| Struma | |
|---|---|
| SS Struma | |
|
Monument for de dræbte i Ashdod |
|
| Fartøjsklasse og -type | passagerskib |
| Fabrikant | Palmers Shipbuilding and Iron Company [d] |
| Søsat i vandet | 1867 |
| Udtaget af søværnet | 24/02/1942 |
| Status | savnet, sandsynligvis sænket af en torpedo eller flådemine |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 257 brt (1941) -- 642 brt |
| Længde | 46 m |
| Bredde | 6 m |
| Motorer | en, 80 hk |
| Passagerkapacitet | normalt 100 personer, transporteret 789 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Struma er et bulgarsk skib, der sejler under panamansk flag, hvorpå jødiske flygtninge fra Rumænien i december 1941 forsøgte at evakuere til Palæstina , som dengang var under britisk kontrol , men ikke blev tilladt ind i landet af de britiske myndigheder. Den 24. februar 1942 omkom skibet i Sortehavet som følge af en eksplosion [1] . 768 passagerer på skibet (hvoraf 103 var børn), med undtagelse af én , døde.
Strumaen, der blev søsat i 1867 [2] [3] og sejlede under panamansk flag i 1942 , blev chartret af rejsebureauet Turismus Mondial, som blev oprettet af grækeren Jean Pandelis for at transportere jødiske flygtninge fra Rumænien til det britiske obligatoriske Palæstina . Han havde allerede tre skibe sendt til Palæstina (Hilda, Tiger Hill og Darien), som tog flere tusinde mennesker dertil. Omkostningerne ved at evakuere en passager var 30 tusind rumænske lei (ca. 100 amerikanske dollars).
Beløbet betalt for charter var uforholdsmæssigt stort i forhold til skibets forfærdelige tilstand [2] [4] . Det var en træslup 46 m lang, med en tonnage på 257 bruttotons (i begyndelsen af 1941) [2] , designet til omkring 100 passagerer. I første omgang sejlede, men i 1937 blev hun beklædt med metalplader og udstyret med en gammel 80 hk dieselmotor. Med. [5] Det blev brugt til at transportere husdyr, men efter at det var chartret, blev det opdelt af skillevægge, og der blev installeret køjesenge i flere etager i lastrummet til mennesker. Yderligere overbygninger blev lavet på dækket, hvorefter den rumænske certificeringskommission øgede sin tonnage til 642 bruttotons. Skibet havde en drikkevandstank og to redningsbåde.
En bulgarsk besætning, ledet af en erfaren sømand Grigor Gorbatenko, blev hyret til at styre skibet.
Skibets afgang til havet blev udskudt flere gange, og prisen på billetten voksede hver gang og nåede i slutningen prisen på en billet på en transatlantisk liner i en førsteklasses kabine - 750 tusind rumænske lei.
Den 25. november fik man tilladelse til at sætte skibet på rejse. Hver passager fik lov til at tage 10 kg bagage ombord, som blev ransaget for fund og beslaglæggelse af værdigenstande samt mad til rejsen. Mange mennesker rejste i familier, den ældste passager var 69 år, den yngste var mindre end et år gammel.
Efter at damperen sejlede den 12. december 1941 fra den rumænske havn Constanta , brød hans motor straks ned. Til reparationer måtte en brigade på langbåd tilkaldes fra havnen, betaling blev opkrævet hos alle passagerer. Efter reparationen drog skibet ud på en rejse og krydsede relativt sikkert Sortehavet under det "neutrale" panamanske flag, hvilket traditionelt er det mindste af alle krav om transnational charter af skibe [5] .
Den 14. december nåede Struma til Istanbul . Men ved indflyvningen til Bosporus bemærkede rorsmanden en drivende sømine og gav fuld tilbage for at undgå en kollision. Manøvren var en succes, men motoren gik derefter i stå, og alle forsøg på at starte den mislykkedes. Holdet hejste et nødflag, hvorefter det tyrkiske kystvagts patruljeskib (Sahil Guvenlik Komutanaligi) først kom til undsætning og kaldte en slæbebåd. Natten mellem den 14. og 15. december blev nødskibet ført til Istanbuls redebygning.
