| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | JSC "Avtodiesel" |
| Type | diesel |
| Ressource | 30 tusind km. |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 730 l. Med. , ved 2500 rpm |
| Max drejningsmoment | 2700 Nm , ved 1400 -1600 o/min |
| Max RPM | 2500 |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | V-formet |
| Bind | 17 241 cm3 |
| cylindre | otte |
| ventiler | 32 |
| Cylinder diameter | 140 mm |
| stempelslag | 140 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | støbejern |
| Kompressions forhold | 17.5 |
| Mad | |
| Anbefalet brændstof | dieselbrændstof |
| Køling | væske |
| Forsyningssystem | lavtryksbrændstofpumpe og højtryksbrændstofpumpe, direkte indsprøjtning |
| Miljøbestemmelser | Euro 2 |
TMZ-7E846 er en familie af dieselmotorer til sportsvogne produceret af Tutaev Motor Plant siden 2011.
I 1973 besluttede Yaroslavl Motor Plant at udvikle en mere kraftfuld firetakts dieselmotor end YaMZ-238/240 , designet til svære driftsforhold. Således dukkede en familie af YaMZ-840 dieselmotorer op med dimensioner på 140/140 mm (lidt større end 130/140 for YaMZ-238/240) af V8- og V12-konfigurationer. Disse dieselmotorer var beregnet til at blive udstyret til BelAZ- køretøjer .
YaMZ-8463 blev udviklet på basis af YaMZ-846, der dukkede op i 1991. Motoren var udstyret med to turboladere, som gjorde det muligt at fjerne 750 hk fra den 17,24 liter store motor. Med. ved 2500 rpm på stativet.
I 1994 tog fabriksteamet udgangspunkt i YaMZ-840-familien af motorer, i YaMZ-846-generationen (produktionsår 1991-1998, Topol-M missilsystem ) for at udvikle en ny dieselmotor til KamAZ-rallylastbilen.
I 1973 blev produktionen af YaMZ-840 overført til TMZ , hvor dieselmotoren blev produceret under mærket TMZ-840. I 1991 blev produktionen af dieselmotorer fra TMZ-846 (V8) familien lanceret på Tutaevsky Motor Plant , dieselmotorer blev leveret til Topol-M taktiske missilsystem indtil 1998.
Dieselmotor, turboladet , V-formet, otte-cylindret, 4-takts, beregnet til at udstyre sportsvogne.
Designet af dieselmotoren er forældet, fra 1970'erne (base YaMZ-840), og derfor ret uhøjtideligt og pålideligt, er det seriemæssigt sat på sportsvogne KamAZ-4911 , KamAZ-4326-9 i stedet for YaMZ-7E846.10- 07 , udgået.
Strømforsyningssystemet er en mekanisk indsprøjtningspumpe , en pumpesektion pr. cylinder, med direkte indsprøjtning. Placeret i cylinderblokkens kollaps. Indsugningsrørene er placeret i cylinderblokkens kollaps. OHV ventilmekanisme, ventilerne er placeret (4 pr. cylinder) i hovedet af blokken og drives gennem vippearme og stænger fra den nederste knastaksel placeret i cylinderblokken og drives gennem to gear placeret i den forreste ende af motoren og lukket af et låg. Stængerne har rulleskubber. Ved krumtapakslen er plejlstangstapperne placeret i en vinkel på 90 ° (YaMZ-8463), hvilket sikrer ensartede blink hver 90 °. Stængerne er forskudt. Motorkølevæske. Cylinderforinger er støbt af duktilt jern. Alle indsugnings- og udstødningsventiler er udstyret med to fjedre. Med en speciel lås er fjederpladen forbundet til ventilen, hvilket sikrer dens rotation, når motoren kører.
Knastakslen er stål, smedet, bevægelsen fra knastene, individuel for hver ventil, overføres af stænger med rulleskubber. Krumtapakslen er lavet af varmstemplet stål. 1. og 4. krumtap er placeret i en vinkel på 180° i et plan vinkelret på planet for 2. og 3. krumtap, som også er forskudt i forhold til hinanden med 180°.
Højtryksbrændstofpumpe (TNVD) 8-stempel, placeret mellem rækkerne af cylindre. Drevet er en centrifugalkobling med automatisk kontrol af brændstofindsprøjtningen. Alle stempler er arrangeret i en række.
