| Forsvar af Busan Perimeter | |
|---|---|
| |
Forsyning under kampen om Pusan perimeter (4. august - 15. september 1950) af Koreakrigen spillede en afgørende rolle. En effektiv forsyningskæde, mandskabsstyring og materialedistribution holdt FN -styrkens forsyningslinjer i live , mens Nordkoreas forsyningslinjer støt svandt ind og blev skåret ned. FN's forsyningssystem fortsatte med at forbedre sig under landingerne ved Inchon og KPA 's nederlag ved Pusan .
Under slaget havde FN-tropperne, som hovedsageligt bestod af sydkoreanske ( ROKA ), amerikanske og britiske styrker, overlegenhed i luften og til søs. FN-kommandoen var i stand til effektivt at udvinde og sende lagre fra et stort lager af materialer i det nærliggende Japan .
I modsætning hertil blev driften af den nordkoreanske forsyningskæde hæmmet af FN-styrkernes handlinger, som bremsede transporten af forsyninger fra Nordkorea til slagmarken. På trods af den logistiske støtte fra USSR og Kina under slaget, stødte nordkoreanerne ofte på vanskeligheder med at flytte deres forsyninger fra varehuse til frontlinjen, som et resultat af, at de nordkoreanske tropper blev efterladt uden logistik i flere kritiske kampe.
Natten til den 25. juni 1950 lancerede ti KPA-divisioner en fuldskala invasion af deres nabos territorium og rykkede sydpå. Tropper på op til 89 tusinde mennesker, der bevægede sig i seks kolonner, overraskede den sydkoreanske hær, hvilket førte til dets fuldstændige nederlag. Den mindre sydkoreanske hær led af mangel på organisation og våben og var uforberedt på krig [1] . De overtallige styrker i Nordkorea knuste modstanden fra de sydkoreanske grupper isoleret fra hinanden (med et samlet antal på 38 tusinde mennesker) og begyndte derefter en stabil bevægelse mod syd [2] . Langt de fleste sydkoreanske tropper trak sig tilbage i lyset af invasionen. Den 28. juni havde nordkoreanerne erobret hovedstaden i Republikken Korea , Seoul , og tvunget regeringen og den spredte hær til et yderligere tilbagetog mod syd [3] .
For at redde Sydkorea fra fuldstændigt sammenbrud , stemte FN's Sikkerhedsråd for at sende militærstyrker. Den amerikanske syvende flåde tildelte Battle Group 77, som blev ledet af hangarskibet Valley Forge. Den britiske østlige flåde bidrog også med adskillige skibe, herunder hangarskibet HMS Triumph , til at yde luft- og søstøtte [4] . Selvom flåderne blokerede Nordkorea, og flådeflyvningen holdt de nordkoreanske styrker oppe, lykkedes det ikke disse bestræbelser at stoppe KPA's knusende fremrykning mod syd [5] . Ud over luftstøtte sendte den amerikanske præsident Harry Truman landtropper til Korea [6] . Selvom den 24. amerikanske infanteridivision fra den amerikanske ottende armé var i Japan og kunne gribe ind i krigen, betød reduktionerne efter 2. verdenskrigs afslutning en begrænsning af USA's militære magt i Fjernøsten, divisionen havde ikke et fuldt supplement , dets udstyr var forældet. Ikke desto mindre blev divisionen beordret til at tage til Korea [6] .
Den 24. infanteridivision blev den første amerikanske enhed sendt til Korea. Divisionens mission var at chokere nordkoreanerne, der rykkede frem mod den sydkoreanske hær, forsinke så mange nordkoreanske enheder som muligt og købe tid til, at FN-forstærkninger kunne nå frem [7] . I flere uger forsøgte divisionen egenhændigt at forsinke nordkoreanerne for at give 1. kavaleri , 7. og 25. infanteridivision og andre enheder i ottende armé tid til at komme i position [7] . De offensive enheder i 24. infanteridivision den 5. juli 1950 led et stort nederlag i slaget ved Osan [8] , det første slag mellem nordkoreanske og amerikanske styrker. I løbet af den første måned efter nederlaget led 24. division flere nederlag og blev drevet tilbage mod syd, da de nordkoreanske styrker var i undertal og bedre rustet [9] [10] . Regimenterne i den 24. division blev systematisk kastet tilbage mod syd i kampe nær Chochiwon, Chochang og Pyeongtaek [9] . I slaget ved Taejon kæmpede 24. division til døden og blev næsten fuldstændig ødelagt, men forsinkede alligevel nordkoreanerne til den 20. juli [11] . På dette tidspunkt var Pusan-perimeteren blevet etableret, og ottende armés styrker var nogenlunde lige store med de nordkoreanske styrker, der rykkede frem i regionen, mens friske FN-enheder ankom dagligt [12] .
Efter at have erobret Daejeon, begyndte nordkoreanske tropper at omringe Busan-perimeteren fra alle sider i et forsøg på at erobre den. NK 4. og 6. infanteridivisioner lancerede en vidtfavnende, koordineret offensiv sydpå med det formål at omgå venstre flanke af FN-styrkerne. KPA-offensiven blev dog periodisk slået tilbage af amerikanske og sydkoreanske tropper [13] . På trods af at nordkoreanerne stadig støt pressede de sydkoreanske tropper mod syd, lykkedes det sydkoreanerne at øge modstanden længere sydpå og derved forsøge at forsinke de nordkoreanske tropper så længe som muligt. Nordkoreanske og sydkoreanske styrker kæmpede om kontrol over flere byer og påførte hinanden store tab. Den sydkoreanske hærs styrker forsvarede voldsomt Yongdok, men blev stadig drevet tilbage. I kampen om Andong lykkedes det sydkoreanerne at afvise KPA-offensiven [14] .