Mekanikerne, der ankom næste morgen, undersøgte skibets motor og anerkendte, at reparationen ikke var lovende. Istanbul-repræsentanten for befragteren, Georgios Lithopoulos, gav ikke penge til at udskifte motoren eller skifte skibet, samtidig med at besætningen kunne forlade skibet. Efter at have rådført sig besluttede de bulgarske søfolk at blive på skibet indtil rejsens afslutning.
Den 20. december blev Strumaen sat i karantæne under kystvagtens kontrol, og ambassaderne i Storbritannien (da destinationen var på dets mandatområde) og Rumænien (som befragtningsland) blev underrettet om dens rute [5] .
Som du ved, strammede briterne den 17. maj 1939, efter St. James-konferencens fiasko , på anmodning af den arabiske befolkning i Palæstina kvoterne for jødiske hjemvendte: Den hvide bog , de udstedte, tillod 10.000 voksnes adgang. årligt i perioden frem til 1944 og yderligere 5.000 om året for børn, i alt 75 tusinde, hvorefter det skulle helt forbydes hjemsendelse.
Kvoten for 1939 var opbrugt, men ubrugte certifikater fra tidligere år forblev i kraft. De jødiske organisationer bad om, at Struma-passagerer blev hentet ind på grund af næste års kvote eller holdt i Tyrkiet indtil januar og derefter lukket ind i henhold til den nyåbnede kvote.
Som svar på en anmodning fra de tyrkiske myndigheder sagde den rumænske konsul, at Struma-passagererne ikke længere blev betragtet som undersåtter af Rumænien, og dermed udelukkede muligheden for deres deportation og efterfølgende udsendelse til koncentrationslejre.
Der krævedes samtykke fra den britiske side, hvortil Tyrkiet sendte følgende brev: "Tyrkiet har ingen ret til at blande sig i sejladsfriheden i strædet, men Strumas faldefærdighed vækker bekymring over hendes chancer for succesfuldt at krydse Søen. Marmara. For at undgå de uønskede komplikationer i forbindelse hermed, ville vi foretrække at returnere skibet til Sortehavet. Men hvis Hans Majestæts regering udsteder visa til flygtningene, så er Tyrkiet klar til at yde al mulig hjælp til deres transport til Palæstina . Den tyrkiske regering udtrykte sin vilje til at lette overførslen af Strumas passagerer til Palæstina til søs eller til lands.
Den britiske ambassadør Hugh Knatchbull-Hugessen sendte et forslag til Udenrigsministeriet den 20. december "om ikke at flytte ansvaret til den tyrkiske regering og lade flygtningene fortsætte deres rejse mod Dardanellerne og videre til Palæstina, hvor de trods deres ulovlige status , kunne modtage human behandling".
Men Harold McMichael , den palæstinensiske højkommissær , og Walter Guinness , ministeren for Mellemøsten med kontor i Kairo , var kategorisk imod at acceptere Struma-passagerer.
Briterne citerede en række formelle årsager, herunder at "flygtningene fra Struma ikke var 'professionelle efterspurgte' og derfor ville være 'uproduktive elementer af befolkningen'" og behovet for at "forhindre infiltration af nazistiske agenter under dække af flygtninge." [3] [4] .
Ifølge R. Gorchakov svarede disse argumenter ikke til tingenes virkelige tilstand: ”For det første stjal flygtningene ikke job, men skabte dem: i krigstid forsvandt arbejdsløsheden i Palæstina fuldstændigt netop takket være virksomheder, der konstant kom i drift . De producerede batterier og carbid , glas og cement, uniformssæt og pistolfedt. Hver eneste mine , som briterne lagde mod Rommels fremrykkende kampvogne, blev lavet i Palæstina - og de blev på ingen måde lavet af araberne . Mange flygtninge fra det nazistiske helvede fandt deres "job" i rækken af kamptropperne i anti-Hitler-koalitionen ... ”, og briterne burde hellere have ledt efter nazistiske agenter blandt de arabiske tilhængere af muftien Hajj Amin al-Husseini , hvis samtaler med Hitler resulterede i dannelsen af muslimske formationer som en del af Wehrmacht , og blandt de "over 60% af den lokale arabiske befolkning", der "utålmodigt" ventede på "det britiske imperiums nederlag". [fire]
På samme tid, trods alle anstrengelser, lykkedes det ikke de britiske efterretningstjenester at opdage mindst ét tilfælde af "penetration af nazistiske agenter under dække af flygtninge" blandt jøder [3] [7] . Dertil kommer, ifølge nogle rapporter, siden 1941, at tusindvis af certifikater for indrejse i Palæstina er forblevet ubrugte [8] [9] .
