . Houston historie. Hentet 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 8. maj 2012.
  5. ↑ 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Houston-vælgere godkender First Metro Rail Line (utilgængeligt link) . University of Houston (21. november 2001). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 25. maj 2015. 
  6. ↑ 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History (utilgængeligt link) . University of Houston (26. oktober 2005). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 25. maj 2015. 
  7. ↑ Revitalisering (1990-2000  ) . Houston historie. Hentet 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 8. maj 2012.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Houston MetroRail System, USA . jernbaneteknologi. Hentet 8. marts 2013. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 Houston bryder jorden for den første letbanelinje . Letbane nu (16. marts 2001). Hentet 25. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  10. ↑ Rad Sallee. Guldspidser markerer starten på letbanen . Houston Chronicle (14. marts 2001). Hentet 25. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  11. ↑ Rad Sallee. Metro klar til at navngive 16 jernbanestationer . Houston Chronicle (25. juli 2001). Hentet 25. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Bil, letbane kolliderer i 100. ulykke med tog . Houston Chronicle (10. august 2005). Dato for adgang: 20. januar 2011. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  13. ↑ Houston METRO letbaneudvidelse . Parsons Corporation . Hentet: 27. juni 2015.
  14. ↑ Dug Begley. Ny nordside letbanestrækning åbner med gratis ture . Houston Chronicle (21. december 2013). Hentet: 27. juni 2015.
  15. ↑ Kevin Smith. Houston Metro åbner to nye linjer . Railway Age (27. maj 2015). Hentet: 27. juni 2015.
  16. ↑ 12 Dug Begley. Metro jernbanelinjer åbner på tværs af Houston . Houston Chronicle (23. maj 2015). Hentet: 27. juni 2015.
  17. ↑ Tory Gattis. MetroRail - de gode, de dårlige og de grimme . Houston Chronicle (1. maj 2015). Hentet: 27. juni 2015.
  18. ↑ METRORail Green Line åbner onsdag morgen . KTRK-TV (10. januar 2017). Hentet: 24. oktober 2022.
  19. ↑ Dug Begley. Efter stenet tur åbnede Metros East End-jernbanelinje onsdag . Houston Chronicle (9. januar 2017). Hentet: 24. oktober 2022.
  20. ↑ 12 Dug Begley. Metros Silver Line starter, den første af mange bus-hurtig transit planlagt i regionen i stedet for  jernbane . Houston Chronicle (23. august 2020). Hentet: 24. oktober 2022.
  21. ↑ 1 2 3 4 Meddelelse om særligt valg  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . METRO (28. august 2003). Hentet 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 4. august 2012.
  22. ↑ Mike Snyder. Metroryttere skal vente længere på nye  jernbanelinjer . Houston Chronicle (9. september 2010). Dato for adgang: 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  23. ↑ METRO holder budget for 2012 (link ikke tilgængeligt) . METRO (29. september 2011). Dato for adgang: 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 6. januar 2012. 
  24. ↑ Kort over anden etape (utilgængeligt link) . METRO. Dato for adgang: 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012. 
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Priser: METRO Q® billetpris, dagskort og mere . METRO. Hentet: 25. oktober 2022.
  26. ↑ Rabatpriser . METRO. Hentet: 24. oktober 2022.
  27. ↑ Fakta om METRORail-takst . METRO. Hentet: 25. oktober 2022.
  28. ↑ Klasser af forseelser i Texas . Sullo & Sullo. Hentet 25. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  29. ↑ 1 2 3 METRO LRT Fleet Management Plan (link ikke tilgængeligt) . METRO. Hentet 25. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012. 
  30. ↑ Om Houston TransStar  . Houston Transtar . Dato for adgang: 30. marts 2011. Arkiveret fra originalen den 26. januar 2012.
  31. ↑ 1 2 A. Samuel. 900 millioner dollars tildelt til at udvide Houstons letbanesystem (link utilgængeligt) . www.rail.co (8. december 2011). Hentet 25. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012. 
  32. ↑ Houston METRO letbanesystem (link utilgængeligt) . HOK. Dato for adgang: 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013. 
  33. ↑ 1 2 3 Main Street Square vil give Downtown en karakteristisk Civic Plaza for fodgængere (linket er ikke tilgængeligt) . Det centrale Houston. Hentet 26. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012. 
  34. ↑ 1 2 Fannin South Park & ​​Ride (linket er ikke tilgængeligt) . METRO. Hentet 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012. 
  35. ↑ 1 2 Kom på sporet med Houstons METRORail (downlink) . METRO. Hentet 26. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012. 
  36. ↑ Christoph Spieler. Houston's Light Rail: Begrundelsen for at bygge på, hvad vi har . Letbane nu (december 2004). Hentet 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  37. ↑ 1 2 Ridership Report Archives (downlink) . US Federal Passenger Transportation Administration . Dato for adgang: 28. juni 2015. Arkiveret fra originalen 13. december 2011. 
  38. ↑ 1 2 S70 lavgulvs letbanekøretøj. Houston, Texas . Siemens . Hentet: 28. juni 2015.
  39. ↑ Siemens modtager $83 millioner ordre på letbanekøretøjer fra Houston METRO . Siemens (6. april 2011). Hentet 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  40. ↑ Houston Metro afslører Siemens letbanevogn . METRO Magasinet (17. oktober 2012). Hentet: 28. juni 2015.
  41. ↑ Dug Begley. Jernbaneforsinkelse giver Metro tid til at anskaffe flere biler . Houston Chronicle (20. november 2014). Hentet: 28. juni 2015.