I vest blev amerikanske tropper også periodisk skubbet tilbage, men til sidst lykkedes det at stoppe nordkoreanernes fremmarch. 3. bataljon, 29. infanteriregiment, som for nylig var ankommet til Korea den 27. juli, blev overfaldet af nordkoreanerne på en koordineret måde og led store tab, hvorefter passagen til Busan-området blev åbnet for nordkoreanerne [15] [16] . Kort efter lykkedes det nordkoreanerne at tage Jinju i vest, skubbe det 19. infanteriregiment tilbage og åbne vejene til Busan [17] . Det lykkedes dog efterfølgende for de amerikanske enheder at besejre og drive de nordkoreanske styrker tilbage på flanken ved Slaget om natten, 2. august. Da de led under stigende tab, trak de nordkoreanske tropper på den vestlige flanke sig tilbage for at omgruppere og modtage forstærkninger. Dette gav begge sider et par dages pusterum til at forberede sig til yderligere kampe om Pusan perimeter [18] [19] .
Den 1. juli beordrede den amerikanske fjernøstkommando den ottende armé at påtage sig ansvaret for den overordnede logistik af UNC Korea [20] , som omfattede styrkerne fra de amerikanske , sydkoreanske og britiske hære, der opererede i Korea. Dette omfattede også støtte til australske, canadiske, newzealandske og hollandske skibe involveret i kampene. Da den ottende armé begyndte operationer i Korea, blev dens logistikstøtte tildelt bagenden af denne hær, som stadig forblev i Yokohama (Japan) [21] . Denne dobbelte rolle for den ottende armé - at kæmpe i Korea og at forsyne alle de tropper, der kæmpede der, førte til, at den del af hæren i Korea blev udpeget som den amerikanske ottende armé i Korea [22] . Denne tilstand varede indtil den 25. august [21] , hvor Fjernøsten-kommandoen aktiverede japansk logistikkommando under generalmajor Walter L. Weible . Denne kommando overtog forsyningsansvaret, som tidligere blev udført af den ottende armés bagerste [20] [21] . Den påtog sig også ansvaret for strømmene af flygtninge og krigsfanger [23] .
De nødvendige forsyninger til at støtte de amerikanske og sydkoreanske hære kom fra USA og Japan. Hvad der kunne fås fra varehuse i Japan eller fra japanske producenter blev udvundet og sendt til fronten [24] . I begyndelsen af juli 1950 begyndte japanske producenter at producere panserværnsminer, og den 18. juli ankom den første last på 3.000 panserværnsminer til Pusan på et skib [21] . Denne mængde ammunition blev tilgængelig for amerikanske styrker i Korea, primært på grund af planen om at "afvikle" kommandoen i Fjernøsten, som allerede var på plads før udbruddet af fjendtlighederne [25] . Planen blev udtænkt af brigadegeneral Urban Niblo, senior artilleriofficer i Fjernøsten-kommandoen, og takket være ham trådte i kraft i 1948. Ifølge planen blev artilleri og ammunition overført fra amerikanske forposter på Stillehavsøerne til Japan for reparation , restaurering eller bortskaffelse. I løbet af juli og august 1950 passerede 4.000 køretøjer gennem artilleriværkstederne hver måned. I året siden fjendtlighedernes udbrud er mere end 46.000 køretøjer blevet repareret eller genopbygget i Japan [21] .
Genudrustningen af den sydkoreanske hær blev et stort problem for den amerikanske kommando i juli [26] . For at opfylde en del af kravene underskrev den amerikanske kommando kontrakter med japanske producenter i august om produktion af 68.000 transportenheder (for det meste lastbiler og dumpere) til den sydkoreanske hær, hvoraf de første skulle ankomme i september [27] . Det største problem for de amerikanske styrker var manglen på ammunition. Efter krigens udbrud og videre i kampene om Busan Perimeter, var FN-styrker afhængige af ammunitionslagre, der var tilbage fra Anden Verdenskrig. De fleste af dem var allerede beskadiget, og i 60 % af tilfældene var de slet ikke egnede [28] , som følge heraf var ammunition, især til våben kontrolleret af besætninger, ofte ikke nok [29] . Der var en særlig mangel på HEAT panserværnsrunder, men dette ændrede sig efter japanske producenter øgede produktionen for at nå krigstidsniveauer [30] som en del af Fjernøstkommandoens Operation Perestroika. I august 1950 havde denne operation antaget gigantiske proportioner; ved udgangen af 1950 var der allerede ansat 19.908 mennesker i otte japanske fabrikker [31] . Takket være disse bestræbelser forbedredes FN's forsyningssituation, men ikke desto mindre var der mangel på ammunition under hele krigen [32] .
Et andet problem med FN's forsyningssystem var manglen på en forudbestemt forsyningsplan. Forskellige dele havde forskelligt forbrugsniveau, og som følge af den manglende koordinering manglede nogle dele af FN ammunition, mens andre dele krævede flere materialer, end de egentlig havde brug for [33] . For at rette op på denne situation måtte FN-leverandørerne hastigt lave en plan med stigende behov [34] .
Et alvorligt problem var også manglen på pansrede køretøjer. For at opfylde kravene blev mange gamle pansrede platforme hurtigt genopbygget og forbedret til bevægelsen til Pusan perimeter. Til brug i Korea blev mellemstore kampvogne fra Anden Verdenskrigs M4A3 Sherman fjernet fra lagrene og genopbygget (fortrinsret blev givet til den mest avancerede model M4A3E8 (76) W HVSS Sherman). Også til brug i Korea blev M3 pansrede mandskabsvogne genopbygget og modificeret [35] . Under de indledende kampe brugte amerikanerne hovedsageligt M24 Chaffee lette kampvogne , grundet deres største tilgængelighed og kampberedskab, men i kampe viste de sig at være svagere end de tungere nordkoreanske panserkøretøjer [36] . Alle våben blev brugt i Anden Verdenskrig og blev anset for at være i dårlig stand [37] . Udseendet af de nordkoreanske T-34 kampvogne tvang amerikanerne til at bringe flere tunge, kraftigere kampvogne ind i kampen. I august ankom seks kampvognsbataljoner (hver med 69 kampvogne) til Pusan. Ved udgangen af måneden havde over 500 FN-tanke samlet sig der. De fleste af dem er M4A3E8 Sherman kampvogne og større M26 Pershing tunge kampvogne [38] , selvom de nye M46 Patton kampvogne [39] også er flyttet ind i omkredsen i et lille antal .
