| Sampsonievsky bro | |
|---|---|
| 59°57′28″ s. sh. 30°20′13″ Ø e. | |
| historiske navne |
Vyborgsky Bridge, Freedom Bridge |
| Anvendelsesområde | bil, sporvogn, fodgænger |
| Kryds | Store Nevka |
| Beliggenhed | Vyborgsky og Petrogradsky distrikter i St. Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | vindebro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | Justerbar Diptera |
| total længde | 193 m |
| Brobredde | 27,7 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1806, 1958 |
| Lukker for renovering | 1847, 1871, 1889, 1908, 1937, 1955-1958, 2000-2001 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sampsonievsky-broen (i det 19. århundrede - Vyborgsky-broen , i 1918-1993 - Svoboda-broen ) - en kørebro af metal over Bolshaya Nevka i St. Petersborg . Det forbinder den højre bred af Neva og Petrogradsky Island , der forbinder Vyborgsky og Petrogradsky distrikterne.
Broen forbinder Kuibyshev Street og Petrogradskaya Embankment (Petrogradsky Island) med Finlyandsky Prospekt og Pirogovskaya Embankment ( Vyborgskaya Side ). I nærheden af broen ligger museumsskibet Aurora , St. Petersburg Hotel og Nakhimov Naval School .
Nedstrøms ligger Grenadierbroen .
De nærmeste metrostationer er Ploshad Lenina og Gorkovskaya .
Siden 1784 hed broen Vyborgsky , da broen førte til Vyborg-siden. Det moderne navn blev givet i 1822 langs Bolshoi Sampsonievsky Prospekt . Nogle gange blev broen kaldt Hospitalsbroen efter det nærliggende Military Land Hospital. Den 6. oktober 1923 blev broen omdøbt til Liberty Bridge , og den 4. oktober 1991 blev dens historiske navn returneret til den [1] [2] .
Siden 1806 har der været en grenaderflydebro , flyttet hertil fra et andet sted. I 1847 blev der bygget en 33-spans pælebro af træ [3] . Det andet spænd fra Vyborg-siden var justerbart. Det var en af de første broer, der erstattede pontonerne . Broen var 242 m lang og 12,7 m bred. Den blev hævet manuelt. På forslag fra ingeniøren A. S. Zavadovsky blev broen for første gang i Sankt Petersborg bygget af rundt træ, uden at den blev beskåret i fire kanter [4] . I 1862 [5] og 1871 blev broen renoveret med bevarelse af det tidligere design [6] . I 1877 blev broen forstærket til at lægge den hestetrukne linje [7] .
I 1889 blev broen renoveret i henhold til ingeniør N. M. Mazurovs projekt [8] . Trækspændet blev flyttet til midten af broen, og antallet af spænd blev øget til 17 [9] . Broens længde blev 235 m, bredden var 18,2 m. Rækværket på broen var af træ, og støbejernssøjler af rektangulært tværsnit med lanterner blev installeret på understøtningerne [6] .
I begyndelsen af 1900-tallet forfaldt broen, byens aviser rapporterede gentagne gange tilfælde af svigt i kørebanen på broen fra vogntrafik [10] [11] . I 1907-1908, i forbindelse med den foreslåede lægning af sporvognsspor langs Sampsonievsky-broen, udarbejdede ingeniør G. G. Krivoshein en permanent bro i to versioner - i metal og armeret beton med et trækspænd i midten. Bykommissionen godkendte muligheden for en metalbro. I 1908 blev der ifølge ingeniøren A.P. Pshenitskys projekt [12] bygget en midlertidig omfartsbro af træ med et trækspænd i midten, hvis længdeakse var placeret 65 m nedstrøms for den eksisterende. Den gamle træbro blev revet ned, men en permanent bro kunne ikke bygges [13] . I 1908 blev der åbnet for sporvognstrafik på broen [14] .