Lord Moyne, leder af Colonial Office i det britiske udenrigsministerium, skrev: "Teknisk set er passagererne på dette skib underlagt en regering, der er fjendtlig over for os. Tyrkernes hensigt om at returnere dem til havet forekommer så meget desto mere passende, eftersom succesen med den illegale flyvning yderligere kan komplicere arbejdet i vores palæstinensiske administration, og tjene som eksempel for andre flygtninge fra Balkanlandene. Minister Anthony Eden var enig med ham og sagde, at udstedelsen af indrejsevisum til de jødiske passagerer i Struma kunne skabe en uønsket præcedens, og i deres kølvand ville tusindvis af andre jøder oversvømme Palæstina [2] .
Den 27. december fortalte Nachbull-Hughessen det tyrkiske udenrigsministerium:
"Hans Majestæts regering ser ingen hindring for, at Tyrkiet kan handle i overensstemmelse med dets udtrykte ønsker."
Forhandlinger begyndte i det mindste for Storbritannien om at lade teenagere i alderen 11-16 år komme ind i Palæstina [10] , svarende til hvordan mere end 10 tusind jødiske børn fra Tyskland, Østrig og Tjekkoslovakiet blev evakueret til England som en del af Operation Kindertransport . Teenagere, der kunne tysk perfekt, blev efter et par år egnede til militærtjeneste og sluttede sig til de britiske væbnede styrker. Således bestod 3. kompagni af den særlige 10. kommandobataljon næsten udelukkende af tyske og østrigske jøder, der flygtede til Storbritannien i slutningen af 1930'erne, og i sommeren 1942 viste de sig heroisk under landgangen i Dieppe . "Polske", 2 "franske", "danske", "belgiske" og resten af kommandokompagnierne var halvt jødiske.
I ti uger førte den tyrkiske og britiske regering hemmelige forhandlinger om passagerernes skæbne.
De sanitære forhold og forsyningssituationen på det overfyldte skib blev værre. For 20 passagerer blev der undtagelsesvis opnået tilladelse til at gå i land, og i februar 1942 blev der 769 passagerer om bord.
Skæbnen for "Struma" begyndte at skrive den lokale presse og verdens førende aviser ("New York Times"). I Palæstina holdt jødiske sociale aktivister adskillige demonstrationer, der krævede udstedelse af indrejsevisa til Struma-passagerer. Den tyrkiske afdeling af " Røde Halvmåne ", under ledelse af Simon Brod, arrangerede med finansiering af det jødiske samfund levering af kiks, pulvermælk, bønner, ris og drikkevand til "Struma", medicin og kul til kabyssens arbejde. Røde Halvmåne var også i stand til at organisere den semi-lovlige evakuering til hospitaler af flere alvorligt syge børn og arkitekten Medea Salamovich, der blev truet med en abort.
Den 16. februar 1942 så det britiske udenrigsministerium ud til at gå med til at lade børn fra 11 til 16 år komme ind i Palæstina, men allerede den 17. februar satte en officiel repræsentant for Udenrigsministeriet spørgsmålstegn ved tilrådeligheden af dette skridt og antydede, at voksne selv ville ikke tillade deres børn at forlade [5] . Vestlige forfattere mener, at denne beslutning ikke blev gennemført på grund af manglende transport for de britiske myndigheder til at sende børn.
I mellemtiden var Tyrkiet bange for at ødelægge forholdet til Tyskland og krævede i ultimatumform Storbritannien en beslutning om Strumas skæbne.
Da de ikke havde modtaget noget svar, beordrede de tyrkiske myndigheder den 23. februar 1942, at skibet skulle bugseres til åbent hav.