Den 9. juli modtog den amerikanske 2. infanteridivision , som adskillige pansrede og luftværnsartillerienheder var tilknyttet, en ordre om at rykke frem til Fjernøsten. Dagen efter krævede general MacArthur , at 2. division blev bragt op til fuld styrke, hvis det var muligt, uden at forsinke dens afsendelse. Han krævede også en del udskiftninger for at forstærke de fire infanteridivisioner, der allerede var i Fjernøsten, til fuld militær styrke. MacArthur specificerede, at hver division havde brug for fire kampvognsbataljoner, 12 tunge tankkompagnier , 11 infanteribataljoner, 11 feltartilleribataljoner og fire automatiske antiluftvåbenbataljoner . Den 7. august var det amerikanske 9. infanteriregiment aktivt i Korea, det blev sendt til området ved Naktong -floden . Ved udgangen af måneden var resten af 2. infanteridivision ankommet til Korea .
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig, baseret på erfaringerne fra kampe i det europæiske teater, udviklede hæren konceptet om et mobilt hærkirurgisk hospital. Hærens kommando besluttede, at et meget mobilt hospital skulle placeres så tæt på frontlinjen som muligt for at øge antallet af overlevende. Mobile hospitaler til behandling af de sårede havde 60 senge og 124 ansatte. Ved begyndelsen af Koreakrigen var alle mobile hospitaler underbemandede, det barske terræn i det koreanske teater begrænsede transportmuligheder, så det var meget vanskeligt for mobile hospitaler at operere i kampen om Busan Perimeter. Det mobile hospital 8055. var det første, der ankom til Korea; den 9. juli blev det knyttet til den 24. infanteridivision [42] . Så sluttede mobilhospitalet 8063. og 8067. sig til FN-styrkerne. Normalt blev mobile hospitaler overvældet af sårede på grund af manglende transport, mens der ofte blev indlagt 150-200 patienter dagligt, nogle gange så mange som 400. Medicinsk personale behandlede dem, der var for farlige til at blive evakueret. De, der kunne transporteres eller ikke kunne behandles på mobile hospitaler, blev transporteret ad søvejen eller ad luftvejen (afhængigt af skadernes sværhedsgrad) til hærens hospitaler i Japan [43] .
I krigens første dage blev forsyningsproblemet også FN-styrkernes næring. Der var ingen C-rationer i Korea, kun en lille forsyning tilbage i Japan ved begyndelsen af krigen. Den amerikanske hærs kvartermestergeneral begyndte straks at flytte alle tilgængelige C-rationer og B 5-i-1-rationer til Fjernøsten. I begyndelsen var enhederne hovedsageligt feltrationer K under Anden Verdenskrig [28] . FN-styrkerne måtte i krigens indledende fase stole på amerikanske lagre af materialer fra Anden Verdenskrig [25] . Maden til de sydkoreanske tropper var tilsvarende og syntes også at være et vanskeligt problem. Den sædvanlige kost for de sydkoreanske tropper var ris eller byg og fisk. De bestod af 820 gram ris eller byg, et halvt pund kiks og et halvt pund krydret dåsefisk. Ofte blev de kogte ris, støbt til kugler og pakket ind i kålblade, sure, før de nåede frontlinjen og ankom ofte ufuldstændige. Fra tid til anden blev rationen genopfyldt ved at købe fra lokale fødevarer for 200 won (5 cents) pr. person. I september 1950 indførte den sydkoreanske hær forbedrede rationer bestående af tre måltider, et for hvert dagligt måltid. Energiværdien af den nye diæt var 3.210 kalorier, vægt 1 kg, diæten omfattede risstivelse, kiks, riskager ( tteok ), ærter, tang, fisk, tyggegummi, smagsstoffer. Rationen var pakket i en vandtæt pose. Efter at have foretaget mindre ændringer, anså [kommandoen] denne ration for egnet til de sydkoreanske tropper, dens produktion begyndte straks. Rationen blev standard i de første år af krigen [28] .
Den mest kritisk nødvendige luftbro til Fjernøsten begyndte næsten øjeblikkeligt fra USA. Efter krigsudbruddet var der en hurtig stigning i Pacific Division af Military Air Transportation Service (MATS) i forsvarsministeriet. Overførslen til Fjernøsten blev udvidet takket være civile flycharter. Den canadiske regering forsynede FN med en Royal Canadian Air Force- eskadron på seks transportfly. Den belgiske regering har indsat flere DC-4- fly . Således steg luftflåden på 60 firemotorers fly, der sejlede over Stillehavet indtil 25. juni 1950, hurtigt til omkring 250 fly. Derudover fløj MATS C-74 og C-97 fly mellem USA og Hawaii [28] .
Flyflyvninger til Korea fra USA fulgte tre ruter, som piloter almindeligvis omtalte som "den store cirkel". En rute startede fra McChord Air Force Base (syd for Tacoma , Washington ) og gik gennem Anchorage ( Alaska ) og Simiya ( Aleutian Islands ) og sluttede i Tokyo . Distancen var 9.154 km. Flyvetid 30-33 timer. Den anden rute løb gennem midten af Stillehavet, startende fra en luftvåbenbase (nær San Francisco , Californien ), passerede gennem Honolulu og Wake Atoll , og endte i Tokyo. Distancen var 10,812 km. Flyvetid 34 timer. Den tredje rute startede i Californien, gik gennem Honolulu, Johnston og Kwajalein atoller , Guam-øen og sluttede i Tokyo. Afstanden var 13 tusinde km. Flyvetid 40 timer. I juli 1950 blev der dagligt leveret 106 tons gods med fly. I Japan var det meste af lasten til lufttransport til Korea placeret i landsbyen Ashiya eller på de nærliggende flyvepladser på Itazuke og Brady luftvåbenbaserne [28] .
Forbruget af flybenzin under kamp- og transportoperationer i den tidlige fase af krigen var så højt, og brændstofforsyningerne i Fjernøsten var så begrænsede, at dette udgjorde et af de alvorligste forsyningsproblemer for FN-strateger. Havtankskibe kunne kun lejlighedsvis følge med forbrugshastigheden. Selvom situationen aldrig tvang FN [kommandoen] til at indstille sine luftoperationer, blev situationen vanskelig flere gange, og kun et hurtigt indkøb af forsyninger fra Japan reddede situationen. Ved flere lejligheder i løbet af krigen efterlod anmodninger fra militæret japanske tankstationer uden brændstof for at sælge til offentligheden [44] .
Lufttransport af kritisk nødvendige genstande fra USA faldt i slutningen af juli, da landtransport begyndte at opfylde kravene. Nogle genstande, såsom de nye 3,5-tommer raketter, blev stadig luftet, med 900 raketter, der dagligt blev luftet til Korea i august. Nye 5-tommer flådejagerraketter udviklet på artilleriteststationen nær Inyokern, Californien, blev udelukkende leveret med fly. Den 29. juli leverede et flyvevåbens fly de første 200 granater på en specialflyvning fra Inyokern til Fjernøsten [45] .
Efter krigens første uger blev der taget skridt til at reducere antallet af flyvninger til Korea fra Japan. Den 15. juli havde den ottende armé organiseret en daglig færge fra Hakata -Moji-området til Pusan og højhastigheds-eksprestog fra Tokyo-Yokohama-området. Der blev organiseret et leveringssystem baseret på Red Ball Express fra Anden Verdenskrig. Hver dag blev 300 tons genstande og laster, der var kritisk nødvendige i Korea, overført. Under dette system blev last leveret fra Yokohama til Sasebo på lidt over 30 timer og til Busan på i alt 53 timer. Det første Red Ball Express -godstog , som har højeste prioritet, forlod Yokohama den 23. juli kl. 13:30. Regelmæssige flyvninger begyndte to dage senere. Red Ball -forsendelser forlod Yokohama kl. 23.30 og ankom til Sasebo den følgende morgen kl. 05.42. Derfra blev gods overført fra tog til skibe, som gik dagligt klokken 13.30 og ankom til Busan næste morgen klokken 04.00 [45] .
Den daglige overførsel af gods med jernbane og vand Red Ball Express på ruten Yokohama - Sasebo - Busan begyndte den 23. juli. I august tog systemet fart, det blev muligt hurtigt at levere enhver fragt tilgængelig i Japan til Korea. Eksempelvis blev der leveret 308 tons den 5. august, 403 tons den 9. august, 574 tons den 22. august og 949 tons den 25. august. Den vellykkede drift af Red Ball Express -systemet har reduceret flyrejser. Deres volumen faldt fra 85 tons (31. juli) til 49 tons (6. august). Takket være ekspresen blev næsten alle flyrejser fra Japan til Korea aflyst. Fragt blev leveret til Korea på en gennemsnitlig tid på 60-70 timer, mens luftleveringstiden varierede fra 12 timer til 5 dage. Red Ball -leveringssystemet viste sig ikke kun at være mere effektivt, men også mere konsekvent og pålideligt [38] .
Faldet i lufttrafikken til Korea fik generalmajor Earl E. Partridge, chef for luftvåbnet i Fjernøsten, til at klage den 10. august over, at hæren ikke fuldt ud udnyttede luftvåbnets evne til at levere 200 forsyninger om dagen. Samme dag beordrede kommandoen fra den ottende armé at reducere mængden af trafik på Red Ball Express -systemet og maksimere mængden af flyrejser. Årsagen til denne foranstaltning var den pludselige erkendelse af, at havnen i Busan ikke kunne håndtere en så stor mængde last i tide. Den næste dag, efter forslag fra Partridge, blev to 2,5-tons lastbiler overført med C-119 fly fra Tachikawa Air Force Base (Japan) til Daegu . Flyvevåbnets kommando planlagde at overføre to lastbiler dagligt på denne måde. Som et resultat beordrede den ottende hærs kommando Red Ball Express -systemet til at blive suspenderet fra den 15. august, undtagen tirsdage og fredage hver uge, hvis lasten var for svær at transportere med fly. Efter denne ordre steg mængden af luftfragt kraftigt. Den 16. august transporterede flyene 324 tons fragt og 595 passagerer, den 19. august - 160 tons fragt og 381 passagerer, den 28. august - 398 tons fragt og 343 passagerer, den 29. august - 329 tons fragt og 347 passagerer [38] .
Hovedparten af overførslen til søs blev udført af fragtskibe fra den amerikanske hær og flåde [46] . Det store behov for skibe tvang FN-kommandoen til at chartre private skibe og returnere skibe fra reserveflåden tilbage til tjeneste [47] . Den største fordel ved FN-styrkerne inden for søtransport var besiddelsen af havnen i Busan, som var den mest udviklede havn i Korea. Busan var den eneste havn i Sydkorea, der havde køjer store nok til at losse stor last [35] . Dens fire moler og mellemliggende dæmninger kunne rumme 24 eller flere dybgående skibe [48] , Busans kyster gav plads til losning af seks store landingsskibe ( LST ), så 45.000 tons om dagen kunne passere gennem havnen hver dag. Imidlertid oversteg den daglige lossede masse af varer sjældent 14 tusinde tons på grund af manglen på kvalificeret arbejdskraft, store kraner og lastbiler [35] .