Stemplerne er støbt af høj silicium aluminiumslegering, hver har 2 kompressionsringe og 1 olieskraber.
Type: diesel; Cylinderdiameter: 140mm; Stempelslag: 140 mm; Ventilmekanisme: OHV (nedre, øvre ventil); Arrangement af cylindre: V-formet, i en vinkel på 90 grader; Køling: væske; Cylinderblokmateriale: støbejern; Strømforsyningssystem: mekanisk in-line injektionspumpe; Antal cyklusser: 4.Designet af motorerne i YaMZ-840-familien er kendetegnet ved følgende løsninger:
en cylinder med ensartede cylinderhoveder (svarende til KamAZ-740 dieselmotoren ), som gjorde det muligt at forenkle støbningens design, forene cylinderhovederne til motorer med et andet antal cylindre, forbedre motorens egnethed til reparation og forenkle problemet med at forsegle gassamlingen;
radikalt løst problemet med at forsegle gassamlingen og justere over-stempelafstanden ved at installere pakninger af forskellige tykkelser;
et kort skørt med to kompressions- og en olieskrabering gjorde det muligt at reducere motorens dimensioner i højden og bredden, øge stivheden af cylinderdelen af blokken og cylinderforinger og også øge motorens mekaniske effektivitet ved at reduktion af friktionstab;
stempel køling;
brændstofpumpe og køretøjsenheder fra den bageste ende af krumtapakslen giver vibrationsbeskyttelse af motoren og reducerer dens støj;
motorcylinder for at forbedre påfyldningen og reducere pumpetab, profilerede indløbskanaler, der giver et givet øjeblik af hvirvling af luftladningen, forbedrede motorens brændstofeffektivitet betydeligt;
torsionsvibrationer af krumtapakslen for at reducere spændinger i dens elementer;
timer) krumtapakseltapperne er nitreret;
filtre med høj renhed og et dyseløst centrifugaloliefilter for at forbedre kvaliteten af oliefiltrering, fjerntliggende højeffektive tør-type luftfiltre forhindrer cylinderslid og forbedrer motorens ydeevne;
ventilatordrev giver automatisk og manuel styring af ventilatoren;
motorkøling) vand-til-luft ladeluftkøler for at reducere varmestress, forbedre effektiviteten og levetiden;
den optimale ventiltiming, formen af forbrændingskammeret, fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtningen, elementerne i brændstofsystemet blev valgt for at opnå høj ydeevne med hensyn til brændstofeffektivitet, røg, toksicitet og støj;
brændstofindsprøjtningstryk op til 1000 kgf/ cm2
Disse dieselmotorer er ved at blive moderniseret hos TMZ .
| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | JSC "Avtodiesel" |
| Type | diesel |
| Ressource | 30 tusind km. |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 830 l. Med. , ved 2500 rpm |
| Max drejningsmoment | 3000 Nm , ved 1400-1600 o/min |
| Max RPM | 2500 |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | V-formet |
| Bind | 18 472 cm 3 |
| cylindre | otte |
| ventiler | 32 |
| Cylinder diameter | 140 mm |
| stempelslag | 150 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | støbejern |
| Kompressions forhold | 17.5 |
| Mad | |
| Anbefalet brændstof | dieselbrændstof |
| Køling | væske |
| Forsyningssystem | lavtryksbrændstofpumpe og højtryksbrændstofpumpe, direkte indsprøjtning |
| Miljøbestemmelser | Euro 2 |
Dette er en familie af dieselmotorer til sportsvogne produceret af Tutaev Motor Plant .
Type: diesel; Cylinderdiameter: 140mm; Stempelslag: 150 mm; Ventilmekanisme: OHV (nedre, øvre ventil); Arrangement af cylindre: V-formet, i en vinkel på 90 grader; Køling: væske; Cylinderblokmateriale: støbejern; Strømforsyningssystem: mekanisk in-line injektionspumpe; Antal cyklusser: 4.| Motorer fra Tutaev Motor Plant | |
|---|---|
| siden 1973 - TMZ-840 familie | TMZ-840 |
| siden 1991 - TMZ-846 familie | |