Motorbåde med 150 tyrkiske kystvagt- og gendarmerisoldater gik om bord på Struma om morgenen den 23. februar. Unge mennesker fra den paramilitære zionistiske organisation " Beitar " dannede en "menneskelig kæde" og forsøgte at modstå det tyrkiske militær. Efter flere sammenstød blev det undertrykt, ingen af personerne kom til skade, tyrkerne brugte ikke våben. Herefter blev flygtningene kørt ind i lastrummene, mandskabet ind i styrehuset, ankertovet blev klippet af og kablerne blev taget fra Alemdar kystvagtslæbebåden, der nærmede sig, og som bragte Strumaen ud af Bosporus-området i Sortehavet.
Trods flere ugers arbejde med at reparere motoren, var det ikke muligt at starte den. Struma drev ukontrolleret ud i havet.
Næste morgen, den 24. februar 1942 , lå "Struma" ifølge forskellige kilder 9 miles (vestlige historikere) eller 4-6 miles (tyrkiske kilder) nord for indsejlingen til sundet i sigtbarheden af kysten. Ved daggry (som indtræffer på disse breddegrader den 24. februar kl. 6.47) eller kl. 9.00, hvor passagererne stadig sov i lastrummet, og besætningen var i maskinrummet, skete der en eksplosion. Skibet begyndte hurtigt at synke, men adskillige dusin passagerer vandrede stadig i vandet og klamrede sig til skrogets træfragmenter. Der kunne forventes hjælp fra den relativt tætte bulgarske kyst, men det var den ikke. Lufttemperaturen den dag var omkring plus 6 grader, så mennesker svækket af sult og sygdom døde hurtigt af hypotermi.
Kun kaptajnens assistent Lazar Dikov og den 19-årige Beytar-boende David Stolyar formåede at holde ud længst . Sammen overlevede de dagen på et stort stykke dæk. Det var da, at Dikov fortalte Stolyar, at han angiveligt så et spor fra en torpedo før skibets død [5] .
Om morgenen den 25. februar fandt snedkeren, at han var efterladt alene på sin "flåde", efter at have drevet til det tyrkiske fyrtårn Sila [2] [4] . Viceværten Mustafa Aya kom sammen med sin søn og fire kystvagter på en robåd til flåden og reddede den døende mand. Efter at være kommet sig, tilbragte David Stolyar først seks uger i varetægt anklaget for "ulovlig indrejse i den tyrkiske republik", og da han med hjælp fra Simon Brod blev løsladt og ført til Palæstina, blev han afhørt af den britiske kontraefterretningstjeneste, der mistænkte fyren for "spionage eller sabotage". Til sidst sluttede Stolyar sig ikke desto mindre til angrebsenheden af Royal Engineers of the British 8th Army, kæmpede i Egypten og Libyen og var ansvarlig for at lægge passager i minefelter [5] .
Strumas død kostede 103 børn, 269 kvinder og 417 mænd livet, inklusive bulgarske sømænd.
Versioner af skibets død er modstridende og er ikke blevet undersøgt indtil videre. Mange israelske Holocaust- forskere mener, at Storbritannien bærer det meste af ansvaret for Strumas død. Denne politik fortsatte efter krigen, som det fremgår af historien om skibet " Exodus " i 1947-1948.
Først efter offentliggørelsen af rapporten om Strumas død af korrespondenten for New York Times i Istanbul, begyndte de tyrkiske myndigheder en "redningsaktion" og derefter en undersøgelse. I april 1942 konkluderede de, at årsagen til sluppens forlis var "en torpedo eller flydende mine". Husk på, at selv når man nærmede sig Bosporus, blev Struma næsten sprængt i luften af en flydende mine, men generelt var der nok af dem i området med det tyrkiske stræde. Et par måneder senere forårsagede en sådan mine døden for den tyrkiske flåde-ubåd TCG Atilai (38 sømænd).
TASS- notatet , der blev offentliggjort i avisen Pravda den 26. februar, vidnede imidlertid til fordel for torpedoen under overskriften: "En ny handling af nazistiske grusomheder. Nazisterne torpederede et skib med 750 flygtninge. På det tidspunkt opererede den rumænske ubåd "Delfinul" i Sortehavet.
