Lear, William

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. januar 2017; checks kræver 4 redigeringer .
William Lear
Fødselsdato 26. juni 1902( 26-06-1902 ) [1]
Fødselssted
Dødsdato 14. maj 1978( 14-05-1978 ) [1] (75 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse luftfartsingeniør , opfinder , ingeniør , iværksætter
Ægtefælle Moya Lear [d]
Præmier og præmier Elliot Cresson-medalje ( 1972 ) National Aviation Hall of Fame [d] US National Inventors Hall of Fame Collier Trophy [d]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

William (Bill) Powell Lear ( eng.  William Powell Lear ; 26. juni 1902 , Hannibal , Missouri , USA  - 14. maj 1978 ) er en amerikansk opfinder, autodidakt designer, iværksætter, grundlægger af Learjet -firmaet .

Biografi

William Lear, en radioingeniør og flydesigner, droppede ud af skolen efter ottende klasse og efter et år i den amerikanske flåde "gik han i luftfart" som arbejder ved Chicago Air Mail. Hans første flyvning (som passager) endte i en ulykke uden alvorlige konsekvenser. [2] Det er kendt, at mellem 1919 og 1924 forsøgte Lear at vende tilbage til gymnasiet i Tulsa , mens han drev sit eget radioværksted, Lear Radio Laboratory; i 1924 vendte han tilbage til Chicago og fortsatte med at eksperimentere med radio.

Blandt hans opfindelser i 1920'erne var en simpel netstrømforsyning til modtagere, der erstattede omfangsrige anodebatterier , hans eget højttalerdesign og en af ​​de første bilradioer, kaldet Motorola og produceret af Paul Galvins Chicago-firma, som skiftede navn til Motorola i 1947 . [3] Lear Majestic-radiodesignet var en kommerciel succes på grund af dets fremragende lydkvalitet. I alt patenterede Lear mere end hundrede opfindelser i sin levetid. [fire]

Lears radiokompas

I 1931 købte Lear sit eget fly ( en Fleet biplane ) og lærte at flyve, og foretog efterfølgende soloflyvninger over hele landet. Velvidende om farerne ved navigation uden instrumenter grundlagde Lear produktionen af ​​simple amatørradiokompasser i Chicago , men de havde ingen efterspørgsel. I 1934 gik denne virksomhed konkurs, og Lear flygtede fra kreditorer til New York .

I midten af ​​1934 blev Lear kontaktet af Nevada Airlines -ejer Roscoe Turner , en sportspilot , der ansøgte om en langdistanceflyvning til McRobertson-prisen og havde brug for navigationsudstyr til sin produktion af Boeing 247 . [5] Lears team udviklede navigationssættet på seks uger; Da han ikke havde tid til personlige ture til lufthavnen, fejlede Lear teknikken i bilen og rejste rundt i New York. Turners fly (det eneste i kapløbet om at have et radiokompas) fik en hæderlig tredjeplads, og Lear formåede at spinde en engangsordre til en kommerciel succes under mærket Lear-o-Scope. Med sit interview i Newsweek (januar 1935) begyndte historien om to sandheder om Bill Lear - en talentfuld ingeniør løj åbenlyst for offentligheden i avispublikationer og skabte et billede for sig selv og sine virksomheder, der var langt fra sandheden. [6] Lear tog æren for at udvikle det første US Air Force radiokompas , men det er også rigtigt, at han bragte sit eget radiokompas til serieproduktion og forbedrede dets modeller, som blev installeret på både anden verdenskrigs kampfly og på posten -krigs Caravelle jetlinefly . Fra 1962 var Caravelle udstyret med et instrument natlandingssystem, også udviklet af Lear. Samme år solgte Lear sin elektronikvirksomhed, Lear Incorporated, til Siegler (dannet i 1962, Lear Siegler blev senere en del af det militærindustrielle holding EG&G ).

Learjet

I 1960 grundlagde Lear Swiss American Aviation Company (SAAC) i Schweiz i håb om at genoplive det mislykkede projekt med at omdanne Hans Studers FFA P-16 prototype jetjager  til et passagerfly. To år senere, med provenuet fra salget af Lear Incorporated, tog han værktøj fra Schweiz til USA og grundlagde Lear Jet Corporation der . 7. oktober 1963 Lears første fly, en Lear Jet 23, kom i luften; i 1964-1966 blev der produceret 104 maskiner af denne type. Den hurtigt voksende virksomhed blev børsnoteret i slutningen af ​​1964; i 1967 valgte Lear at sælge sin andel, men forblev i spidsen for virksomheden indtil 1969. Siden 1990 er Learjet blevet overtaget af Bombardier ; baseret på Lears udvikling produceres Learjet Bombardier og Canadair Challenge fly .

8-spors kassette

I 1964 blev Lear "gudfar" til et nyt indspilningsformat - den otte-sporede 8-spors kassette , som erstattede de 4-sporede patroner fra Earl Muntz . Partnerskabet mellem Lear, Ford og Motorola skubbede Muntz' kassetter ud af markedet; Lear-formatet holdt i et årti på det nordamerikanske marked, før masseindførelsen af ​​kompakte kassetter . Den sidst indspillede 8-spors kassette blev solgt i 1982 (allerede efter udgivelsen af ​​de første cd'er ).

William Lear var gift fire gange og havde syv børn; han døde af leukæmi den 14. maj 1978 uden at fuldføre Learfan -projektet  , et syvsædet højhastigheds-skubbefly. Af hans børn var Bill Jr. (f. 1928), som i 1944 blev en af ​​de yngste piloter i det amerikanske luftvåben, mest berømt.

Priser

Noter

  1. ↑ 1 2 William P. Lear // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Artikel baseret på en kort biografi om National Aviation Arkiveret 27. september 2007 på Wayback Machine
  3. ↑ Engelsk: Kort biografi på MIT Arkiveret 2. marts 2003 på Wayback Machine
  4. ↑ Engelsk: Kort biografi
  5. ↑ Richard Rashke, Stormy Genius: The Life of Aviation's Maverick, Bill Lear. Boston, MA: Houghton Mifflin Company, 1985. [1] Arkiveret 1. december 2008 på Wayback Machine
  6. ↑ Richard Rashke
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis