| C-4 |
|---|
Ubåd "C-4" ( spansk : Submarino C-4 ) er en spansk dieselelektrisk ubåd type "C" . Hun deltog i den spanske borgerkrig . Ubåden " C-4 " blev successivt kommanderet af sovjetiske officerer , der tjente i flåden i den spanske republik : I. A. Burmistrov , G. Yu. Kuzmin , I. V. Grachev . Under kommando af G. Yu. Kuzmin i august 1938 udførte " C-4 " transporten af den såkaldte " undervandspost " fra Barcelona til Mahon og tilbage.
Ubåden " C-4 " blev bygget på skibsværftet af det spanske samfund for militærskibsbygning (spansk: Sociedad Española de Construcción Naval (SECN)) i Cartagena i 1924-1929 under licens fra Electric Boat - selskabet i henhold til den modificerede Holland 105F projekt. Nedlagt 5. maj 1924. Lanceret den 6. juli 1929. Hun blev optaget i flåden den 21. september 1930 [1] .
Sammen med den samme type både blev den en del af Cartagena-eskadren af ubåde. Hun deltog i eskadrillemanøvrer i september og oktober 1929 i Middelhavet, i manøvrer i september 1930 i Det Cantabriske Hav, i manøvrer i juni og juli 1933 og i juni 1934 i Middelhavet [1] . I august og september 1935 foretog hun sammen med andre ubåde af typen "C" et træningstogt med anløb i havnene Melilla , Cadiz , Plymouth , Brest , Santa Cruz de Tenerife , Dakar , Villa Cisneros , Las Palmas , Larache . I maj 1936 deltog hun i eskadrillemanøvrer på De Kanariske Øer [2] .
I juli 1936 var ubåden C-4 baseret i Cartagena og var i drift. Fra 18. til 20. juli 1936 deltog C-4 sammen med fire andre ubåde i belejringen af Melilla . Den 21. juli kom øverstbefalende for ubåden Kaptajn de Corbet Ramon Obarede Leal (spansk: Ramón de Aubarede Leal ), Senior Assistant Commander Teniente de Navio Roberto Baamonde Gitian (spansk: Roberto Baamonde Guitian ) og Alferez de Navio Mariano Lobo Andrade (spansk) : Mariano Lobo Andrade ) [3] blev taget til fange af besætningen og blev ved ankomsten til Malaga overgivet til kysten. Baamonde blev skudt i Malaga, og Obarede og Lobo blev placeret på fængselsskibet "Marquis Chavarri" (spansk: Marques de Chávarri ) [4] . Samme dag overtog chefen for C-1- ubåden Teniente de Navio Jesús Lazaras Marcadal [3] kommandoen over båden , hvis autoritet blev bekræftet dagen efter af flådeministeren [5] .
I de følgende dage patruljerede C-4 området Gibraltarstrædet . Natten mellem 26. og 27. juli affyrede ubåden 37 kanonskud og affyrede en torpedo mod ukendte skibe, der passerede gennem sundet. Der kendes ingen konsekvenser af disse beskydninger. Den 29. juli ved Huelva blev C-4 beskudt af artilleri fra kysten og gik til Tanger [3] .
Den 1. august, før de forlod Malaga til reparation i Cartagena, blev alle torpedoer, artilleriammunition samt reservedele til gyroskopet overført fra S-4 til ubåden C-3 [3] .
Efter at reparationerne var afsluttet, tilsluttede C-4 sig til C-3 og C-5 i havnen i Malaga, og sammen med dem, med et stort antal ammunitionskasser ombord, satte de kurs mod Bilbao den 25. august , hvor de ankom den 29. august [6] . I Det Cantabriske Hav gjorde C-4 intet værd at nævne, og tilbragte det meste af sin tid i havne [6] .
29. september gik " C-4 " tilbage til Gibraltarstrædet for at modvirke de nationalistiske krydsere " Canarias " og " Almirante Cervera " [6] . Efter at have passeret sundet forblev ubåden i Malaga, hvorfra den opererede i Alboranhavet [6] indtil slutningen af året uden nogen begivenheder, der var værd at nævne.
I begyndelsen af 1937 blev " C-4 " tildelt et nyt operationsområde, den spanske Levant , med base i Valencia . Mellem februar og marts var ubåden under reparation i Cartagena af forskellige årsager, herunder grundstødning [2] . Den 30. marts gik C-4 , sammen med C-1 , til søs med ordre om at angribe skibe med italienske tropper, som ikke blev opdaget af dem [6] .
