Liste over alle Caproni -fly fra Ca.1 (1910) til Vizzola C-22J (1980).
| Fly | Type | Beskrivelse | Den første flyvning |
|---|---|---|---|
| Ca.1 | Enkeltmotoret biplan | Ca.1 Royal Italian Army udpeget Ca.32 | 1910 |
| Ca.2 | Enkeltmotoret biplan | ||
| Ca.3 | Enkeltmotoret biplan | Ca.3 Royal Italian Army udpeget Ca.33 | |
| Ca.4 | Enkeltmotoret biplan | Ca.4 Royal Italian Army udpeget Ca.40, Ca.41, Ca.42 og Ca.43 | |
| Ca.5 | Enkeltmotoret biplan | Ca.5 Royal Italian Army udpeget Ca.44, Ca.45 e Ca.46 | |
| Ca.6 | Enkeltmotoret biplan | 1911 | |
| Ca.7 | Enkeltmotoret biplan | ||
| Ca.8 | Enmotoret monoplan | 1911 | |
| Ca.9 | Enmotoret monoplan | ||
| Ca.10 | Enmotoret monoplan | ||
| Ca.11 | Enmotoret monoplan | Italiensk hastighedsrekord | |
| Ca.12 | Enmotoret monoplan | Verdenshastighedsrekord Første passagertransport i april 1912 på den venetianske Lido |
|
| Ca.13 | Enmotoret monoplan | ||
| Ca.14 | Enmotoret monoplan | ||
| Ca.15 | Enmotoret monoplan | ||
| Ca.16 | Enmotoret monoplan | ||
| Ca.18 | Enmotoret rekognosceringsmonoplan | 1913 | |
| Ca.19 | Variant Ca.18 | ||
| Ca.20 | Enmotoret monoplan jagerfly | 1914 | |
| Ca.22 | Enmotoret eksperimentel monoplan | Fremstillet i et enkelt eksemplar for at studere flyvingens egenskaber | |
| Ca.24 | Variant Ca.18 | ||
| Ca.25 | Parasoltype enmotoret monoplan | Også kendt som Caproni Parasol | |
| Ca.30 | Tre- motoret toplan bombefly | Ikke bygget Betegnelse blandt Caproni: 260 hk |
|
| Ca.31 | Tre- motoret toplan bombefly | 1914 | |
| Ca.32 | Tre- motoret toplan bombefly | Produktionsversion af Ca.31 Caproni-betegnelsen: 300 hk Royal Italian Army-betegnelse: Ca.1 |
1915 |
| Ca.33 | Tre- motoret toplan bombefly | Caproni-betegnelse: 450 hk Royal Italian Army-betegnelse: Ca.3 |
1916 |
| Ca.34 | Variant Ca.33 | ||
| Ca.35 | Variant Ca.33 | ||
| Ca.36 | Efterfølger til Ca.33 | Betegnelse i den italienske kongelige hær: Ca.3mod | |
| Ca.37 | Enmotoret biplan angrebsfly | ||
| ca. 39 | Vandflyver - Ca.33 variant | ||
| Ca.40 | Treplan | Betegnelse i den italienske kongelige hær: Ca.4 | 1916 |
| Ca.41 | Produktionsversion af Ca.40 | Betegnelse i den italienske kongelige hær: Ca.4 | |
| Ca.42 | Ca.41 variant | Betegnelse i den italienske kongelige hær: Ca.4 | |
| Ca.43 | Vandflyver - Ca.41 variant | Betegnelse i den italienske kongelige hær: Ca.4 | |
| Ca.44 | Tre-motoret biplan bombefly | Caproni -betegnelse: 600 hk Royal Italian Army-betegnelse: Ca.5 |
1917 |
| Ca.45 | Ca.44 variant | Betegnelse i den italienske kongelige hær: Ca.5 | |
| Ca.46 | Ca.44 variant | Betegnelse i den italienske kongelige hær: Ca.5 | |
| Ca.47 | Vandflyverversion af Ca.44 | ||
| Ca.48 | Passagervariant Ca.41/Ca.42 | ||
| Ca.50 | Medicinsk variant af Ca.44 | ||
| Ca.51 | Forstørret variant af Ca.41/Ca.42 | ||
| Ca.52 | Særlig variant af Ca.42 Royal Naval Air Service (UK) | ||
| Ca.53 | Enmotoret treplan rekognoscering/jagerfly | 1917 | |
| Ca.56a | Passagervariant af Ca.33 | ||
| Ca.57 | Passagervariant af Ca.44 | Også kendt som Breda M.1 | 1919 |
| ca. 58 | Ca.48 variant | ||
| ca. 59 | Eksport Ca.58 | ||
| Ca.60 | Eksperimentel vandflyver | 1921 | |
| Ca.61 | Tre-motoret bombefly - biplan | Seneste udviklinger i Ca.33/Ca.44-serien | |