Afstanden i sømil fra de vigtigste japanske havne til Busan afhang af den havn, hvor skibene blev lastet. 200 km fra Fukuoka , 228 km fra Moji, 240 km fra Sasebo, 669 km fra Kobe , 1.700 km fra Yokohama via Bungo-kanal. For mennesker tog en sørejse fra den amerikanske vestkyst til Busan cirka 16 dage, mens tungt udstyr eller last, der blev losset langsommere, tog længere tid [35] .
I juli 1950 blev 309.314 tons forsyninger og udstyr losset i Pusan, 10.666 tons blev losset dagligt. De første tunge kraner ankom den 23. juli. En 60-tons kran og to bæltekraner ankom fra Yokohama efter at have tilbagelagt 1.400 km på slæb. I de første uger af august ankom en 100 tons kran til Busan. I første halvdel af august ankom en 100 tons kran til Busan. I anden halvdel af juli ankom 230 skibe til havnen i Busan, 214 tog afsted [49] . I denne periode blev 42.581 mennesker losset der. tropper, 9.454 køretøjer og 90.314 tons last. Gennem de underordnede havne Ulsan og Suyon blev ammunition og olieprodukter losset til strandene fra pramme, tankskibe og LCM-landgangsfartøjer [45] .
Fra Pusan mod nord strakte sig et godt jernbanesystem, bygget af japanerne og godt fyldt med ballast fra jordsten og flodgrus [50] . Mindre jernbanelinjer løb mod vest langs sydkysten gennem Masan og Jinju og nordøst ud for østkysten nær Pohang . Den østlige linje drejede langs landet og gik gennem den central-østlige region af de østkoreanske bjerge . Jernbanelinjer udgjorde rygraden i FN's transportsystem i Korea [35] [51] .
Alle koreanske motorveje (med en samlet længde på 32.000 km) var andenklasses efter amerikanske og europæiske standarder [52] . Selv de bedste af dem var smalle, utilstrækkeligt drænede og kun dækket af grus eller sten, omhyggeligt knust i hånden, lagt i mudderet og ramt ned af forbipasserende trafik. Frem for alt var ingeniørerne fra den ottende armé i stand til at vurdere en grus- og stenvej med svage skråninger og sving 1,5-2 baner brede. Ifølge beskrivelserne af ingeniører i Korea var der ingen tosporede veje med en bredde på 6,7 m. Bredden på almindelige veje var 5,5 m med talrige indsnævringer på smalle broer og passager, hvor bredden indsnævredes til 3,4-4 m. korte strækninger med skarpe sving og stigninger på 15%. På koreanske veje bevægede vogne trukket af okser sig hovedsageligt. Vejnettet strakte sig ligesom jernbanenettet hovedsageligt fra syd til nord, der var flere kystveje fra øst til vest [35] .
I juli arbejdede amerikanske forsyningsenheder konstant på at organisere togtransporten fra Busan gennem jernbanestationerne til frontlinjen. Inden den 18. juli var det muligt at organisere regelmæssig daglig bevægelse af forsyningstog langs to ruter: den vigtigste Busan-Taegu - Gimcheon med Gimcheon-Hamchan-grenen og Busan-Gyeongju- Andong enkeltsporede jernbanelinje til østkysten med Gyeongju - Pohang filial. Efter at slagmarken begyndte at bevæge sig hurtigt sydpå, nåede tog ikke Taegu og Pohang i slutningen af juli. Efter at nordkoreanerne begyndte at true Masan-området, begyndte Busan-Masan daglige tog at køre. Inden den 1. juli kontrollerede FN-kommandoen 2.260 km jernbaner i Sydkorea. I august var dette tal faldet til 694 km [27] .
I juli gik 350 blandede tog - 2.313 vogne med 62.950 tons last fra Pusan til frontlinjen. Også 71 passagertog med militærenheder og forstærkninger forlod Busan til fronten. 38 hospitalstog med 2.581 patienter og 158 vogne lastet med personlige ejendele konfiskeret af befalingsmænd fra deres underordnede vendte tilbage til Busan fra frontlinjen for at begrænse behov kun til kampbehov [27] . Da jernbanerne i Korea blev bygget af japanerne, kunne reparationer og udskiftninger udføres af ansatte fra Japanese National Railways , og de blev straks luftet til Korea kort efter, at behovet for dem blev kendt. Et af de vigtigste og mest betydningsfulde opkøb i Japan til brug i Korea var købet af 25 europæiske sporvidde lokomotiver . Den 1. august fik Republikken Koreas nationale politi ansvaret for at beskytte alle jernbanebroer og tunneler. Bevæbnede vagter var udstationeret på hver af disse faciliteter, antallet af vagter afhængig af anlæggets betydning [27] .
Fra tid til anden udførte guerillaen angreb på tog i de bagerste områder af Busan Perimeter, normalt i Yongchon-Gyeongju-området mod øst eller langs den nedre Nakdong-flod i Samnanjin- regionen. Disse angreb resulterede i mindre tab blandt FN-kontingenten og mindre skader på jernbanerne. Det mest succesrige guerillaangreb fandt sted uden for Busan Perimeter mod en ultrakort radiorelæstation ved Hill 915, 13 kilometer syd for Daegu. En guerillaafdeling på 100 mand gik til angreb klokken 05.15, drev det sydkoreanske politi tilbage og satte ild til bygningerne. Dagen efter genbesatte den sydkoreanske politiafdeling området, og guerillaen trak sig tilbage [53] .