På grund af den kritiske situation på nordfronten beordrede republikkens regering den øverstkommanderende for flåden til at sende alle tilgængelige ubåde til Det Cantabriske Hav . Ubådene " C-1 " og " C-4 " gik den 13. april ved midnatstid, men fra Gibraltarstrædet vendte " C-1 " tilbage til Cartagena på grund af en dieselfejl. C - 4 eskorterede C-1 tilbage for at yde assistance, hvis det var nødvendigt [7] .
28. april gik " C-4 " på en kampagne med en stor del af den republikanske flåde for at eskortere handelsskibet "Escolano" (spansk: Escolano ) fra Algeriets kyst. Ubåden eskorterede skibene på overvågningsmissioner og vendte tilbage til basen uden hændelser [7] .
I slutningen af april drog C-4 igen afsted mod Det Cantabriske Hav og ankom til Bilbao den 9. maj. Indtil slutningen af måneden foretog hun to mislykkede ture. Da Bilbao var på nippet til at blive erobret af nationalisterne , rejste C-4 , ligesom andre skibe, til Santander den 14. juni 1937 [7] .
Klokken 02:45 den 23. juli, så C-4 krydseren Almirante Cervera, som også lokaliserede ubåden, hvilket tvang hende til at dykke. C-4'eren affyrede to torpedoer, der ikke eksploderede. Ubåden sank til en dybde på 22 meter, kom til overfladen klokken 05:40 og satte kursen mod Santander [7] .
Den tidlige morgen den 25. august, kort før Santanders fald, tog C-4 ombord den republikanske general Mariano Gámir Uribarri (spansk Mariano Gámir Uribarri ) og en del af hans hovedkvarter og tog sammen med C-2 til Gijón , hvor hun ankom samme dag kl. 23:45 [8] . Den 28. august, under et luftbombardement af havnen i El Musel, blev C-4 beskadiget af en luftbombe, som kommandanten udnyttede til at tage ubåden til Frankrig for reparation [2] .
Den 29. august 1937 kom ubåden " C-4 " til havnen i Le Verdon . Lazaras forblev kommandoen over ubåden indtil den 18. september 1937, hvor han deserterede. Dagen efter tog kaptajn de Corbeta, en kommunist, Pedro Prado Mendizábal [9] [2] midlertidig kommando over både C-2 og C-4 . Den franske regering indvilligede i at sørge for sikkerhed for de spanske ubåde og dedikerede en særlig politistyrke til dette formål [9] .
Efter at Prado fjernede de demoraliserede og ude af stand til at arbejde søfolk, var kun halvdelen af S-4- besætningen tilbage. I. A. Burmistrov, der ankom til Frankrig i december 1937, sendte instruktioner til reparation af mekanismer gennem Prado, efter personligt at have undersøgt ubåden én gang. Under disse forhold var kontrollen over reparationen utilstrækkelig, hvilket gjorde det lettere at begå sabotage [9] .
Den 13. marts 1938 ankom Burmistrov til Cartagena [10] for at præsentere for flådechefen en plan for overførsel af ubåden til Spanien og fylde besætningen op. Genopfyldning blev straks sendt til Frankrig. Efter at have passeret grænsekontrollen blev Burmistrov tilbageholdt af politiet, fordi han ikke lignede en spanier, men efter afhøring fik han lov at passere, ligesom alle andre [11] .
Burmistrov modtog en ordre fra ministeriet for flåde om at blive udnævnt til kommandør for en ubåd med rang af kaptajn de corbet [12] og en instruktion om at gå ombord på ubåden tre eller fire dage før starten på overgangen til Cartagena. Det var nødvendigt at overvåge reparationen af ubåden fra Paris og flytte fra et hotel til et andet, da det var umuligt for den republikanske regering at indrømme, at en russisk kommandant gjorde tjeneste på en spansk ubåd [11] . Tilladelse til at bo i havn og forblive på ubåden kom først efter en batterifejl (eller sabotagehandling) på " C-2 ". I Bordeaux boede Burmistrov på et hotel og styrede sagerne gennem oversætteren A. M. Gurevich , som vidste lidt om ubåde, men fulgte instruktionerne meget præcist [13] .
Efter Teruels overgivelse og nederlagene i syd faldt besætningens moral. Mindre uheld begyndte at ske. Syv mennesker deserterede på to dage. Kommissæren gjorde intet. Burmistrov sørgede med hjælp fra Gurevich for sikkerhed på ubåden. Udgivelsen af aviser blev stoppet, med undtagelse af " Humanite ". Der blev gennemført privat censur af personlig korrespondance. Da officiel korrespondance gik gennem det franske postvæsen, hvilket gjorde det næsten umuligt at holde på nogen hemmeligheder, beordrede Burmistrov, at der ikke skulle sendes beskeder til Barcelona. Vigtigt udstyr var låst med hængelås, gyroskop og dokumentskabe blev forseglet. Burmistrov tog nøglerne og alle håndvåben til sin kahyt. Disse foranstaltninger forårsagede irritation i besætningen, og en gruppe søfolk måtte organiseres til beskyttelse [12] .
Omkring den 5. april 1938, fra Bordeaux, hvor et nyt batteri blev installeret på ubåden, flyttede " C-4 " til Le Verdon [14] og ankrede [13] ved udmundingen af Gironde. Kontrollen afslørede funktionsfejl i kommandantens og luftværnsperiskoper, elektriske motorer. Efter en vandtæt test og trim udført for anker, blev der opnået tilladelse til et testdyk af ubåden uden for tremilszonen. De første test blev udført tilfredsstillende, alt udstyr fungerede normalt. Gyrokompasset fungerede godt. Da de nåede en dybde på 25 meter, fossede kraftige vandstrømme gennem rorets ror-portrør og pakdåseakseltætningen . Der var en stor lysbue i styrbords elmotor. Besætningen viste fuldstændig uvidenhed i udførelsen af deres pligter [12] .
Den 13. april blev hovedudstyret repareret, og der blev modtaget et radiogram fra chefen for flåden, der beordrede at gå til søs, når den var klar. Prado blev udnævnt til chef for generalstaben i ministeriet for flåde og rejste til Barcelona, hvilket gav Burmistrov fri til at organisere og udføre udgangen [15] .
Den 14. april sendte Burmistrov et telegram til Cartagena, hvori han sagde, at båden ville forlade basen kl. 10.00 og beordrede den franske kommandant til at blive informeret om, at ubåden skulle udføre en dybhavstest den 14. april og dieselkontrol på bevæge sig. Hvis testen går godt, vender han tilbage den 15. april for at afslutte de sidste forberedelser til kampagnen [15] .
Med hensyn til ubådes videre handlinger efter at have forladt de franske havne var der uenigheder. Prado insisterede på gruppepassage af to ubåde under spansk kommando [16] . Ifølge Burmistrov og Egipko ville et sådant scenarie, givet det fuldstændige fravær af evnen til at kontrollere en gruppe ubåde i en neddykket position og fraværet af praktisk træning blandt personalet, være katastrofalt [16] .
Ifølge flådechefens plan skulle ubåden angribe alle fascistiske skibe i farvandene ud for Bilbao, Santander, Gijón og Ferrol og sænke alle handelsskibe, der forlod eller anløb disse havne [11] .
Hovedmålet med Burmistrovs plan var at levere ubåden til Cartagena. Før de nåede Gibraltarstrædet, var angreb kun forudset i tilfælde af opdagelse af krydsere og i vandet i Middelhavet af alle fjendtlige skibe. Overgangen skulle vare fra tolv til femten dage, produkterne skulle tages i 35 dage. Det blev foreslået at holde banen mindst 100 miles fra kysten i det nordlige Spanien og Portugal. Planen tog højde for muligheden for sabotage, udstyrsfejl og ulykker, besætningens manglende erfaring med at udføre nøddyk og svømning under vand, muligheden for at træne besætningen i havnavigation [11] .
I sidste ende godkendte flådechefen planen for Burmistrov, som blev erklæret som den rigtige chef [16] for C-4- ubåden . Egypten fik til opgave at tage kommandoen over ubåden C-2 , da hun skulle være den første til at fuldføre reparationer [16] .
09:30 den 14. april forlod C-4 havnen efter at have gået til en dybde på to miles fra kysten [15] . Burmistrov meddelte besætningen, at båden skulle til Cartagena, og da chefen for skibet, udpeget af regeringen i det republikanske Spanien, beordrer alle til at passe godt på materiellet [17] .
Burmistrov kom til den konklusion, at overgangsplanen godkendt af flådechefen var umulig under de nuværende omstændigheder. Efter otte måneders reparation blev udstyret ikke kontrolleret ordentligt, personalet var ikke uddannet. Ombord var fjorten cykler, tre motorcykler, fyrretusinde tændstikæsker, jamon, pølser, vegetabilsk olie og mindst tre kufferter per person, fuldstændig fyldt med mad, så skibet indeni lignede en købmandsbutik [17] . Alt dette førte til, at kommandanten ikke var i stand til at handle i umiddelbar nærhed af fjendens kyst. Derfor satte Burmistrov sig det mål blot at levere en ubåd til Cartagena, og træne personale ved passagen til Gibraltarstrædet [17] .
Ved bevægelse i periskopdybde viste det sig, at kommandant- og luftværnsperiskoperne var ude af drift. Fejlen i periskoperne havde en stærk demoraliserende effekt på holdet [18] .
Den 20. april, foran Cape San Vicente, når man bevægede sig i en nedsænket stilling, begyndte trimmen at vokse, som nåede 20 grader efter at have blæst nødtanken ud. Det viste sig, at hele trimmanifolden var blevet ubrugelig. For ikke at blive opdaget måtte de længere ud i havet til reparation [18] .
Ved kontrol af bevægelsen i positionsposition, med dækket i niveau med vandoverfladen, da hastigheden nåede 8 knob, begyndte ubåden at synke hurtigt. Kommissæren, der befandt sig i det midterste rum, lukkede toplugen. Kommandøren, som var på toppen, blev reddet fra døden af Gurevich, som ramte kommissæren og åbnede lugen. Fem eller seks tons vand blev taget ind i det centrale rum. Efter at have blæst gennem ballasten opdagede Burmistrov årsagen til den hurtige sænkning af ubåden på farten - rorsmanden forlod bovrorene udsat for at dykke [19] .
Ulykken med hæknivelleringstanken påvirkede bevægelsen under vand alvorligt . Type "C" ubåde havde ikke et system til at pumpe lænsevand til en ballasttank . Under dykning ophobede der sig en masse vand i agterstavnen, der trængte gennem rorets bagbordsrør på ror og agterakseltætninger. Pumpningen af dette olie- og brændstofforurenede vand blev ikke udført af frygt for at udsende tilstedeværelsen af en ubåd ved pletter på overfladen. Dykning med tung hæk resulterede i en trim på 7 eller 8 grader. Elleve tons drikkevand fra agtertanken blev dumpet i havet, og brændstof begyndte at blive pumpet ind i stævntankene. Reserveliners blev installeret i stedet for brændt i overophedede tryklejer [19] .
Ubåden nærmede sig Gibraltarstrædet på overfladen. Vejret var gunstigt. Østenvinden var styrke 6-7, sø 4-5, sigtbarheden faldt til 4 miles [20] . Spotlights placeret i Punta Tarifa og i spansk Marokko blev tændt og slukket med samme regelmæssige intervaller. Klokken 23:30 kom månen ud, hvilket i høj grad forbedrede sigtbarheden. Efter at have passeret Cape Spartel den 21. april kl. 21.10 og Cape Malabata den 22. april kl. 00.00 [7] og efter at have bestemt stedet ved to fyrtårne, lagde ubåden sig på en kurs på 80 grader og sank til en dybde på 20 grader. meter. For at kontrollere ubådens position blev støjen fra propellerne på handelsskibe, der bevægede sig fra agterstavn til stævn, og gik til Middelhavet midt i sundet, brugt til at bruge strømmen, som har en hastighed på 4 knob. Klokken 04:00 ændrede ubåden kurs 85 grader for at bevæge sig væk fra Gibraltar Fyrtårn. Klokken 10:00 begyndte bølgernes bevægelse at kunne mærkes i dybden, hvilket indikerer, at ubåden allerede var i Middelhavet. Ved at øge dybden til 25-30 meter var ubåden på vej 65 grader indtil kl. 20.30 med den hensigt at gå ud over linjen for Nyon-aftalen og forlade den mod syd. 20:30 dukkede ubåden op meget syd for den beregnede position og satte kursen mod Almeria indtil daggry, på en kurs på 70 grader, sank derefter og gik på en kurs på 90 grader. Den 22. april kl. 22.50 dukkede ubåden op og var på vej 40 grader [20] .