| Ca.64 | Enmotoret jagerfly - monoplan | 1924 | |
| Ca.66 | Fire-motors bombefly - biplan | 1923 | |
| ca. 67 | Efterfølger til Ca.66 | ||
| ca. 70 | Nat enmotoret biplan | 1925 | |
| ca. 71 | Ca.70 variant | Også kendt som Ca.70L | |
| ca. 73 | To-motoret biplan bombefly/passager | Det første italienske fly i metal | 1924 |
| ca. 74 | Variant Ca.73 | ||
| ca. 79 | Fire-motors biplan bombefly | Tildelt til Squadron 62 "Bombardieri Giganti" | |
| ca. 80 | Alternativ betegnelse Ca.74 | ||
| ca. 82 | Alternativ betegnelse Ca.73bis/ter | ||
| ca. 88 | Betegnelse for den alternative variant Ca.73quater | ||
| ca. 89 | Betegnelse for den alternative variant Ca.73quaterG | ||
| ca. 90 | Seksmotoret biplan bombefly | Den største biplan nogensinde bygget Det største fly indtil 1934 Tildelt til 62. eskadron "Bombardieri Giganti" |
1929 |
| ca. 95 | Tre-motoret monoplan bombefly | Tildelt til Squadron 62 "Bombardieri Giganti" | |
| ca. 97 | Monofly transport/bombefly | Ca.97 blev lavet med en, to og tre motorer | 1927 |
| Ca. 100 | Enmotoret to-sædet biplan | Licenseret version af en stærkt modificeret de Havilland DH.60 Moth | 1929 |
| Ca. 101 | Tre-motoret monoplan transport/bombefly | 1927 | |
| Ca. 102 | Version af den tomotorede Ca.101 | Ca.102 blev afledt af Ca.102quater | |
| Ca. 103 | Udvikling af Ca.73 | ||
| Ca. 105 | Firedobbelt enmotoret monoplan | 1931 | |
| Ca. 111 | Enmotoret monoplan bombefly/rekognosceringsfly | 1932 | |
| Ca. 113 | Enmotoret to-sædet biplan | 1931 | |
| Ca. 114 | Enmotoret toplan jagerfly | 1933 | |
| Ca. 120 | Tre-motoret monoplan bombefly | ||
| Ca. 122 | Monoplan to-motors transport/bombefly | ||
| Ca. 123 | Passagervariant af Ca.122 | 1930 | |
| Ca. 124 | Enmotoret monoplan rekognosceringsvandflyver | ||
| Ca. 125 | Enmotoret to-sædet biplan | 1934 | |
| Ca. 127 | rekognoscering monoplan | ||
| Ca. 132 | Tre-motoret monoplan transport/bombefly | ||
| Ca. 133 | Tre-motoret monoplan transport/bombefly | 1934 | |
| Ca. 134 | Enmotoret rekognosceringsmonoplan | 1937 | |
| Ca. 135 | To-motoret monoplan bombefly | Projektet var ejet af Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB), men blev nummereret Taliedo. (som tilhørte Ca.300-serien) | 1935 |
| Ca. 142 | Variant Ca.133 | 1935 | |
| Ca. 148 | Udvikling af Ca.133 | ||
| Ca.150 | To-motoret monoplan jagerfly | Forblev som et projekt (to-motors jagerkonkurrence, 1936 ) | |
| Ca. 161 | Høj højde variant af Ca.113 | Rekordholderrekord for flyvehøjden for et fly med stempelmotor | 1937 |
| Ca. 162 | To-motoret monoplan jagerfly | Forblev i form af et projekt (konkurrence af jagerfly med to motorer, 1936 ) | |
| Ca. 163 | Enmotoret to-sædet biplan | Prototype af den succesrige Ca.164 | 1938 |
| Ca. 164 | Enmotoret to-sædet biplan | 1938 | |
| Ca. 165 | Enmotoret kamp-biplan | 1939 | |
| Ca.183bis | Jager-monofly, høj højde, blandet kørsel | Er ikke afhentet | |
| Ca. 193 | To-motors fem-sæders monoplan | 1949 |
Flyene fra Cantieri Aeronautici Bergamaschi, eller blot Caproni Bergamasca, blev nummereret fra 300 (300-serier). Undtagelsen er Ca.301, bedre kendt som AP1 eller Ca.135 . Bemærk: Alle fly her er monoplaner.
