Sporvognslinje Mödling - Hinterbrühl

Sporvognslinje Mödling - Hinterbrühl
tysk  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
generel information
Land	Østrig
Beliggenhed	Nedre Østrig
Service
åbningsdato	1883
Lukkedato	1932
Tekniske detaljer
Længde	4.458 km
Sporbredde	spor 1000 mm
Linjediagram konventioner 0.000 Mödling Transfer til Sydbanen 213  m 0,120 Floden Mödling (17,14 m) 0,360 Mödling-Bahngasse (siden 1927) 0,520 Demelgasse (1900-1927) 0,710 Spechtgasse (1903-1916) 0,710 Kielmannsegg–Spechtgasse (siden 1916) 0,865 Spechtgasse-Viechtlgasse (1901-1903) 0,940 Viechtlgasse (før 1901) 1.000 Viechtlgasse-Turnergasse (1917-1930) 1.045 Turnergasse–Stadtbad (siden 1930) 1,270 1.300 Neusiedlerstrasse 1.523 Klausen 2.000 Adlerbrücke (siden 1890) 2.235 Muhlgasse (1884-1903) 2.235 Muhlgasse (siden 1903) 2.320 Floden Mödling (12,77 m) 2.820 Floden Mödling (14,32 m) 2.944 Vorderbrühl (siden 1884) 3,535 Konigswiese (1885-1903) 3,565 Sportplatz (siden 1906) 3,735 Konigswiese (siden 1903) 3,925 Hinterbrühl-Helmstreitmühle (siden 1885) 4.458 Hinterbrühl-Bahnplatz (siden 1885) 252 m
Mediefiler på Wikimedia Commons

Sporvognslinjen Mödling-Hinterbrühl ( tysk :  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) er Østrigs første elektrificerede jernbane [1] , og også den første i verden med strøm af sporvognstypen i regelmæssig brug [2] . Den havde en længde på 4458 m og en tykkelse på 1000 mm . Den eksisterede fra 1883 til 1932.

Historie

Konstruktionen og driften af ​​strækningen blev overdraget til Southern Railway Company . I begyndelsen af ​​1882 blev hun enig med Siemens & Halske om at bygge rullende materiel og installere elektrisk udstyr. Selvom den oprindelige leveringsdato var den 15. juli samme år, var dette i virkeligheden først afsluttet i sommeren 1883. [3] Den første 1700 meter lange strækning til Klausen ( Klausen , Mödling -distriktet ) blev åbnet den 22. oktober 1883 [ 4] , og den 6. april 1884 blev linjen forlænget til Vorderbrühl ( Vorderbrühl , nu også bydelen Mödling). [5] Ifølge instruktionerne indført den 25. juni 1885 kørte 35 tog dagligt i hver retning. [6] Samme år blev linjen færdiggjort til den nærliggende by Hinterbrühl , og nåede sin fulde længde. [7]

Enkeltsporet løb langs floden Mödling . På grund af pladsmangel løb den nogle steder lige langs motorvejene. I modsætning til nogle andre strækninger i Østrig på det tidspunkt, kørte sporvogne her også om vinteren. Tre lokomotivvogne blev forsynet med 550 volt jævnstrøm , modtaget via et kontaktnetværk fra en central understation bygget ved Mödling-stationen. [5] Luftbremser blev installeret i alle vogne , og de blev aktiveret samtidigt for hele toget, fra hovedvognen. På grund af vejens skarpe kurver var afstanden mellem hjulsættene kun 1,5 m, så små biler havde kun 18 sæder og 12 ståpladser.

For forsikringsformål havde linjen også et SB M lokomotiv . Det blev dog kun brugt under byggeriet, da der ikke var nogen problemer med elektrisk udstyr. Senere blev lokomotivet udlejet til Slovenien, og til sidst solgt.

I 1903 blev jernbanen moderniseret og ombygget. [8] Det bipolære kontaktnetværk blev erstattet med et monopolært, med jording på skinnerne. Takket være forstærkningen af ​​selve vejen havde det nye rullende materiel en afstand mellem hjulsættene allerede 3 m, større biler rummede 21 sæder og 24 ståpladser.

Fra 1912 blev vejen (på grund af den oprindelige investering) rentabel. Allerede i 1914 var der dog konkurrence fra buslinjen mellem Wiener Neudorf og Vorderbrühl, som i øvrigt gav mulighed for at skifte til sporvogne på linjen Wien-Baden . [9]

Efter 1. verdenskrig blev strækningen overtaget af de østrigske forbundsbaner (dengang BBÖ ). Udgifterne steg i vejret, men det samme gjorde antallet af passagerer og nåede næsten en million i 1926.

