| Tur A407 | |
|---|---|
| fabrikant | Ukravtobusprom |
| Udgivet, år | siden 2012 |
| Bruttovægt, t | 8.1 |
| Køreklar vægt, t | 5.2 |
| Maks. hastighed, km/t | 100 |
| ECO standard | Euro 4 |
| Kapacitet | |
| Siddepladser | 33+1 (chauffør) |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 40 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 8270 |
| Bredde, mm | 2340 |
| Taghøjde, mm | 2840 |
| Base, mm | 4800 |
| Motor | |
| Motor model | OM904LA |
| Brændstoftype | diesel |
| Antal cylindre | fire |
| Cylinder arrangement | række |
| Power, l. Med. | 130...180 (afhængig af forceringsgraden) |
| Moment, N m | 500...675 (afhængig af graden af forcering) |
| Volumen, cm³ | 4250 |
| Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km | 13...15 |
| Smitte | |
| Type gearkasse | mekanisk |
| Antal gear | 5 |
| Affjedring | |
| Bagophængstype | afhængig fjeder, option - pneumatisk fjeder |
| Forhjulsophæng type | afhængig fjeder |
Tour A407 er en middelklassebus designet til at transportere passagerer på by-, forstads- og intercity kommercielle ruter. Bussen er blevet produceret på JSC "Ukravtobusprom" fabrikken i Lviv (det tidligere Main Allied Design Bureau for Buses - GSKB) siden 2012 . A407 er baseret på det tyske Mercedes-Benz Vario chassis , og karosseriet er udviklet af ingeniørerne fra Ukravtobusprom OJSC. Bussen er faktisk en variant af Vario med et nyt rammehus med større kapacitet, optimeret til driftsforholdene i SNG-landene .
Tour A407 er designet til 40 sæder: 33 siddende og 7 stående. Udstyret med to døre , som afhængigt af versionen kan være enten mekanisk eller pneumatisk strømaftagertype. Rumfanget af bagagerum er 4 m³ .
En række interessante løsninger er blevet anvendt i karrosseristrukturen for at øge dens holdbarhed og beskyttelse mod korrosion. Især hele sidebeklædningen er lavet af aluminiumskomposit . De kaviteter, der er potentielt modtagelige for korrosion , behandles med et særligt konserveringsmiddel, og hele kroppen er belagt med tysk fosfateringsgrunder og maling . Sidebeklædningen, vinduerne og gulvpanelerne er limet til rammen med polyurethanklæbemidler , hvilket giver yderligere kropsforstærkning. Også problemet med forruden revner på dårlige veje blev løst på en original måde: De lodrette stativer er lavet dobbelt, hvilket gør det muligt at styrke rammen i en sådan grad, at muligheden for glasrevner er udelukket.
Bussen bygges på et Mercedes-Benz Vario-chassis købt fra Tyskland med en forlænget akselafstand på 4800 mm . Motor - diesel OM904 LA ( Euro-4 ) med et volumen på 4250 cm³ og en effekt på 130 ... 180 liter. Med. afhængig af graden af forcering. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus er 13 ... 15 liter pr. 100 km. Transmission - mekanisk, 5-trins. Baghjulsophæng - fjeder eller luftfjeder . Bremsesystemet er allerede standard med ABS , ligesom en hjælpemotorretarder. Det er bemærkelsesværdigt, at systemet med valutakursstabilitet ESP .
Samlede mål, længde/bredde/højde, mm: 8270 / 2340 / 2840
Bussens egenvægt: 5200 kg
Brutto konstruktionsvægt: 8100 kg
Akselafstand: 4800 mm
Maksimal kørehastighed: 100 km/t
Forbrug (gennemsnit): 13...15 l/100 km
Brændstoftankkapacitet: 80 l
Varmesystem: autonomt fra Webasto væskevarmer
Passagerkapacitet, i alt / inklusive sæder: 40 / 33
Model, type: OM904LA, turbodiesel, EURO 4
Antal og arrangement af cylindre: 4, in-line
Slagvolumen: 4250 cc
Maks. cr. øjeblik, Nm / rpm: 500...675 / 1200...1500
Kølesystem: væske
Power, l. Med. / rpm: 130...180 / 2200
KP, type: 5-st. pels.
Forhjulsophæng: sidder fast. fjedre.
Baghjulsophæng: hængende. fjeder, option - luftfjeder
Chassis: Mercedes-Benz Vario
Dæk: 225 70 R17,5
Styring: med hydraulisk booster
Driftsbremsesystem: dobbeltkredsløbsskive med ABS
Passagerdøre: mekanisk eller automatisk strømaftager type
Rumfang af bagagerum: 4,0 m³