| Fly | Type | Beskrivelse | Den første flyvning |
|---|---|---|---|
| AP1 | Enmotors jagerfly | Fortsættelse af Ca.301 jagerflyet | 1934 |
| Ca. 135 | Dobbeltmotors bombefly | Projektet var ejet af Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB), men nummereringen var ejet af Taliedo. | 1935 |
| Ca. 301 | Intern betegnelse AP1 | 1934 | |
| Ca. 304 | Fighter prototype stammer fra AP1 | Alternativ opgave CP1 | |
| Ca. 305 | Betegnelse AP1bis | ||
| Ca. 307 | AP1 med Alfa Romeo motorer | ||
| Ca. 308 | Caproni AP1 intern betegnelse til brug i udlandet | Betegnelsen ændret senere til Ca.308 Borea | |
| Ca.308 Borea | To-motors passagerfly | 1935 | |
| Ca.309 Ghibli | To-motors transport/spejder | ||
| Ca.310 Libeccio | To-motors transport / jagerfly / rekognoscering | ||
| Ca. 311 | To-motors rekognoscering/patrulje | 1939 | |
| Ca. 312 | To-motors rekognoscering/patrulje | ||
| Ca. 313 | To-motors rekognoscering/patrulje | 1939 | |
| Ca. 314 | Twin Engine Marine Patrol | ||
| Ca. 316 | To-motors vandflyver rekognoscering/patrulje | ||
| Ca. 331 | Tomotoret natjager/tung jagerfly | 1940 | |
| Ca.335 Maestrale | enmotorede tosædede jager- og rekognosceringsfly | Designet af flyet blev solgt til det belgiske selskab SABCA , som begyndte produktionen under navnet S 47 | |
| Ca.355 Tuffo | Enmotors dykkebomber | Afledt af Ca.335 Maestrale | 1941 |
| Ca.380 Corsaro | Tomotoret tung jagerfly | Blev på projektstadiet |
Reggiane-fly havde oprindeligt betegnelser fra 400 (400-serien). Senere antog virksomheden en selvstændig betegnelse. Bemærk: Alle fly her er monoplaner.
| Fly | Type | Beskrivelse | Den første flyvning |
|---|---|---|---|
| Ca.400 | Dobbeltmotors bombefly | Il Ca.400 o P.32bis var en fortsættelse af Piaggio P.32 . | |
| Ca. 401 | To-motors angrebsjager | Rimasto allo stadio di progetto (concorso ministeriale per bimotore da caccia, 1936 ) | |
| Ca.405C "Procellaria" | monoplano bimotore da konkurrence | Destinato alla Istres Damasco Parigi , ikke venne approntato i tempo Derivava da Piaggio P.32bis |
1937 |
| Re.2000 | Fighter med én motor | 1939 | |
| Re.2001 | Fighter med én motor | 1940 | |
| Re.2002 | Fighter med én motor | 1940 | |
| Re.2003 | Enmotors to-sæders rekognoscering | 1941 | |
| Re.2004 | monoplan jagerfly | Re.2005 variant med Isotta Fraschini Z RC24/60 motor, ikke færdigbygget | |
| Re.2005 | Enmotors jagerfly | 1942 | |
| Re.2006 | Enmotors jagerfly | Prototypen blev færdiggjort, men flyet kom ikke til himlen | |
| Re.2006P | enmotors postfly | Projekt 1945, fortsættelse af Re.2000 | |
| Re.2006PP | enmotorede transportfly | Projekt 1945, havde seks pladser, oprindeligt kaldt Re.2007 | |
| Re.2006C | Enmotors racerfly | 1945-projekt, afledt af Re.2006 for US Air Force racing, oprindeligt kaldet Re.2008 | |
| Re.2007 | Fejet-vinget jetjager | Skulle være skabt i 60'erne | |
| Re.2008 | Fejet-vinget jetjager | Skulle være skabt i 60'erne |
I modsætning til Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) og Reggiane havde den ikke en trecifret betegnelse. Modeller blev betegnet med bogstavet F, sandsynligvis efter navnet på en af de første designere, Mr. Fabrizi. Vizzola C-22J modtog nummeret på det fly, det er efterfølgeren til. Bemærk: Alle fly her er monoplaner.