I 1960'erne foreslog den tyske historiker Jurgen Robert og hans franske kollega Claude Oen, at Strumaen blev sænket af en torpedo fra en ubåd. I de tyske arkiver blev der ikke fundet oplysninger om tilstedeværelsen af ubåde i det angivne område.
Opslagsbogen Lexicon of Zionism, udgivet i Tel Aviv i 1977, sagde: "Den 24. februar 1942 gik et skib til søs, og en kedel eksploderede der. Alle passagerer druknede" [2] .
I 1978 udgav USSR's Forsvarsministeriums militærforlag en bog af G. I. Vaneev "Chernomortsy i den store patriotiske krig", hvor Struma blev kaldt "en transport med en forskydning på omkring 7 tusinde tons [i stedet for brt ], gå uden sikkerhed", som med succes blev angrebet af "ubåden Shch-213 (kommandør - kommandantløjtnant D. M. Denezhko, militærkommissær-politisk instruktør A. G. Rodimtsev)". På trods af det faktum, at træsluppens reelle tonnage var maksimalt 642 bruttotons, begyndte vestlige forfattere aktivt at bruge disse beviser, og nogle af dem skrev endda, at sovjetiske sømænd bevidst overvurderede værdien af "trofæet" (ifølge rapport, overstiger forskydningen af transporten forskydningen af Struma med 15 gange), "for at få flere ordrer" [2] .
Angrebet af ubåden blev beskrevet i "Red Star" af 4. august 1987 (med tilskrivning af Shch-213, men uden at angive det rigtige mål), og derefter i den bulgarske bog af I. Todorov "Bulgarskite skib" ( Sofia, 1981) - uden at angive ubådens flag.
På nuværende tidspunkt giver de fleste vestlige kilder med sikkerhed skylden for tragedien på den sovjetiske ubåd Shch-213 (kommandør - seniorløjtnant D. M. Denezhko), som ifølge rapporten angreb "en stor transport med en forskydning på cirka 7 tusind brt, der kom fra strædet uledsaget med en fart på omkring 3 knob. Med hensyn til målflaget angav kommandanten, der observerede det fra en undervandsposition gennem periskopet, ikke helt bestemt: "Sandsynligvis bulgarsk."
Klokken 10.45 Moskva-tid (9.45 lokal tid) blev en enkelt torpedo affyret mod et mål fra en afstand på 6 kabler (mindre end 1200 m) fra et bue 533 mm torpedorør. Efter en kraftig eksplosion registrerede chefen for Shch-213, at han observerede skibet synke ved koordinaterne 41° 26' N. sh. / 29° 10' Ø d.
Efter Strumas død udgav den underjordiske jødiske organisation " LEKHI " en plakat "Wanted for Murder" med McMichaels navn og portræt [3] [11] . I 1944 organiserede "LEKHI" et mordforsøg på McMichael , han selv blev ikke såret, men hans kone blev såret.
LEKHI- militanterne Eliyahu Hakim og Eliyahu Beit-Tzuri opsporede og dræbte Walter Guinness (Baron Moyne) på vej hjem fra arbejde den 6. november 1944 . Mordet udløste en særlig militær operation mod Irgun og Lehi [12 ] . Morderne blev arresteret og henrettet af de britiske myndigheder [6] .
I begyndelsen af 2000'erne, på stedet, hvor Struma sank, opdagede tyrkiske dykkere resterne af skibet, hvis identitet dog ikke præcist kunne fastslås. Den 3. september 2001, på stedet for katastrofen til søs, blev der afholdt en ceremoni for at mindes ofrene med deltagelse af pårørende til Struma-passagererne, repræsentanter for de jødiske samfund i Tyrkiet og ambassadørerne fra Storbritannien , Israel og USA. diplomater [13] .
I de israelske byer Ashdod og Holon er der rejst monumenter til minde om ofrene.
Den 25. februar 2015 organiserede den tyrkiske regering for første gang en mindeceremoni for dem, der døde på Struma [14] .
| jødiske flygtninge | ||
|---|---|---|
| Jagten |
| |
| redningsforsøg |
| |
| Litteratur og kunst |
| |
| Personligheder | ||