I august begyndte FN [kommandoen] at bruge koreanske civile med A-rammer som portører til at transportere forsyninger over bjergene til frontlinjerne. Denne metode viste sig at være billigere og mere effektiv end at bruge flokdyr. Amerikanske enheder brugte civile portører i henhold til en aftale med den sydkoreanske hær. Snart begyndte sammensætningen af de amerikanske divisioner at bruge koreanerne i næsten alle ufaglærte job, hver division havde 500 arbejdere og portører [54] .
Ansvaret for at forsyne de nordkoreanske styrker var delt mellem ministeren for nationalt forsvar (MND) (ledet af marskal Choi Yong -gun og Home Front Services Administration (NKPA) ledet af general Choe Hong Kup [55] . MND var hovedansvarlig til jernbanetransport og indkøb af forsyninger Det nordkoreanske Det nordkoreanske system var baseret på en effektiv sovjetisk model var leveringen af forsyninger hovedsageligt baseret på jernbaner, mens tropperne, opdelt i separate enheder, bevægede sig til fods, i lastbiler eller vogne. Den anden metode var mere fleksibel, men gav en alvorlig ulempe, da den var mindre effektiv og ofte for lang til bevægelse af frontlinjeenheder [56] .
I midten af juli begyndte FN's luftvåben i Fjernøsten (FEAF) at iværksætte vedvarende angreb med stigende styrke mod Nordkoreas strategiske logistiske mål bag frontlinjerne. Byen Wonsan på østkysten blev ramt først. Wonsan var centrum for kommunikation og forbundet Vladivostok og Sibirien med Nordkorea med jernbane og sø . Wonsan var forbundet med jernbanelinjer til alle nordkoreanske centrale installationer, det meste af de sovjetiske forsyninger blev ført igennem det i begyndelsen af krigen, og det blev betragtet som det vigtigste militære mål. Den 13. juli fandt det første massive bombardement af byen af FEAF strategisk luftfart sted, 400 tons højeksplosive bomber blev kastet over byen. Tre dage senere angreb 30 B-29'er en anden vigtig nordkoreansk forsyningsfacilitet, Seouls jernbanegårde .
FN-bombefly angreb øjeblikkeligt en pontonbro over Han-floden nær Seoul, der repræsenterede hovedforsyningslinjen for tropper, der stormede Pusan perimeter, og forsøgte at ødelægge den reparerede jernbanebro. Flere bombardementer missede deres mål, men den 29. august ramte 12 bombefly med succes, det blev rapporteret, at broen var blevet ødelagt. Dagen efter angreb 47 B-29 bombefly et nitrogenanlæg i Joseon på den nordøstlige kyst. Samtidig ødelagde hangarskibsbaserede fly fra det amerikanske hangarskib Valley Forge , beliggende i Det Gule Hav , seks lokomotiver, 18 biler fra et 33-vogns tog og beskadigede den 22. juli motorvejen og jernbanebroen nær Heju [57 ] .
Den 27. juli udarbejdede FEAF Bomber Command en omfattende plan for at afbryde jernbanetransporten af fjendtlig personel og materiel til frontlinjen [58] . Ødelæggelsen af to nøglemål - Pyongas jernbanebro og rangergårde og broen ved Hamhung og rangergårde i Wonsan og Hamhung kunne næsten fuldstændig afskære Nordkoreas jernbanenetværk. Ødelæggelsen af jernbanebroer over Hangang -floden nær Seoul afbrød jernbanekommunikationen med Busan Perimeter. Den 28. juli gav Air Force Command i Fjernøsten Bomber Command en liste over mål for jernbaneforbudsprogrammet, og to dage senere blev der udarbejdet en plan for at forhindre motorvejstrafik. Den 3. august frigav FEAF lister over mål for koordinerede forsyningsnedskæringsangreb syd for den 38. breddegrad til Fifth Air Force and Navy Group. Den 5. gruppe og FEAF bombeflyzoner blev adskilt af Hangang-floden [44] .
Den 4. august begyndte FEAF B-29 bombefly at angribe alle vigtige broer nord for Koreas 37. breddegrad som en del af afskæringsplanen. Den 15. august sluttede lette bombefly og jagerbombefly sig til programmet [59] . Målet med kampagnen var at ødelægge 32 jernbane- og vejbroer langs de tre vigtigste transportruter på tværs af Korea; på en linje, der løber sydpå fra Sinaju til Pyongyang og nordøst til Wonsan på østkysten; på en linje syd for den 38. breddegrad fra Munsan-ni, der fører gennem Seoul til Chungcheong og Jumungjin-ap (i den nordøstlige del af Gangneung) på østkysten og på en linje, der fører syd fra Seoul til Jochiwon og øst til Wonju og Samchoku på østkysten. Ni stationer blev også målrettet, inklusive dem i Seoul, Pyongyang og Wonsan og havnene i Incheon og Wonsan (de skulle være udvundet). Hvis programmet lykkedes, ville bevægelsen af nordkoreansk last langs hovedvejene sydpå til fronten bremse og muligvis endda blive afbrudt [31] .
Den 7. august ødelagde angreb fra US Air Force B-29 bombefly hærens arsenal og jernbaneværkstederne i Pohang. Den 7., 9. og 10. august ødelagde bombefly fuldstændigt et stort Joseon-benzinanlæg nær Wonsan. Anlægget, med sin kapacitet på 250.000 tons benzin, producerede cirka 93% af Nordkoreas benzinproduktion. I løbet af måneden bombede det amerikanske luftvåben det kemiske kompleks nær byen Heungnam (komplekset var det største i Asien) og smed 1.761 tons bomber fra 30. juli til 19. september. Også havnen i Nadzhina , 27 km fra grænsen til USSR og 16 km fra Vladivostok, blev bombet . Najin var en vigtig havn for at modtage skibe, der transporterede varer fra Vladivostok og et jernbanecenter. Den 28. august kastede bombefly 326 tons bomber på jern- og stålværket ved Gimchaek . Tre dage senere påførte flyet store skader på Nampos aluminium- og magnesiumfabrikker og smed 284 tons bomber på dem [31] .
