| Ural | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | Hjælpe cruiser |
| Hjemmehavn | Libava |
| Organisation | Anden Stillehavseskadron |
| Fabrikant | " A.G. Vulcan " |
| Søsat i vandet | 17. Maj 1890 |
| Bestillet | 6. oktober 1890 |
| Udtaget af søværnet | 2. september 1905 |
| Status | Sænket |
| Hovedkarakteristika | |
| Motorer | 1890: 1 × VTR, 10 brandrørskedler |
| Strøm | 18 110/19 328 l. Med. |
| flyttemand | 2 |
| rejsehastighed | 20,35/22 knob |
| krydstogtrækkevidde | 10.300 sømil ved 13 knob |
| Mandskab | 19 officerer og 491 lavere grader |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × 120 mm/45, 4 × 76 mm/40, 8 × 57 mm Hotchkiss, 2 maskingeværer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ural er en russisk hjælpekrydser , der deltog i Tsushima-kampagnen og slaget ved 2. Stillehavseskadron .
Under navnet "Spree" ( Spree ) blev bestilt af det tyske firma "North German Lloyd" ( Norddeutscher Lloyd , NDL) til fabrikken "AG Vulcan" i Stettin . Den anden i rækken af to oceanskibe af samme type (den første hed "Havel" ( Havel ). Nedlagt under bedding nummer 194. Den 17. maj 1890 blev den søsat, den 6. oktober samme år blev accepteret af kunden, og den 11. oktober gik den ind i den første transatlantiske flyvning på linjen Bremen - Southampton - New York .
Den 18. december 1891 reddede han 60 passagerer og 88 besætningsmedlemmer fra det brændende dampskib Abyssinia fra Guion Line- kompagniet.
Den 26. november 1892, omkring 1000 miles fra Queenstown , brød foringsskibet hovedakslen, hvilket førte til oversvømmelsen af to rum. "Spree" med 750 passagerer om bord, uden kurs og slog sig ned på agterstavnen , drev i havet i to dage , indtil det blev bemærket og taget på slæb af Lake Huron-linjen fra Beaver Line- selskabet .
I 1893, efter reparationer i Milfordhaven, gik Spree igen på banen, men i december 1895 løb den ind i et rev , hvor den tilbragte, efter at have mistet kursen, i flere dage. Efter reparationer i Tyskland i december 1896 blev hun overført til Cherbourg - New York -linjen .
Den 2. juli 1897 drev han efter endnu et skaftsvigt i havet i tre dage. Den 5. juli blev han ved et uheld opdaget og taget på slæb af damperen "Main" af Atlantic Transport Line ( Atlantic Transport Line ).
Efter reparationer i Southampton den 16. november 1897 gik Spree ind på den sidste flyvning på ruten Bremen-Southampton-New York. Herefter besluttede virksomheden at omdanne foringen til en dobbeltskrue, mens den skiftede navn.
På værftet i Stettin gennemgik foringen en modernisering, hvor dens skrog blev forlænget med 20 m for at rumme mekanismer med større kraft. En tredje skorsten blev installeret.
I juni 1899, under navnet Kaiserin Maria Theresa, bestod skibet søprøver i Nordsøen , hvorefter det vendte tilbage til Østersøen igen. På de allerførste rejser stødte lineskibet dog på grund og fik en kraftig lækage. Genflodet af to redningsskibe og to skibe fra den tyske flåde drog han til Stettin for reparation på egen hånd, men nær havnen gik han igen på grund, hvorfra han blev fjernet af fem slæbebåde og en isbryder .
Den 13. marts 1900 forlod linjeskibet Bremen til Southampton og videre til New York. Den 4. februar 1901 reddede han besætningen på den tabte britiske skonnert Pavia i Nordatlanten. I alt foretog Kaiserin Maria Theresia 29 flyvninger på denne linje, syv gange med et anløb til Middelhavet. Men på dette tidspunkt var skibe af denne type blevet urentable, og den 26. september 1903 blev det skib, der vendte tilbage fra rejsen, lagt op.
I marts 1904 indledte den russiske søfartsafdeling gennem et mellemmandsfirma forhandlinger med NDL om at købe linjefartøjet. Af hensyn til tavshedspligten blev det meddelt, at damperen blev købt til Frivilligflåden . Prisen på kontrakten beløb sig til 2,5 millioner rubler. Den 6. april samme år bestod det nyerhvervede skib søprøver. Med en gennemsnitlig kraft af mekanismer 18110 og. l. Med. en gennemsnitsfart på 20,35 knob blev opnået. Den maksimale effekt var 19328 liter. s og en topfart på 22 knob. Den regulære lager af kul var 2760 tons. En ekstra forsyning kunne læsses ind i emigrantklassens kahytter - i dette tilfælde, med en 13-knobs bane, kunne lineren gå op til 10.300 miles uden at fylde brændstof på.