| Fly | Type | Den første flyvning |
|---|---|---|
| Vizzola F.4 | Enmotors jagerfly | 1940 |
| Vizzola F.5 | Enmotors jagerfly | |
| Vizzola F.6 | Enmotors jagerfly | 1941 |
| Vizzola C-22J | To-sæders træningsfly med to motorer | 1980 |
Flyet havde betegnelsen KB (Caproni på bulgarsk) og blev produceret i Bulgarien.
| Fly | Type | Den første flyvning |
|---|---|---|
| KB 1 | Varianten blev produceret under licens Ca.100 | |
| KB 2 | Enmotoret biplan afledt fra Ca.113 | |
| KB 3 Chuchuliga (*) I | Enmotoret to-sædet biplan, fortsættelse af KB 2 | 1936 |
| KB 4 Chuchuliga II | Enmotoret to-sædet biplan, fortsættelse af KB 3 | 1939 |
| KB 5 Chuchuliga III | Enmotoret to-sædet biplan rekognoscering og bombefly, fortsættelse af KB 3 | |
| KB 6 Papagal (*) | Ca.309 Ghibli variant | |
| KB 11 Fazan (*) | Enmotoret rekognosceringsmonoplan | 1941 |
| KB 309 | Alternativ betegnelse KB 6 |
(*) Chuchuliga , Papaga l og Fazan fra henholdsvis bulgarsk: lærke , papegøje og fasan .
Nedenfor er Caproni-fly, der havde ikke-standardbetegnelser og blev skabt på forskellige tidspunkter af forskellige designere, der ikke var fra Caproni-teamet.
| Fly | Type | Beskrivelse | Den første flyvning |
|---|---|---|---|
| Tricap | To-sædet touring enmotoret monoplan | Også kendt som Tricap Sauro 1 | 1932 |
| Stipa | Eksperimentel monoplan | 1932 | |
| AP1 | Enkeltmotor angreb monoplan | Cantieri Aeronautici Bergamaschis første uafhængige projekt. Forkortelsen AP står for Assaltatore Pallavicino - det er navnet på konstruktøren. | 1934 |
| CH1 | Enmotoret toplan jagerfly | 1935 | |
| Caproni-AV.IS C.4 | Kommunikation monoplan | Bygget af Caproni-AV.IS (Avio Industrie Stabiensi) | 1939 |
| Campini CC.2 | Eksperimentel monoplan | Også kendt som Campini-Caproni N°1 | 1940 |
Caproni Trento-flyene fik deres originale design efter krigen.Bogstavet F er forbogstavet for designeren Stelio Frati.
| Fly | Type | Den første flyvning |
|---|---|---|
| Trento F.5 | Jet monoplan til træning | 1952 |
Projekter af langtrækkende bombefly Caproni under Anden Verdenskrig. De har nummer 200.
| Fly | Type | Beskrivelse |
|---|---|---|
| Ca. 204 | Langrækkende tre-motoret monoplan bombefly | Blev i projektet |
| Ca. 205 | Langrækkende fire-motors monoplan bombefly | Blev i projektet |
http://www.airwar.ru/firm/c.html - Himlens hjørne (Caproni midt på siden)