Der var få store landingsbaner og fly i Nordkorea, så luftforsyningerne kunne kun være minimale. Den mest kritiske last blev importeret fra Kina . Bortset fra disse opgaver spillede luftfart næsten ingen rolle i nordkoreansk forsyning [60] . Nordkoreanerne kunne heller ikke bruge søtransport effektivt. Havnene i Wonsan og Heungnam kunne bruges til at transportere nogle tropper og forsyninger, men de var ikke udviklet til fuldskala forsyning, havnen i Incheon i syd gav problemer med at modtage et stort antal skibe [61] . På selve halvøen var der få måder til flodtransport, små floder tillod ikke store skibe at bevæge sig. Floderne havde kun lokal betydning for slag [51] . I begyndelsen af krigen forsøgte nordkoreanerne flere gange at forsyne deres enheder til søs eller at gennemføre mekaniserede landinger, men hver gang led de knusende nederlag. Det lykkedes FN-styrkerne at etablere en effektiv flådeblokade, der næsten fuldstændig stoppede nordkoreanske aktioner til søs. Især blev sejre vundet i søslag nær Pusan og Chumochin [62] .
Det fulgte af dette, at Koreas motorveje og jernbaner indtog hovedpladsen i nordkoreansk forsyning. Nordkoreanerne modtog forsyninger fra Kina og USSR , selvom hverken Kina eller USSR var involveret i krigen eller sendte kamptropper på det tidspunkt. Gods blev leveret til Nordkorea via seks jernbanelinjer, fem gik gennem Manchuriet og én fra Sibirien. Kina havde et højt udviklet jernbanenet og mange lokomotiver. 17,5 tusinde tons gods kunne dagligt leveres til Nordkorea med jernbane. Det fulde omfang af leverancer til Nordkorea er fortsat uklart. Historikere mener, at kineserne på toppen af fjendtlighederne ikke leverede mere end 13 tusinde tons last [63] . Imidlertid var jernbanerne hovedsageligt orienteret fra nord til syd, levering i øst-vest retning var vanskelig [64] .
Ved at erobre Seoul fik nordkoreanerne adgang til vigtige jernbanefaciliteter. FN kunne dog købe reservedele fra Japan, og Nordkorea blev frataget denne fordel, så jernbanerne kontrolleret af nordkoreanerne var værre end jernbanerne ejet af FN, som kontrollerede størstedelen af jernbanerne på den koreanske halvø (4.8) tusind km ), 1,5 tusinde lokomotiver og 9 tusinde vogne, selvom de fleste af dem var ude af drift under kampene [65] .
Seoul var også et vigtigt vejkryds i Korea. Det havde også flere vigtige forbindelsespunkter med Sovjetunionen og Kina, men det var ikke beregnet til at transportere militære forsyninger, og vejrforholdene gjorde vejtrafikken vanskelig. Veje i Korea stod for 48 % af transporten sammenlignet med jernbaner [52] .
Det amerikanske femte luftvåbens overlegenhed i himlen over Korea tvang nordkoreanerne til at ty til natbevægelse af last i krigens første måneder. Nordkoreanerne var mest afhængige af jernbanen, men manglen på lastbiler tvang dem til at bruge vogne og pakkedyr til at transportere jernbaneforsyninger til kampenheder, hvilket var et stort forsyningsproblem.
Efter at have erobret Seoul byggede nordkoreanerne to pontonbroer over Han-floden, en nord og en syd for de vigtigste jernbanebroer. Stålbroen mod vest var stadig i god stand trods US Air Force forsøg på at ødelægge den. I næsten fire uger bombede luftvåbnet broen dagligt ved at bruge forsinkede bomber, med det formål at ødelægge både selve broen og dens moler. Den 19. august kastede den 19. Kampfgruppe 54 tons bomber på broen, men den overlevede. Men samme dag slog fly fra hangarskibe igen og opnåede otte direkte hits og besejrede det [31] .
Bombning af pontonbroer over Hangang-floden nær Seoul var mislykket, indtil FEAF (Far East Air Force Command) beordrede bomberne til at blive tidsforsinket natten til den 27. august. De nordkoreanske arbejdere, der reparerede pontonbroerne, led så store tab, at reparationen af broerne blev fuldstændig opgivet. Broerne blev efterladt ufærdige, da FN-styrker erobrede Seoul [31] .
Det lykkedes dog KPA-kommandoen at sikre transport til frontlinjen på trods af de lange forsyningslinjer, som var udsat for konstant kraftige angreb. FN-styrkernes luftfart formåede ikke at stoppe bevægelsen af militær gods med jernbane [66] . Ammunition og brændstof til biler, som havde højeste prioritet blandt nordkoreanernes ladninger, fortsatte med at ankomme til fronten, om end i reducerede mængder [67] . I begyndelsen af september lykkedes det for nordkoreanerne at levere tunge våben: kampvogne, artilleri og morterer, selvom et støt fald i artilleriet begyndte fra midten af august. Tilvejebringelsen af ammunition til lette håndvåben var også tilfredsstillende, men selve manglen på våben blev mærkbar i midten af august, situationen forværredes for hver uge, der gik. I midten af august kunne bagenden kun levere en tredjedel af frontens krav til håndvåben, i midten af september stoppede leveringen næsten. Det var næsten umuligt at få nye lastbiler. Tøj blev heller ikke leveret [66] . I bedste fald var rationerne tilstrækkelige til et eller to måltider om dagen [68] . De fleste af enhederne skulle i det mindste delvist leve af befolkningen i Sydkorea, hvor de gik om natten for at samle mad og andre fornødenheder [69] . Den 1. september var fødevaresituationen forværret så meget, at de fleste af KPA-soldaterne viste et fald i styrke, hvilket reducerede kampeffektiviteten [66] . Samtidig evakuerede alvorligt sårede nordkoreanere ofte ikke bagud for yderligere behandling, mange døde mens de var tilbage i frontlinjen [70] .
