| Kantemirovsky-broen | |
|---|---|
| Generel udsigt fra de nedre del af Bolshaya Nevka | |
| 59°58′42″ s. sh. 30°19′18″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Store Nevka |
| Beliggenhed | Vyborgsky og Petrogradsky distrikter |
| Design | |
| Konstruktionstype | vindebro |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 5 |
| Hovedspænd | 43 m |
| Over den krydsede barriere | 198 m |
| total længde | 664 m |
| Brobredde | 31 m |
| baner | 6 |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | ingeniører B. N. Brudno , B. B. Levin , arkitekter A. V. Govorkovsky, V. M. Ivanov |
| Start af byggeri | 1979 |
| Åbning | 1982 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kantemirovsky-broen er en kørebro af metal over Bolshaya Nevka i St. Petersborg . Den forbinder Vyborg-siden og Aptekarsky-øen og forbinder Vyborgsky- og Petrogradsky -distrikterne.
Forbinder Kantemirovskaya Street og Vyborgskaya Embankment med Medikov Avenue og Aptekarskaya Embankment . Leningrad TV Tower er placeret i nærheden af broen .
Opstrøms er Grenadier-broen , under Ushakovsky-broen .
Den nærmeste metrostation er Lesnaya .
Navnet blev givet i 1982 [1] ifølge gaden af samme navn , som blev omdøbt til minde om befrielsen fra de tyske angribere i december 1942 af Kantemirovka-banegården i Voronezh-regionen [2] .
I 1817-1821 blev der bygget en pontonfærge på dette sted, som eksisterede her længe.
Den permanente bro blev bygget i 1979-1982 i henhold til projektet af ingeniør B.N. Brudno og arkitekt V.M. Ivanov med deltagelse af ingeniør B.B. Levin og arkitekt A.V. Govorkovsky [3] [4] . Behovet for at bygge en ny bro opstod på grund af konstruktionen af en intern transportmotorvej i byen, som starter fra Tsiolkovsky Street, løber langs den nordlige bred af Obvodny-kanalen med adgang til Alexander Nevsky-broen og videre langs Zanevsky Prospekt til bro over Okhta-floden i linjeføringen af Energetikov Prospekt, derefter langs Annikovu Prospekt fører til Kantemirovskaya Street, i hvilken linjeføring Kantemirovsky-broen er placeret, og derefter gennem Aptekarsky-øen til Petrograd-siden til Kamennoostrovsky-området Bro. Byggeriet af broen blev udført af SU-1 og SU-2 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniører E. V. Leikin og B. N. Filippov, værkfører B. L. Polyakov. Teknisk tilsyn blev udført af inspektøren for direktoratet - A. V. Putintsev [2] [5] .
Broen består af tre flodspænd, to spænd over voldene og to overkørselsdele , som er udstyret med garager. Broskemaet: 57,0+75,0+33,3+75,0+57,0 m og har en længde på 314,2 m under hensyntagen til krydsene til venstre bred og højre bred i krydset mellem Aptekarskaya og Vyborgskaya dæmninger. form for ramper inklusive overflyvninger og dæmning i støttemure. Længden af rampernes overkørselssektioner er 92,9 m, længden af voldene i støttemurene til venstre rampe er 82 m og højre bred er 80,50 m, rækværk 31,0 m, hvoraf bredden på kørebanen er 24,5 m og to fortove på hver 3,0 m.
Stationære overbygninger er lavet i form af helsvejsede metal-kontinuerlige bjælker med en buet omrids af det nederste bælte i henhold til skemaet 57,0 + 75,0 + 7,3 m. Spænderne 7,3 m lange er placeret helt inden for trækspændets understøtninger, hvilket giver klemning af de tilsvarende ender af hovedbjælkerne . Klemning udføres ved at forankre bjælkernes endekonsoller i brostøtten. I tværsnit består stationære overbygninger af fire hovedbjælker af et I-snit, forenet af en ortotrop vejbaneplade, langsgående og tværgående afstivere. Afstanden mellem hovedbjælkerne er 9,75 + 8 + 9,75 m.
Vindebroen på understøtningen til venstre bred er dækket af et enkeltvinget spænd af et drop-down system med en fast rotationsakse og en stift fastgjort modvægt. I tværsnit består trækspændet af fire hovedbjælker med en buet nedre korde, forenet af en ortotrop kørebaneplade og nedre langsgående afstivere. Afstanden mellem hovedbjælkerne er 8 + 9,5 + 8 m. Når den er lukket, er det en simpel splitbjælke.
Bukdelen er beklædt med fem-spans armeret beton gennemgående bjælker af konstant højde med en armeret betonplade inkluderet i arbejdet med hovedbjælkerne. Garager er placeret i overkørselsdelen. Ramper består af støttemure i armeret beton på et pælefundament med opfyldning imellem. Broens anlæg er massivt armeret beton på et pælefundament beklædt med granit.
Mellemstøtter er letvægts, rack-type, armeret beton på et pælefundament, foret med granit. Metalpyramideformede master med 12 lamper er installeret på understøtningerne af trækspændet. Understøtninger af bukkedelen af letvægtstype, armeret beton på pælefundament uden beklædning.
Belægningen på kørebanen og fortovene, på de permanente spænd er asfaltbeton på en ortotrop plade, og på trækspændet - epoxybeton. Fortovet på kørebanen til overkørslen og ramperne er asfaltbeton, og på fortovene - sandet asfalt. Fortovet er adskilt fra kørebanen af et elhegn af metalbarrieretypen.
Metalhegn gentager mønsteret af Tuchkov -broens gitter , skabt af arkitekten P. A. Areshev [3] . De er et simpelt mønster af firkantede metalstænger, der er flettet sammen på en sådan måde, at de skaber et usædvanligt tredimensionelt billede hele vejen igennem.
En brystning af armeret beton foret med granit blev installeret på overkørslen og ramperne. Ved indgangen til broen er massive rektangulære piedestaler installeret, langs den øverste kant af hvilken der er et metalbånd - et bræt med navnet på broen. På 4 sider af broens anlæg blev der bygget trappenedgange i granit med en granit brystning.
Belysning på broen er lavet ved at placere firkantede metalstænger på understøtningerne af trækspændet, hvorpå 12 cylindriske lamper er fastgjort, og langs fortovet er der metalstænger - gulvlamper med lysekroner af 3 lamper.
I 2002 blev der lavet kunstnerisk belysning af broen [6] .
| Broer over Bolshaya Nevka | |
|---|---|