I 1927 lancerede LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) en parallel busrute. Dette førte til intens konkurrence mellem de to linjer, en priskrig og et kraftigt fald i rentabiliteten for begge sider. Da BBÖ ville beholde sporvognslinjen, købte de LOBEG ud i 1931 . [10] Men som følge heraf var det, efter handels- og transportministeriets indgriben, jernbanen, der blev lukket. Den sidste sporvogn på den passerede den 31. marts 1932 kl. 22:26 fra Hinterbrühl til Mödling. [10] Mere end tusinde tilskuere så ham af. Maskinmestre, der i 1883 førte det første tog, var til stede som æresgæster. [elleve]

Optegnelser

Mödling-Hinterbrühl-linjen var den første elektrificerede jernbane i Østrig, samt verdens første regulære sporvognslinje. [2] Selvom andre elektrificerede jernbaner allerede eksisterede på dette tidspunkt, havde de enten ikke regulær trafik, eller også kan de ikke betragtes som sporvogne, da de brugte en type strømforsyning med en kontaktskinne og derfor af sikkerhedsmæssige årsager var deres spor. lukket og adskilt fra normal trafik. Den første test- elektrificerede vej blev skabt fire år tidligere, også af Siemens .

Litteratur

• Adolf Thomalen. Elektriske Bahnen. Ihre Entwicklung bei der Gesellschaft Siemens & Halske im Zeitraum 1878 bis 1884: [ tysk ] ] // Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie  / Conrad Matschoss. - Berlin: Springer, 1921. - Bd. 11. - S. 39-62. ZDB-ID  2238668-3
• Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth R. Figlhuber. Mödling-Hinterbrühl. Die erste elektriske Bahn Europas für Dauerbetrieb: [ tysk. ] . - Wien: Verlag Slezak, 1983. - ISBN 3-85416-079-8 .
• Hellmuth R. Figlhuber. Die elektriske Bahn Mödling-Hinterbrühl: [ tysk. ] // Medilihha, Schriftenreihe des Bezirks-Museums-Vereines Mödling. - Mödling: Bezirks-Museums-Verein, 1983. - Vol. 2 : 100 Jahre elektriske Bahn Mödling-Hinterbrühl. Festskrift . ZDB ID  2303571-7
• Wolfgang Kaiser. Straßenbahnen i Østerreich: [ tysk ] ] . - München: GeraMond Verlag, 2004. - ISBN 3-7654-7198-4 .
• Kulturzeitschrift medelihha: [ tysk ] ] . - Bezirks-Museums-Verein Mödling, 2011. - Udgave. 04-05. ZDB-ID  2503341-4
• Gregor Gatscher Riedl. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling - Bahnen im Süden Wiens: [ tysk ] ] . - Kral-Verlag, 2015. - ISBN 978-3-99024-303-9 .

Noter

1. ↑ Ignaz Konta. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart: [ tysk. ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 294.
2. ↑ 12 Peter Standenat . Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriss . Mödlinger Stadtwerkehrsmuseum . Dato for adgang: 9. oktober 2020.  (ubestemt)
3. ↑ Thomälen, 1921 , S. 57.
4. ↑ Kleine Chronicle. (…) Elektrische Bahn Mödling-Vorderbrühl. i:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr. 6881/1883, 23. oktober 1883, s. 4, nederst i midten (tilgængelig online takket være ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
5. ↑ 1 2 F. R. Engel. Die Kleinbahnen in Oesterreich: [ tysk ] ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 554.
6. ↑ Neuigkeits-Rundschau. (…) Hochsommer-Fahrordnung der Südbahn. i:  Badener Bezirks-Blatt , nr. 75/1885 (V. Jahrgang), 23. juni 1885, s. 3, nederst i midten (tilgængelig online takket være ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
7. ↑ Aus der Umgebung. (…) Elektrische Bahn i Mödling. i:  Badener Bezirks-Blatt , nr. 67/1883 (V. Jahrgang), 4. juni 1885, s. 3, midt (tilgængelig online takket være ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
8. ↑ Elektrische Straßenbahn Mödling-Hinterbrühl. i:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr. 13888/1903, 26. april 1903, s. 8, nederst til højre (tilgængelig online takket være ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
9. ↑ Autobusverkehr Liesing–Vösendorf. (…) Die Oesterreichische Motor-Omnibusgesellschaft (…). i:  Reichspost , Morgenblatt, nr. 280/1914, 19. juni 1914, s. 11, øverst i midten (tilgængelig online takket være ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/rpt
10. ↑ 1 2 Figlhuber, 1983 , S. 28.
11. ↑ Figlhuber, 1983 , S. 36.