På trods af manglen på radiokommunikation besluttede Burmistrov at gå ind i basen, da det var farligt at opholde sig på havet i dagtimerne. Hovedproblemet var at undgå et angreb fra kystartilleri. Ved at informere kysten via radiotelefon kom " C-4 " ind i bunden af Cartagena gennem kanal "A" ved siden af vestkysten og fortøjede kl. 05:30 den 23. april [21] .
Da ubåden ankom til Cartagena, tilbragte ubåden mere end en måned under reparation. I juni 1938 overdrog Burmistrov kommandoen over ubåden til kaptajn Carlos Murato (G.Yu. Kuzmin) [22] . Den 10., 11. og 12. juni 1938 foretog ubåden prøve- og træningsudgange fra Cartagena. Hun forlod Cartagena den 19. juni og ankom til Barcelona den 21. juni [22] .
Den 2. juli 1938 forlod hun Barcelona og gik på patrulje ved kysten, der for nylig var besat af de nationale tropper, til Vinaros, men hun kunne ikke angribe frankisternes opdagede skibe. 6. juli vendte " C-4 " tilbage til Barcelona [22] . 15. juli rejste hun til Mahon med rækken af flådehovedkvarteret om bord, og vendte tilbage til Barcelona den 21. juli. Den 26. juli begav C-4 sig ud for at lede efter kaptajn Segarra (spansk: Capitan Segarra ) transporten for at bevogte den, men fandt den ikke. Ved daggry den 29. juli foran Vinaros forhindrede et sammenbrud af kommandantens periskop et angreb på et fjendtligt handelsskib, og ubåden vendte tilbage til Barcelona [23] . Den 5. august rejste ubåden C-4 til Mahon med mandskab og vendte tilbage den 7. august.
Den 12. august 1938, klokken 8 om morgenen, forlod ubåden Barcelona til Mahon med poser med post og frimærker, der var specielt udstedt til at betale for porto båret af ubåden (spansk: Correo submarino ). Om bord på ubåden var postembedsmand Tomas Oros Jiménez (spansk Tomás oros Jiménez ) og en amerikansk journalist, korrespondent for The Saturday Evening Post , Werner Kell . Under overgangen blev " C-4 " tvunget til at dykke og fandt et nationalistisk patruljefly, tilsyneladende "Savoy" (italiensk: Savoia ). " C-4 " ankom til Mahon om morgenen den 13. august, ledsaget af slæbebådene " R-13 " og " R-14 ". Ubådschefen modtog dokumenter, der bekræftede transporten af post, som derefter blev leveret til Postmuseet sammen med det søkort, der blev brugt i felttoget [24] . Den 17. august kl. 22.00 forlod ubåden Mahon og ankom til Barcelona næste dag omkring kl. 22.30 [25] .
Den 20. august forlod " C-4 " Barcelona, og efter patruljering kom den 23. august til Cartagena for fælles operationer med " C-2 ", under kommando af Vladimir Alekseevich Egorov . Om aftenen den 23. august gik begge ubåde ind i en position mellem Kap Palos og den algeriske kyst og vendte tilbage om aftenen den 28. august uden resultat [25] .
2.- 7. september tog hun en tur til kysten af det spanske Marokko, vest for Cape Tres Forcas . Hun vendte tilbage uden resultat, hvorefter hun var under reparation indtil december [26] . I oktober overdrog Kuzmin kommandoen til I. V. Grachev, som tidligere havde kommanderet C-1 ubåden [27 ] . Den 23. december 1938 foretog hun en retssagsudgang, hvor spanierne (assistent og kommissær) anså Grachevs handlinger for inkompetente, hvilket førte til, at han blev fjernet fra kommandoen få dage senere [27] .
Den 3. januar 1939 blev ubåden beordret til at patruljere mellem Tortosa og Tarragona . Den 5. januar blev C-4 lettere beskadiget af en nærliggende luftbombeeksplosion, men reparerede og foretog den 9. januar endnu en testudgang. Om aftenen den 10.-14. januar og den 22.-25. januar gik hun igen på patrulje til Tortosa og Barcelona og vendte tilbage til Cartagena. I februar tog hun ud for at observere nationalisternes landgang på Menorca [28] .