  42. ↑ Ted Oberg, Trent Seibert. Otte måneder for sent ruller seks Houston METRO-jernbanevogne ud . KPRC-TV (7. januar 2015). Hentet: 28. juni 2015.
  43. ↑ Andrew Nusca. Siemens lander $83 millioner kontrakt for letbane i Houston . www.smartplanet.com (6. april 2011). Hentet 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  44. ↑ Voicemail-nøgle til Metros 'Buy America'-forsvar . Houston Chronicle . Hentet 8. februar 2011. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  45. ↑ Cykeltimer på METRO letbane skal udvides . KPRC-TV (19. juli 2010). Hentet 8. februar 2011. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  46. ↑ John Haver. Houston Mass Transit eller masseødelæggelsesvåben? . www.actionamerica.org (28. maj 2004). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  47. ↑ Zach Patton. Phoenix-chauffører forvirret af letbane . www.governing.com (11. december 2011). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  48. ↑ Chris Steins. En sporvogn ved navn katastrofe . www.planetizen.com (21. marts 2004). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  49. ↑ Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: Advarselsetiketter . Houston Press (14. januar 2011). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  50. ↑ Rad Sallee. Fortovssignaler vil blinke ved 2 problemsteder . Houston Chronicle (13. marts 2006). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  51. ↑ Rad Sallee. Video viser, at tog havde grønt lys i dødsulykke . Houston Chronicle (10. maj 2005). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  52. ↑ Debbie Howlett. Houstons lynkursus i letbane . USA Today (7. marts 2004). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  53. ↑ 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Metrotog og dumper støder sammen i centrum . Houston Chronicle (4. oktober 2011). Hentet 24. oktober 2022. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  54. ↑ 1 2 3 Feds: Houston letbaneudvidelse overtræder regler . Business Week (8. september 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  55. ↑ 12 Mike Snyder . "Buy America"-undersøgelse af Metro uløst . Houston Chronicle (29. april 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  56. ↑ Mike Snyder. Voicemail-nøgle til Metros påstand om, at den overholder "Buy America" . Houston Chronicle (14. maj 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  57. ↑ 12 Mike Snyder . Firmaet advarer om at ophæve Metro-aftalen vil koste penge, arbejdspladser . Houston Chronicle (12. september 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  58. ↑ Mike Snyder. FTA: Metros nye tog kan overtræde "Buy America"-reglen . Houston Chronicle (27. april 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  59. ↑ U.S.A. Federal Passenger Administration. University Corridor Light Rail Transit Project (utilgængeligt link) . www.metrosolutions.org (26. juli 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 20. juli 2011. 
  60. ↑ Paul Knight. Metro: E-mails viser, hvordan man ikke skal forhandle om at købe jernbanevogne . Houston Press (27. august 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  61. ↑ Richard Connelly. Metro "afklarer", at Feds' afgørelse vil forsinke letbanebyggeriet . Houston Press (9. september 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  62. ↑ Mike Snyder. Jernbanefirmaet anmoder FBI om at genoverveje at afskaffe Metro-aftalen . Houston Chronicle (17. september 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  63. ↑ Paul Knight. Walmart Tagged Metro får fokus på byrådet . Houston Press (15. september 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  64. ↑ Houston Metro CAF køb af jernbanekøretøjer går videre . www.metro-magazine.com (30. november 2011). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  65. ↑ Metro afholder budgethøring for 2012 torsdag Bestyrelsen for at stemme om forretningsplanen Følg høringen (link ikke tilgængeligt) . METRO (29. september 2011). Hentet 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 6. januar 2012. 
  66. ↑ METRO genoptager normal service onsdag (downlink) . METRO (16. september 2008). Dato for adgang: 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 28. januar 2012. 
  67. ↑ ALLexander Supgul. METRORail-service gendannet efter afbrydelse . KRIV-TV (20. september 2011). Hentet 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 25. september 2011.
  68. ↑ Ned Hibberd. METRO Probe Irks People Who Lost Land . KRIV-TV (8. september 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  69. ↑ 1 2 Handicappede ryttere klager over METRORail . web.archive.org (1. november 2007). Hentet: 29. januar 2012.
  70. ↑ Mike Snyder. Metro undersøger makulering af dokumenter . Houston Chronicle (24. februar 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  71. ↑ Nye spørgsmål omgiver METRO (utilgængeligt link) . KPRC-TV (26. februar 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2012. 
  72. ↑ Dokumenter beslaglagt fra METRO . web.archive.org (8. april 2010). Hentet: 29. januar 2012.
  73. ↑ Alle ombord: Borgmesterens omformning af Metro har fået en lovende start . Houston Chronicle (21. marts 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  74. ↑ METRO, advokat til at afgøre sag om ødelæggelse af dokumenter (link utilgængeligt) . KPRC-TV (1. juni 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 29. juni 2011. 
  75. ↑ Brian Rogers. Harris DA renser Metro for makulering af dokumenter . Houston Chronicle (27. juli 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  76. ↑ METRO frigiver resultater af ekstern gennemgang (downlink) . KPRC-TV (19. august 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 29. juni 2011. 
  77. ↑ Michael Reed. Metros kontante dilemma: En investeringsportefølje under vand . www.yourhoustonnews.com (18. august 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. maj 2012.
  78. ↑ Mark Greenblatt. Forsøgte Metro at bedrage de amerikanske myndigheder for at få 900 millioner dollars? (utilgængeligt link) . KPRC-TV (15. april 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 1. september 2012. 
  79. ↑ Mark Greenblatt. Feds griber ind over for metrolinjer for at beskytte skatteyderne (link ned) . KPRC-TV (21. april 2010). Dato for adgang: 29. januar 2012. Arkiveret fra originalen 7. juni 2011. 

Links