UTD-20 er en sekscylindret firetakts kompressorløs væskekølet dieselmotor med brændstofstrålesprøjtning [1] . Det er installeret på en række modeller af militærudstyr af russisk og sovjetisk produktion (især BMP-1, BMP-2 osv.). Denne populære type motor bruges også på tungt specialudstyr.
UTD-20-motoren har en lang historie. Så under krigen blev V-2-motoren (dimension 15 x 18) på dieselbrændstof sat i masseproduktion på Barnaultransmash -fabrikken. Derefter, i 50-60'erne af det sidste århundrede, blev en række forenede tankmotorer udviklet på basis af det, som blev kaldt UTD.
Hovedmotoren i denne serie var en firetakts type UTD-motor, som havde en dimension på 15 x 15. Reduktion af stempelslaget reducerede vægten og øgede litereffekten på grund af en stigning i den nominelle hastighed. Højden på den V-formede motor blev også reduceret. Designet har et tørt krumtaphus i ét stykke, som giver pålidelig smøring med en stor langsgående og tværgående rulning af det pansrede køretøj, øger stivheden.Krumtapakslen er understøttet af rullelejer. Forbindelsesstænger blev fastgjort i krankmekanismen[ præciser ] der gjorde det muligt at reducere motorens længdedimensioner.
Konfigurationen af UTD-forbrændingskammeret er ændret i forhold til V-2, men ventilmekanismen er forblevet den samme. Den er drevet af cylindriske tandhjul, som er enklere i designet. Sådanne gear har vist deres høje pålidelighed sammenlignet med skrå gear. Designerne af den præsenterede virksomhed har udviklet prototyper af motorer til 12, 10, 8 og 6 cylindre. Yderligere ændringer blev skabt med et stort antal af disse elementer. Desuden blev både superladede og naturligt aspirerede varianter udviklet.
Den tekniske proces til montering af UTD-20-motoren har gennemgået en række ændringer. Som et resultat dukkede ændringer med en effekt på 150-1200 kW op. I dette tilfælde var det specifikke brændstofforbrug 240 g/kW*t. Motorerne blev installeret på pansrede selvkørende køretøjer. Deres driftsperiode var mindst 1000 timer. I deponerede kommercielle versioner var dette tal 15-20 tusinde timer.
Den mest populære i serien af præsenterede motorer var den 6-cylindrede modifikation. Det har fundet anvendelse i infanteri kampvogne i BMP-2 og BMP-1 køretøjer . UTD-20-motoren blev masseproduceret på fabrikker i Tjekkoslovakiet, i Barnaul og Tokmak.
En 10- cylindret diesel -firetakts blev installeret på et infanterikøretøj BMP-3. Forskning inden for udvikling af de præsenterede motorer har ført til fremkomsten af multifunktionelle højhastighedsmotorer. Deres effekt varierede i området 74-965 kW. Disse variationer er designet til installation i erhvervskøretøjer. De kan også installeres i pansrede biler. De opfylder en række krav.
Kraftværket baseret på UTD-20 dieselmotoren indeholder følgende hovedsystemer: et brændstofforsyningssystem, et luftforsyningssystem, et motorsmøresystem, et kølesystem, et varmesystem, et luftstartsystem og en mekanisme til beskyttelse af motor fra vandindtrængning (da maskiner med dette kraftværk for det meste er flydende). [2]
Denne motor er berømt for sin pålidelighed. Dens design sørger for væskekøling. Brændstofindsprøjtning er direkte. Samtidig er den præsenterede enhed nem at betjene. Den har en lang levetid. En anden fordel er uhøjtideligheden af det brændstof, som systemet kan fungere på.
Brugen af rullelejer i stedet for glidelejer på krumtapakslen er et karakteristisk træk ved den præsenterede enhed. Denne tekniske løsning gjorde det muligt at forenkle betjeningen af motoren. Han blev mere pålidelig.