Den 5. marts 1939, under den republikanske flådes flugt fra Cartagena, gik C-4 ubåden også til søs og ankom den 7. marts til Bizerte , hvor den blev interneret [28] . 31. marts blev overført til kommandoen over den nationale flåde.
Den 1. maj 1946 gik statsoverhovedet, Generalissimo Franco , til søs om bord på C-4 , ledsaget af flådeministeren, admiral Regalado (spansk: Francisco Regalado Rodríguez ), landbrugsministeren, Carlos Rein ( Spansk: Carlos Rein ), og ministeren for offentlige arbejder i Fernández Ladrera (spansk: Fernández Ladrera ) for at lægge en blomsterkrans på stedet, hvor transporten "Castillo de Olite" (spansk: Castillo de Olite ) døde nær Escombreras Ø , som en hyldest til de faldne [27] .
Den 27. juni 1946, under en øvelse ud for Soller , gik ubåden "C-4" tabt som følge af en kollision med destroyeren "Lepanto" (spansk: Lepanto ) [27] .
| Kaptajn de Corbet Manuel Pasquin de Flores (spansk: Manuel Pasquín de Flórez ) | 21/09/1929 [29] - 09/04/1931 [29] |
| Kaptajn de corbet José Luis de Ribera Egea (spansk: José Luis de Ribera Egea ) | 09/04/1931 [29] - 15/09/1932 [29] |
| Kaptajn de Corbet Fernando Bustillo Delgado (spansk: Fernando Bustillo Delgado ) | 15/09/1932 [29] - 18/09/1934 [29] |
| Kaptajn de corbet Ramon de Obarede Leal (spansk: Ramón de Aubarede Leal ) | 18/09/1934 [29] - 18/07/1936 [29] |
| Teniente de Navio Jesús de Laseras Marcadal (spansk: Jesús Lasheras Marcadal ) | 21/07/1936 [3] - 18/09/1937 [2] |
| Captain de corbet Pedro Prado Mendizabal (spansk: Pedro Prado Mendizabal ) | 19/09/1937 [2] - III.1937 |
| Kaptajn de Corbet Luis Martinez (spansk Luis Martínez ) (I. A. Burmistrov) | III.1937 - VI.1938 [22] |
| Captain de fragata Victor Nicholas (spansk Víctor Nicolás ) (G. Yu. Kuzmin) | VI.1938 [22] - XI.1938 |
| Teniente de Navio Juan Garcia (spansk Juan García ) (I.V. Grachev) | XI.1938 [27] - 27.12.1938 [27] |
| Alferez de Navio Sebastian Gallo Martinez (spansk: Sebastián Gallo Martínez ) | 27/12/1938 [29] - 01/10/1939 [29] |
| Teniente de Navio Eugenio Calderon Martínez (spansk: Eugenio Calderón Martínez ) | 01/10/1939 [29] - 03/07/1939 [29] |
| Kaptajn de Corbeta Juan Garcia Frias (spansk: Juan García Frías ) | 29.03.1939 [29] - 03.10. [29] eller 06.11.1939 [29] |
| Kaptajn de Corbet Joaquín Cervera Cervera (spansk: Joaquín Cervera Cervera ) | 03.10.1939 [29] - 03.07.1941 [29] |
| Kaptajn de Corbet Manuel Cervera Cabello (spansk Manuel Cervera Cabello ) | 07/03/1941 [29] - 28/07/1942 [29] |
| Captain de corbeta Manuel Castañeda Barca (spansk: Manuel Castañeda Barca ) | 28/07/1942 [29] - 20/04/1946 [29] |
| Kaptajn de Corbet Francisco Reina Carvajal (spansk: Francisco Reina Carvajal ) | 20/04/1946 [29] - 27/06/1946 [29] |
Forskydning: [30]
Dimensioner: [30]
Bevæbning: [31]
Kraftværk og fremdrift: [32]
Hastighed: [32]
Maksimal nedsænkningsdybde: 87 m [33]
Cruising rækkevidde: [30]
Brændstofkapacitet: 42 tons [31]
Besætning: 40 [31]
Den 1. juli 2006 blev der brugt et særligt poststempel i Soller med teksten på catalansk " Correu Submarí " og datoen for ubådens forlis " C-4 " - "27-06-46".