Den 21. april 1904 i Libava overtog søfartsministeriets kommission skibet fra de tidligere ejere (ordre nr. 164). Den 24. april blev Frivilligflådens flag hejst på skibet, hvorefter det begyndte at blive ombygget til en hjælpekrydser . Den 28. maj blev skibet under navnet "Ural" efter beslutning fra Admiralitetsrådet indskrevet i anden rang af flådens skibe.
Til at bevæbne skibet brugte de artilleri købt af russiske flådeagenter i udlandet: to 120 mm / 45 Canet-kanoner (på siden på afføringen), fire 76-mm / 40 Armstrong-kanoner (to på kvartdækket og to på forkastlen ), otte 57 mm Hotchkiss-kanoner (to på kvartdækket og seks på den centrale overbygning - fire af dem i stævnen og to i agterstavnen) og to maskingeværer. På grund af emigrantklassens lokaler blev brændstofforsyningen bragt op på 4260 tons. Også en trådløs telegrafstation og to kampsøgelys blev installeret på Ural. Krydserens besætning bestod af 19 officerer og 491 lavere grader.
Den 13. juli, ved ordre nr. 135 , indskrev generaladmiralen skibet på listen over flådens skibe i klassen af krydsere af II rang. Kaptajn 2. rang M. K. Istomin blev udnævnt til chef for skibet
Sammen med andre baltiske hjælpekrydsere skulle Ural bruges i operationer mod smuglerskibe i Atlanterhavet, ud for Afrikas nordvestlige kyst, Kap Verde-øerne og i Gibraltarstrædet .
Den 15. juli 1904 tog hjælpekrydserne "Ural" og " Don " på en krydstogt til Atlanterhavet. Efter at have rundet England omkring Shetlandsøerne nåede krydserne Lissabon - bredden den 26. juli , hvor de delte sig - Ural satte kursen mod Kap Finisterre .
Den 4. august, uden at vente på Don ved det aftalte mødested , satte Ural kursen mod Vigo -bugten , hvor den ankom om morgenen den 7. august med en fungerende dynamo og 1200 tons kul om bord. I havnen mødtes kommandanten for krydseren , kaptajn 2. rang Istomin , med en russisk agent, som gav ham et telegram fra admiral K.F. Avelan , leder af flådeministeriet, med ordre om at vende tilbage til Libau.
Samme dag, efter at have taget nye proviant om bord, satte Ural kursen mod Libau, hvor den ankom den 12. august .
Under krydstogtet rejste Ural 6568 miles, forbrugte 3480 tons kul og inspicerede 12 skibe.
I Libava begyndte Ural forberedelserne til overgangen til Fjernøsten. En kraftfuld radiostation blev installeret på krydseren, i stand til at forhandle med Vladivostok under rejsen. Den 14. oktober udførte Ural artilleriskydning nær Odensholm fyr .
Den 14. november forlod Ural Libava på egen hånd og begav sig af sted i jagten på skibene fra Stillehavsflådens Anden Eskadron. 16. november, 210 miles fra Berlin, blev krydseren tvunget til at ankre på grund af et sammenbrud i styretøjet. Om morgenen den 17. november, da dampmaskinen blev startet, knækkede cylinderens stempel , som et resultat af, at skibet mistede sin dynamo.
20. november i Biscayabugten blev krydseren fanget i en storm. På grund af overskridelsen af kul var der fare for ikke at nå kulstationen i Dakar . Krydserchefen besluttede at sætte farten ned. Den 25. november restaurerede skibsmekanikere dynamostemplet. 26. november kom "Ural" til Dakar.
Den 27. november modtog krydseren et telegram fra flådens generalstab med ordre om at opsnappe det tyske dampskib Sambia med 236 felt- og 93 bjergkanoner til den japanske hær. Efter at have taget alle de tilgængelige kulreserver i Dakar (1811 tons), gik krydseren til området på Kap Verde-øerne , hvor den forblev indtil 7. december. Krydseren kunne dog ikke følge ordren, idet den ikke havde oplysninger om Sambias rute, og fortsatte på vej til Kap det Gode Håb .
Den 28. december ankom Ural til Nossi-Be, hvor krydserne fra kontreadmiral D. G. Felkerzams afdeling var ankommet et par dage tidligere . Samme dag blev Ural efter ordre fra kommandør nr. 192 optaget i Rekognosceringsafdelingen.
Den 2. januar, i Madagaskar , sårede en løs lastbom hårdt løjtnant S. V. Evdokimov og dræbte politibetjent A. A. Popov, som blev begravet på den lokale kirkegård.
I begyndelsen af februar opstod der spændte forhold på skibet mellem chefen og seniorofficeren på den ene side og officererne på den anden. Chefen for skibet, Istomin, kaldte en af løjtnanterne skør, og som svar nægtede han at adlyde kommandantens ordre og sendte ham en rapport i ret hårde toner. Den 8. februar fandt retten løjtnanten skyldig og dømte ham til afskedigelse fra flåden med fratagelse af alle rækker og ordrer, men dommen blev erstattet med fire måneders "husarrest" i kahytten.[ betydningen af det faktum? ]
3. marts forlod "Ural" sammen med eskadronen Nossi-Be. Efter at have passeret gennem Malacca-strædet , af frygt for sabotage fra japanerne, byggede eskadrillechefen en rekognosceringsafdeling (" Svetlana ", "Terek", "Kuban", "Ural", "Dnepr" og "Rion") foran foran eskadrille.
Den 31. marts parkerede eskadronen i Cam Ranh Bay . Den 6.-7. april eskorterede "Ural", "Kuban" og "Terek" transporterne "Voronezh", "Kiev" og "Prins Gorchakov" fra Cam Ranh til Saigon .
Inden den 12. maj blev alle hjælpekrydsere fra rekognosceringsafdelingen, med undtagelse af Ural, adskilt fra eskadronen for uafhængige operationer på fjendens kommunikation, og Almaz- krydseren blev overført til afdelingen for forstærkning fra krydserafdelingen . Da eskadronen gik ind i Koreastrædet, var alle tre skibe på fremadpatrulje. Da forhandlingerne med den japanske flåde begyndte at blive hørt i luften, vendte chefen for krydseren Istomin sig til kommandanten med et forslag om at bruge den magtfulde Ural-radiostation til at blokere fjenden, men Rozhdestvensky svarede: "Ikke bland dig med Japansk at telegrafere."
Inden slagets start, klokken 8 om morgenen, modtog rekognosceringsafdelingen ordre fra kommandanten om at rykke til enden af kolonnen for at bevogte transporterne. "Ural" tog stilling på højre stråle. Da den japanske flådes hovedstyrker dukkede op, var transport- og vagtskibene placeret til højre for kolonnen af eskadronens hovedstyrker. "Ural" som en del af rekognosceringsafdelingen tog stilling bag transporterne.
Den enorme ubepansrede Ural var et meget bekvemt mål, og japanerne dækkede det med næsten den første salve - granaten eksploderede i agterstavnen. Så fik krydseren flere hits, og klokken 15:35 gennemborede en granat skibets skrog under vandlinjen i stævnen fra bagbords side. Vand oversvømmede hurtigt de tilstødende rum og patronkælderen. Krydseren opført på stævn og bagbord side. Et andet projektil deaktiverede styretøjet, måtte styres af biler. Som et resultat begyndte "Ural" at gennemsøge banen og faldt hovedkulds ned i agterstavnen af " Perlen " foran, knuste dens højre propelblade og knækkede det fyldte mineapparat (uden en eksplosion).
Forsøg på at starte et plaster på farten var forgæves, og da en anden granat gennemborede skroget langs styrbord midtskibs under vandlinjen [1] , signalerede krydserchefen: "Jeg har et hul, som jeg ikke kan reparere på egen hånd," og beordrede besætningen til at forlade skibet. "Ural" stoppede bevægelsen og åbnede kongestenene.
Omkring halv fire.. "Ural" modtog et undervandshul omkring 33 rammer i venstre side. Jeg gik til tanken for at forberede et plaster til eyeliner, men da de begyndte at oversætte kæden ved elleve knob, brast den. Jeg gik op til broen og meldte til kommandanten, at der ikke kunne gøres noget ved sådan en flytning, da nogle kæder uden gips ikke kunne holde til det, og samtidig tilføjede jeg, at hvis vi ikke lod gipsen falde, så ville det ikke være en stor sag, da vi i dette rum (2 rum) optager mere kul end vand kan hælde ind, og for at skottet ikke skal give op og vand ikke vælter ind i det tredje rum, så vil gå for at styrke det med rekvisitter. Kommandøren virkede rolig på mig. Det faktum, at vi har et hul, blev sendt efter ordre fra kommandanten via telegraf til Suvorov, men der var intet svar, hvorefter et signal blev rejst, sandsynligvis omtrent det samme. Skottet, der adskiller 2. rum fra 3., gav ikke op, men vand fra under træbeklædningen lækkede flere steder. Huden på disse steder var knækket, og hullerne var dækket af træ og klude. Klokken fire blev der givet ordre til at forlade krydseren. Folk fra værelset gik til det øverste dæk. Bilen blev standset. "Ural" havde en lille trim på næsen. Mændene på øverste dæk var ved at afmontere deres redningsbælte og gjorde klar til at sænke bådene. Jeg gik hen til forborgen og kiggede ind i lastrummet. Vandet kom ikke tilbage. Så tog jeg omkring tredive personer af besætningen, der gjorde klar til at søsætte bådene, og gik sammen med løjtnant Evdokimov for at bringe lappen og rapporterede dette til kommandanten, der mødte mig, men kommandanten svarede, at det allerede var for sent at besvare mit spørgsmål: Er der virkelig vand i bilen? Sagde "Ja; og vand i bilen. Generelt kan vi ikke blive, vi tjener som et mål." Derefter gik jeg ned med løjtnant Evdokimov (lederen af det undergravende parti) og minearbejder Palenov ind i bilen, og efter at have forladt den, steg de på den sidste udgående båd. Kommandøren ventede på vores udgang på venstre side af det øverste dæk ... På destroyeren fik jeg at vide af oberst Speransky, at alt var i orden i hans bil, og der var intet vand. Derfor konkluderer jeg, at krydseren blev forladt for tidligt, og at det ville være muligt, ved at udnytte nattens mørke, at komme til Vladivostok og runde Japan.