Kraftenheden har et arbejdsvolumen på 15,9 liter. Dette giver dieselinstallationen fremragende trækevne. Derfor blev motoren brugt på tankbiler og er nu installeret på lastbiler. Med minimale ændringer blev denne motor installeret på KamAZ og andre specielle køretøjer.
Modifikation UTD-20S1 giver dig mulighed for at betjene motoren ved temperaturer op til -20 ° C. Her sørgede designerne for tilstedeværelsen af dysefri flareopvarmning af den indkommende luftstrøm. Da motoren er lavet af en metallegering af høj kvalitet, kan den bruges under forhold med øget belastning. Motoren er modstandsdygtig over for overophedning.
For at forstå funktionerne i den præsenterede kraftenhed skal du være opmærksom på de tekniske egenskaber ved UTD-20-motoren. Dens cylinderblok er lavet af aluminium. Typen af strømforsyningssystem i det præsenterede system er V-formet i en vinkel på 120°. Cylindrenes arbejdsvolumen er 15,9 liter. [en]
Ved 2600 rpm. motoren har en effekt på 285-300 liter. Med. [en]
Systemet har 6 cylindre med hver 4 ventiler. Stempelslaget er 150 mm, ligesom boringen er. Kompressionsforholdet er 15,8. Enheden er i stand til at fungere på DL-brændstof (om sommeren), DZ (om vinteren), TS-1.
UTD-20-motoren bruger ikke mere end 175 g brændstof i timen pr. 1 enhed udviklet effekt (hk), det vil sige, at den er meget økonomisk i forhold til sit formål og æra, og også i betragtning af dens strukturelle forening med tidligere V-motorer -2 familier. Det specifikke olieforbrug ved 2200 rpm er 8 g/l. s.h.
Driftshastighedsændringsområde: 1500-2600 rpm, minimum stabil tomgangshastighed - ikke mere end 700 rpm. [en]
Samlede mål (LxBxH) er 791x1150x748 mm (uden kraftudtagsaksel). [en]
Tørmotorvægt 665 kg + 5%. [en]
Producenten garanterer driften af enheden i 500 timer. Disse er hovedegenskaberne for den præsenterede enhed. De definerer dets omfang og funktioner i driften.
Systemet bruger fedt M-16IHP-3, MT-16p eller MTZ-10p. Olie ved fuld optankning kræver cirka 58 liter. I dette tilfælde er forbruget af smøremiddelkomponenten maksimalt 10,9 g / kWh. I dette tilfælde er antallet af akselomdrejninger 2200 rpm.
Systemet har to typer start:
Motoren har et automatisk vandbeskyttelsessystem. Ved hjælp af en manuel aktuator indstilles ventilen til sin oprindelige position.
| Anbefalede driftstilstande for UTD-20-motoren [3] | |
|---|---|
| Styr driften af motoren ved hjælp af instrumentering,
aflæsninger, hvorpå under driftsforhold skal svare til det angivne | |
| Motorens driftshastighedsområde | 1500-2600 rpm |
| Anbefalet RPM | 1800-2400 rpm |
| Olieudløbstemperatur, °C | |
| minimum tilladt | 55 |
| anbefalede | 80-100 |
| maksimalt tilladt uden begrænsning af driftstiden | 120 |
| kortvarigt tilladt (ikke mere end 10 min.) | 125 |
| Udløbskølevæsketemperatur, °C | |
| minimum tilladt | 55 |
| anbefalede | 80-100 |
| maksimalt tilladt i tilfælde af påfyldning med vand
ingen tidsbegrænsning |
120 |
| kortvarigt tilladt (ikke mere end 10 min.) | 125 |
| ved påfyldning med frostvæske | 105 |
| Motorolietryk, kgf/cm² | |
| ved 2200 rpm ved en udløbsolietemperatur på 85°C | 6-12 |
| ved det mindste antal omdrejninger, ikke mindre end | 2 |
| tilladt ved lave olietemperaturer, ikke mere | 13 |
| Maksimalt tilladt olieforbrug ved drift under belastning ved høj hastighed
2200 rpm - 3,5 l/t | |