I 1937, under vejledning af ingeniør A. S. Grablevsky, blev der udført et større eftersyn af bypass-træbroen, med spændstrukturer og understøtninger forstærket. Trædragerne blev udskiftet med metalbjælker, og i trækspændet blev træløfterammerne udskiftet med metalspænder [3] . Manuel ledningsføring er blevet erstattet af elektromekanisk [15] . I 1955 blev Frihedsomfartsbroen lukket for trafik og fodgængere på grund af dens forfaldne tilstand.
Den moderne bro blev bygget i 1955-1958 i henhold til projektet af Lengiproinzhproekt ingeniører V. V. Demchenko , B. B. Levin og arkitekter L. A. Noskov og V. A. Grushka. Konstruktionen af broen blev udført af SU-1 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniøren for trusten P. V. Andreevsky og chefingeniøren for SU-1 O. S. Charnotsky [16] [17] [18] .
I 2000-2001 blev der foretaget et større eftersyn af broen. I løbet af arbejdet blev vandtætningen af spændkonstruktioner udskiftet , en monolitisk plade af kørebanen blev installeret, soveløse sporvognsspor blev anlagt, rækværket og gulvlamperne blev restaureret, og et kunstnerisk belysningssystem blev installeret [15] [17 ] . I 2011, som en del af genopbygningen af trafikudvekslingen på Pirogovskaya Embankment, blev bropavillonen demonteret og derefter flyttet til en ny placering [17] .
Fra 1. maj 2012 til 27. maj 2013, i forbindelse med opførelsen af et kryds på højre bred af Neva, blev Sampsonievsky-broen og Pirogovskaya-dæmningen fra Evpatoriysky Lane til Bolshoy Sampsonievsky Prospekt lukket for trafik [19] . Derefter blev broen kortere - en del af den gamle bro blev en separat overføring over Pirogovskaya-dæmningstunnelen og dæmningen ved den udvidede udfletning. Den nye længde af Sampsonievsky-broen var 193 m.
Broen er syv-spand (2 sidespænd er beklædt med armeret beton dobbelthængslede buer, 5 spænd er beklædt med metalspænd, inklusive det centrale trækspænd). Permanente spænd er dækket af to-span kontinuerlige metalsvejsede bjælker med en buet omrids af den nederste korde. Den justerbare spændvidde er et to-vinget, metal, helsvejset, tilbagetrækkeligt åbningssystem med stift fastgjorte kontravægte [18] . Fortyndet ved hjælp af et elektrisk drev. Når den er lukket, er den en to-udkraget bjælke forbundet i midten af et langsgående bevægeligt hængsel.
Sampsonievsky-broen i sit design og system ligner sine forgængere - Kamennoostrovsky og Ushakovsky- broer. Det adskiller sig kun fra dem i tilstedeværelsen af kystarmerede betonhvælvinger og tilstedeværelsen af granitbuede trapper til vandet ved støtten. Broens anlæg er massivt armeret beton på et pælefundament beklædt med granit. De mellemliggende understøtninger er massiv, armeret beton på en højpælsgitter beklædt med granit. Broen er 193 m lang og 27 m bred, inklusive to 3 m fortove og en 7 m sporvognsbane.
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, sporvogne og fodgængere. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner (to i hver retning) og 2 sporvognsspor. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton . Belægningen er adskilt fra kørebanen på permanente spænd af en granitkant, og på et trækspænd af en metalkant. Et støbejernsrækværk lavet af ofte adskilte lige stænger blev installeret på broen, forbundet i den øverste del af bæltet med en slags "knude" med støbejernssokler. Der er monteret en granitbrækning på anlæggene, hvælvinger af armeret beton og på alle understøtninger. Broen belyses ved hjælp af støbejernsstænger installeret på alle understøtninger, toppet med runde clips med lamper i en cirkel (3 lamper hver). På landfæstets åbninger på oversiden er der skrænter til vandet beklædt med granit. På højre bred, nedstrøms, er der en granittrappe til vandet med kontrolpanelpavillon.
| Broer over Bolshaya Nevka | |
|---|---|