Den nordkoreanske forsyningskædes ineffektivitet blev en fatal svaghed for KPA, hvilket fik nordkoreanerne til, efter indledende succes, at lide nederlag i afgørende kampe. Nordkoreansk kommunikation og forsyninger kunne bogstaveligt talt ikke følge med de kampstyrker, der gik ind i gennembruddet på grund af massive luftangreb, pansrede køretøjer og artilleri, som var koncentreret på kritiske punkter [71] .
For nogle enheder var der kritisk behov for forsyningsledninger på højden af offensiven, især efter at have krydset Naktong-floden, hvor der kun var få permanente broer tilbage. KPA 3. division holdt op med at modtage mad og ammunition efter angrebet på Taegu i midten af august, hvilket tvang et af divisionens regimenter til at forlade den erobrede Hill 268 [72] . Ved Naktong-flodens fremspring var KPA 4. division i stand til at levere forsyninger over floden på flåder, men efter at have krydset den 5. august oplevede den fortsat alvorlige vanskeligheder med at levere mad, ammunition, våben og udstyr. Divisionen måtte også trække sig tilbage på grund af forsyningsproblemer [73] . Dele i øst befandt sig i en endnu sværere situation, forsyningen var vanskelig på grund af det bjergrige ujævne terræn:. KPA 5. og 12. divisioner, der rykkede frem til Pohang fra 12. til 20. august, modtog slet ikke mad og ammunition, hvilket var hovedårsagen til deres nederlag [67] [74] . I nogle tilfælde tvang desperate nordkoreanske enheder lokale beboere til at give dem mad [75] . De nordkoreanske enheder rykkede for hurtigt frem, og deres forsyningskæde, som gik ud over dens grænser, kollapsede i det mest kritiske øjeblik af fjendtligheder [68] [74] . Ikke desto mindre forblev moralen i mange enheder på sit bedste [56] [74] . Nordkoreanerne måtte lede efter mad på landet eller angribe FN-lagre. Nogle enheder (for eksempel 766. infanteriregiment ) lykkedes [69] .
Historikere erkender, at i de hårde kampe mellem FN- og KPA-styrkerne, hvor ingen af siderne kunne sejre, var en af de vigtigste afgørende faktorer i fjendtlighedernes fremskridt forsyningssystemet [58] . Velforsynede FN-enheder var i stand til at holde fast langs Pusan-perimeteren, mens KPA-moralen og kampkapaciteten begyndte at falde på grund af voksende forsyningsproblemer [76] . Klimaks kom, da FN-styrker erobrede Seoul, et centralt forsyningskæde-hub, hvilket førte til sammenbruddet af KPA Logistics Directorate [76] .
Med begyndelsen af kampene om Pusan perimeter begyndte forsyninger at spille en stadig vigtigere rolle i resultatet af individuelle kampe. FN-enheder måtte genopruste dele af den sydkoreanske hær og støtte store militærstyrker involveret i en fuldskala militærkonflikt, der kom uventet [21] . Nogle historikere roser den amerikanske hærs forsyningsstrateger for at være i stand til at organisere et fungerende FN-forsyningssystem under slaget [32] [38] . Med krigens begyndelse havde USA en svimlende fordel i materialer tilovers fra Anden Verdenskrig og stolede på deres levering i de kritiske tidlige dage af krigen, mens nye materialer blev produceret og leveret med skib til operationsteatret [25] . En anden afgørende fordel var FN-styrkernes luftoverlegenhed. En række lande, der favoriserede FN i konflikten, stillede et stort antal fly til rådighed, så materialer kunne leveres hurtigt. Samtidig valgte amerikanske hærstrateger havnen i Busan som den vigtigste leveringshavn [28] . Busan var den mest udviklede havn i Korea, hvilket også gav en fordel for FN-styrkerne. Et stort antal skibe kunne losse der. Med en stor oceangående flåde og en stærk økonomisk base i Japan var FN-styrker i stand til effektivt at bruge havnen i Busan [45] . Med disse fordele var FN-styrker i stand til at opretholde stabile forsyningslinjer gennem hele kampen om perimeteren [31] .
Nordkoreanerne havde på forhånd planlagt invasionen af Korea og oprettet en forsyningskæde, der gav dem en fordel, men var ude af stand til at opretholde en effektiv forsyningsoperation. FN-styrkerne gennemførte med succes en storstilet indeslutningsoperation: Nordkoreanske fragt- og forsyningslinjer led under bombning af FN-fly [57] . Tilførslen af forsyninger kunne dog ikke stoppes, historikere roser også nordkoreanerne for at kunne opretholde forsyninger, der blev mål for massiv bombning [66] . Ikke desto mindre førte bombeangrebene til en reduktion i forsyningerne og udjævnede fordelen i besiddelse af jernbaner [56] , da gods blev transporteret fra tog til KPA-enheder med stort besvær. Nordkoreanerne, som i starten havde succes, formåede ikke at etablere et effektivt luftforsvar mod FN's luftvåben og formåede heller ikke at gennemføre en effektiv afskrækkelse fra deres side. Dette førte til det faktum, at forsyningen begrænsede de kampe, som KPA foretog, logistikken kunne ikke understøtte afdelingerne i offensiven, og de nordkoreanske enheder befandt sig praktisk talt uden støtte under vigtige kampe, hvilket reducerede deres kampeffektivitet [71] . KPA-forsyningssystemets ineffektivitet forhindrede dem i at erobre Pusan-perimeteren og tillod FN-styrkerne at forsvare sig, indtil et modangreb blev lanceret på Inchon. Landingen af FN-styrker bag nordkoreanerne førte til sammenbruddet af den nordkoreanske front og afsluttede til sidst kampen om Pusan-perimeteren [74] .