5D20-motoren er en modifikation af UTD-20-motoren med minimale designændringer: effekten blev reduceret (op til 240 hk ved 2400 o/min), mens det specifikke brændstofforbrug steg (op til 178 g/l.s.h), vandpumpens ydeevne blev reduceret til 16000 l/t ved 2400 rpm. Disse motorer har ingen andre forskelle i de vigtigste tekniske data. Der er kun mindre designforskelle: for eksempel er en krumtaphusudlufter ikke installeret på 5D20, og motorhovedet adskiller sig ved, at i stedet for udstødningsmanifoldens monteringsstifter skrues gevindbøsninger ind i hovedet og andre mindre forskelle. Ellers betragtes 5D20-motoren i manualerne og de tekniske beskrivelser som UTD-20-motoren med nogle forskelle, der er angivet separat. [4] Grundlæggende er denne motor installeret på kampkøretøjer til de luftbårne styrker : BMD-1 , BMD-2 , BTR-D og deres varianter.
En af de mest succesrige forbedringer var motoren med det medfølgende system til kombineret dræning af brændstof fra injektorsystemet. Denne strømenhed var mærket UTD-20S1. Det havde også dysefri flare opvarmning af den indkommende luftstrøm. Designet blev også suppleret med et to-sektions brændstoffilter. Det var en af de mest succesrige forbedringer. Den præsenterede motor blev først sat i drift i 1985.
Tilstedeværelsen af en returledning i den præsenterede model gjorde det muligt fuldt ud at forberede den til vinteren. Til dette blev sommerbrændstof drænet fra UTD-20S1-motoren. Det blev også muligt at udføre højkvalitetsbevaring af kraftenheden. Derfor var omfanget af denne motor meget bredere.
Den præsenterede modifikation har også et brændstofvarmesystem. Derfor blev den brugt selv om vinteren. Den præsenterede modifikation havde dog ingen andre væsentlige forskelle. Samtidig viste det sig at være mere alsidigt og lettere at bruge.
Ligesom UTD-20 er UTD-20S1-motoren en sekscylindret V-formet firetakts kompressorløs væskekølet dieselmotor med brændstofstrålesprøjtning. Kraften fra motoren føres til kraftoverførslen fra krumtapakslens tå gennem svinghjulet og til kompressoren - fra den modsatte ende af krumtapakslen gennem kraftudtaget. [5] Disse motorer blev installeret på infanterikampvogne BMP-2 , BMO-1 og nogle BMP-1 .
UTD-20-motoren har også flere andre modifikationer. De er mindre kendte og har et begrænset omfang. Så 3D20-modellen bruges på skibe. Den kører på diesel og har underarter:
En anden modifikation er 1D20-kraftenheden. Dette er en motor designet til mobile eller stationære kraftværker. Den er produceret på basis af 5D20 kraftenheden. Den præsenterede modifikation adskiller sig fra sidstnævnte i funktionerne til indstilling af hastighedsregulatoren. Dette er en højtryksbrændstofpumpe af en all-mode type, som er designet til at fungere med en konstant hastighed på 1500 stk/min.
Den præsenterede modifikation er ringere end basismodellen med hensyn til kraft. Dens nominelle værdi er 150 liter. Med. Samtidig når den maksimale værdi af den præsenterede indikator 208 liter. Med. Designet sørger ikke for tilstedeværelsen af en lavspændingsgenerator.
Den næste generation af motorer af den præsenterede type var UTD-29- modellen . Denne strømenhed er installeret i BMP-3 .
Diesel UTD-20
Diesel UTD-20
Diesel UTD-20
| Tankmotorer fra USSR og post-sovjetiske lande | |
|---|---|
| Stempel |
|
| gasturbine |
|