Henson, William

William Samuel Henson , undertiden  William Samuel Henson , også kendt som Mad -man Henson , ( 3.  maj 1812 - 1888 ) var en engelsk opfinder og luftfartspioner. I 1842 udviklede han sammen med John Stringfellow verdens første projekt af et fly, der sørgede for alle hovedelementerne i et propeldrevet fly . William Henson havde også patenter på opfindelser i flere industrier, herunder den T-formede barbermaskine ( 1847 ).  

Biografi

Engelsk periode

Født i 1812 i Chard , et af centrene for blondeproduktion i England . På det tidspunkt boomede industrien. Efter endt uddannelse begyndte Henson at arbejde som ingeniør med at designe og forbedre maskiner til produktion. I 1835 modtog Henson sit første patent på en "Forbedret maskine til fremstilling af blonder".

I 1838 mødte han John Stringfellow, som beskæftigede sig med vedligeholdelse og udvikling af dampmaskiner til maskiner, der blev brugt i kniplingsfabrikker i Chard, samt produktion af spoler til disse maskiner. Henson interesserede Strngfellow med sine ideer inden for luftfart, og i 1842 ansøgte de om patent på en " Aerial Steam Carriage" (britisk patent nr. 9478), som var et propeldrevet fly . [1] I 1843 blev et sådant patent udstedt [1] [2] .

I 1843 registrerede Henson og Stringfellow sammen med Frederick Marriott og D. E. Colombine aktieselskabet Aeriel Transit Company. Samtidig bygger Stringfellow den første seks meter lange model af Ariel (som opfinderne kort kaldte deres "air crew"), som han udstyrer med en lille 1 hk dampmaskine. Fra 1844 til 1847 testede Stringfellow modellen, ændrede konstant de fleste af parametrene, redesignede svæveflyet og øgede dampmaskinens kraft. De fleste af testene mislykkes dog. Den maksimale afstand, som modellen fløj i plan flyvning, oversteg ikke ti meter, på trods af at modellen var fastgjort på en wire. Sagen kom ikke til test for start og landing.

I 1847, på trods af parlamentets støtte , blev det klart, at aktieselskabet ikke kunne rejse de nødvendige midler til den videre udvikling og konstruktion af en prototype. Spekulationerne begyndte i pressen om, at Ariel var et opspind og en fidus. Frustreret forlod Henson sagen.

Henson handlede med Ariel og fokuserede dog ikke kun på ham. I 1847 patenterede han barbermaskinen. Det var den nu velkendte "T" barbermaskine [3] . Efter et par årtier blev produktionsrettighederne købt ud af Gillette , og i 1901 tilføjede virksomheden engangsklinger til en veletableret maskine. I denne form produceres der stadig barbermaskiner i dag.

Den 4. marts 1848 giftede Henson sig med Sarah Ann Jones. Henson var stadig ked af Ariel-fejlen, og parret besluttede at emigrere til USA .

Henson i USA

Efter at have flyttet til USA bosætter parret sig i Newark , New Jersey , hvor Henson først arbejder som mekaniker. Men hans talent som opfinder viste sig igen - han patenterer en ismaskine, et vandafvisende stof, en enhed til rengøring af tanke samt en ny modifikation af en barbermaskine.

I 1870 er han en respekteret ingeniør. På det tidspunkt arbejdede han på en bremsepistol , som han foreslog til den amerikanske flåde. De afviste opfindelsen som upraktisk.

I 1871 udgav han en bog om astronomi , som afspejlede hans syn på kosmos oprindelse og dannelse , som er meget tæt på moderne astronomi [4] .

Indtil hans død boede Hensons i Newark. Henson døde i 1888 og er begravet i byen East Orange , nær Newark.

William Henson er nævnt i New York Mirror-novellen "The Balloon Story" fra 1841 af Edgar Allan Poe som en af ​​ballonens passagerer.

Beskrivelse af flyprojektet

Udseende og design

Den flyvende maskine (" Steam Air Carriage ") foreslået af William Henson var et fly . Vingens design indeholdt elementer ( ribber , bjælker , stativer med seler ), som senere fandt anvendelse i luftfarten [5] . Vingens ribber havde forskellig krumning af de nedre og øvre konturer, og huden var dobbeltsidet, det vil sige, at vingen, ligesom vingen på moderne fly, havde en tykkelse. Vingens bjælker (langsgående bjælker) blev designet til at være hule for at lette konstruktionen. Vingen var fastgjort ovenfra til kroppen , hvori var placeret: en motor, der roterer to skubbepropeller , besætning og passagerer [6] .