- Vidnesbyrd fra senior mineofficer løjtnant Choglokov
Allerede i begyndelsen blev maskintelegrafens ledninger revet i stykker af en granat, hvilket resulterede i, at maskinerne blev styret fra forbroen ved hjælp af en telefon. Yderligere rapporterede ejeren af lastrumsrummene, Verin, til mig om hullet modtaget af "Ural" i II-rummet og den resulterende rulle, som jeg beordrede ham til at ødelægge ved at genopfylde rum nr. III på højre side. Listen oversteg ikke 4 ° og blev hurtigt rettet. Vand fra rum nr. II sivede gennem tærsklen til den sænkede dør nr. 0, men meget lidt, hvilket blev rapporteret til mig af betjenten for den mekaniske del Konoplin, som jeg pålagde at inspicere denne dør. Vandet blev fjernet med en lænsepumpe. Ved 4-tiden om eftermiddagen modtog jeg telefonisk en ordre fra kommandøren om at gøre klar til at åbne kongestenene for at oversvømme maskinrummet og derefter snart en ordre fra ham om at åbne kongestenene og flygte til bådene. Derefter blev cirkulationspumpernes indsugningsventiler åbnet fra den øverste bund af maskinrummet, afløbsrøret på den højre cirkulationspumpe blev gennemboret med en hammer, påfyldningsventilerne blev åbnet, og brandslanger blev skubbet ind i maskinrummet, gennem motorlugens vinduer, hvorigennem vand strømmede i fuld strøm ind i maskinrummet. Hele maskinbesætningen gik ovenpå, men jeg gik sidst ud og med mig, maskinkvartermesteren Avershin og ejeren af lastrumsrummene Verin.
- Vidnesbyrd fra senior skibsmekaniker oberst KIMF SperanskyKun destroyeren Grozny reagerede på opfordringen om hjælp. Ved 17-tiden, da han nærmede sig Ural, modtog han ni personer fra holdet. Resten slog sig ned i både, med kurs mod Anadyr-transporten, Svetlana-krydseren, Svir-slæbebåden og tre destroyere, der var i nærheden.
17.40 var 1. kampafdeling af den japanske flåde ved siden af den drivende krydser. Uden at vide, at skibet ville blive forladt af besætningen, skød japanerne på det med tunge granater, men Ural holdt sig flydende. 17:40 blev han afsluttet med en torpedo af et japansk skib (ifølge forskellige kilder, rådsedlen "Tatsuta" [2] eller slagskibet " Sikishima " [3] ). Under beskydningen knækkede en tilfældig granat en af bådene [4] .
I alt blev 22 dræbt i slaget og 6 (1 officer og 5 lavere rækker) medlemmer af holdet blev såret. Ti personer [5] fra båden, der væltede ved siden af Svir, blev samlet op af destroyeren Grozny . 337 personer (løjtnanterne M. A. Kedrov , M. R. Antsev , officer A. M. Shpernger, læge B. A. Guzhevsky , præst Fader Markel, 5 konduktører , 325 lavere rækker og 2 civile) hentede Anadyr-transporten. Yderligere 96 personer (en officer [6] , to konduktører og 93 lavere rækker) evakuerede Svir- slæbebåden , som overførte dem til Yaroslavl-transporten kl. 7 den 17. maj.
De resterende 57 mennesker landede fra bådene på den japanske kyst og blev taget til fange. I provinsen Nagato , i området Suzi Bay, blev en langbåd med tre officerer, en dirigent og 30 lavere rækker skyllet i land. Endnu en langbåd med en officer og 22 lavere ranger om bord endte i provinsen Iwami , 12 miles vest for havnen i Hamada .