Halen var fastgjort til bagenden af ​​kroppen, bestående af et bevægeligt vandret plan, et bevægeligt lodret ror (ror) under det [6] og et fast lodret plan (køl) over apparatets krop [1] . Projektet sørgede ikke for ailerons [7] [1] , for at udligne spontane ruller, opfinderen foreslog at differentielt ændre antallet af omdrejninger af propellerne [7] .

Hensons flylandingsstel var trehjulet cykel med et næsehjul.

• Passagerkapacitet: 12 personer
• Længde :
• Vingefang : 46 m
• Højde :
• Vingeareal: 424 m²
• Maksimal startvægt : 1360 kg
• Kraftværk : × dampmaskine
• Motoreffekt : × 30 HK Med.
• Skrue diameter: 6 m

• Krydshastighed : 80 km/t
• Praktisk rækkevidde: 1600 km
• Vingebelastning: 3,2 kg/m²

Kraftværk

Henson havde til hensigt at bruge en dampmaskine som motor . I et forsøg på at reducere motorens masse foreslog Henson en dampkedel af et specielt design, inklusive et sæt koniske beholdere [8] [1] .

Startmetode

For at lette accelerationen af ​​sit apparat under start planlagde William Henson at lancere fra et skråplan [7] [1] . Efterfølgende blev denne opsendelsesmetode brugt i flyveøvelser. Især i 1937 blev den brugt af det sovjetiske rekordfly ANT-25 , når den fløj over Nordpolen . [1] Ifølge en række luftfartshistorikere blev en lignende opsendelsesmetode brugt af A.F. Mozhaisky , da han forsøgte at løfte det dampfly, han byggede op i luften .

Projektevaluering

Hensons projekt var det første flyprojekt, der omfattede alle hovedelementerne i et propeldrevet fly [9] og generelt det første flyprojekt i fuld skala, der brugte en propel som propel . Også for første gang blev en vinge foreslået i form af en rumlig struktur (det vil sige en vinge med en tykkelse). Ifølge den russiske luftfartshistoriker D. A. Sobolev var Henson-projektet det første grundlæggende korrekte tekniske projekt af flyet og indeholdt mere progressive tekniske ideer end nogen af ​​de efterfølgende flyprojekter, der blev foreslået i det 19. århundrede. Den sovjetiske forsker fra den tidlige periode af udviklingen af ​​indenlandsk og udenlandsk luftfart P. D. Duz, der gav en høj vurdering af Hensons og Stringfellows værker, kaldte dem (sammen med Du Temple-brødrenes værker) " udødelige " [10] .

Samtidig var Henson-projektet præget af en række mangler: en vingeprofil langt fra optimal, fraværet af slagroer, et mislykket arrangement af kontroller, hvilket reducerer deres effektivitet [1] . Utilstrækkelig kraft fra kraftværket [11] [1] ville ikke tillade Hensons fly at flyve [11] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sobolev, 1995 .
2. ↑ Weigelin, 1940 .
3. ↑ Sikkerhedsskraberens oprindelse
4. ↑ The Medical Eclectic, 1874-udgave, boganmeldelse af "DE STORE FAKTA OM MODERN ASTRONOMI"
5. ↑ Duz, 1939 , s. 48-49.
6. ↑ 1 2 Duz, 1939 , s. 48.
7. ↑ 1 2 3 Duz, 1939 , s. 49.
8. ↑ Duz, 1939 , s. 50-52.
9. ↑ Sobolev, 1988 , s. 21.
10. ↑ Duz, 1939 , s. 74.
11. ↑ 1 2 Duz, 1939 , s. halvtreds.

Litteratur

• Duz P. D. Dampmaskine i luftfart .. - M . : Oborongiz, 1939.
• Veigelin K.E. Essays om flyvningens historie. Bog en. Fra tæppet af flyet til luftflåden. — K .: Oborongiz, 1940.
• Popov V. A. Grundlæggende om luftfartsteknologi. — M .: Oborongiz, 1947.
• Sobolev D. A. Flyets fødsel. De første projekter og designs. - M . : Mashinostroenie, 1988.
• Sobolev D. A. Flyets historie. Den indledende periode .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 s.
• Barinsky E. Luftvogn . // "Teknologi - ungdom", nr. 3, 1935. - S. 51-54.

Se også

• Stringfellow, John
• Bauer, Melchior
• Kaylee, George
• Teleshov, Nikolay Afanasevich
• Peno, Alphonse
• Mozhaisky, Alexander Fyodorovich
• Maxim, Hiram Stevens
• Ader, Clement

Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav
I bibliografiske kataloger	ISNI : 0000 0000 3289 0491 LCCN : n89615087 VIAF : 23743737 World Cat VIAF : 23743737