| Samarkand | |
|---|---|
| Samarkand | |
|
Dampbåd "Samarkand", rekonstruktion af I. I. Chernikov |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | damper |
| Organisation | Aral flotille |
| Fabrikant | Cockerill, Belgien |
| Søsat i vandet | 1864 |
| Bestillet | 1869 |
| Udtaget af søværnet | 1883 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 154 t |
| Længde mellem perpendikulære | 45,72 m |
| Midtskibs bredde | 6,71 m |
| Udkast | 0,61/0,84 m |
| Motorer | dampmaskine 70 hk Med. [en] |
| flyttemand | 2 sidehjul |
| Mandskab | 52 |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 5/6 |
"Samarkand" - en hjulbevæbnet damper med metalskrog, var en del af Aral-flotillen i det russiske imperium . Det blev brugt til gods- og passagertransport og beskyttelse af militær kommunikation i Syr Darya [2] .
En hjuldamper med jernskrog med et slagvolumen på 154 tons. Skibets længde var 45,72 meter, bredde - 6,71 meter, dybgang - 0,61 meter. En dampmaskine med en kapacitet på 70 nominelle hestekræfter blev installeret på skibet, to sidehjul blev brugt som en mover [2] . Bygget specielt til at sejle mod de øvre ende af Syrdarya , berettigede damperen, i modsætning til tidligere byggede skibe, fuldt ud sit formål. Det blev betragtet som det bedste og mest succesrige dampskib bygget til Aral-flotillen , på trods af at det på grund af det lette jernskrog og ret svage fastgørelse ikke var særlig velegnet til søsejlads [1] .
Ifølge nogle rapporter bestod skibets bevæbning af en 4-pund (92 mm) riflet pistol, to 6-pund (76,2 mm) karronader og to 10-pund (122 mm) kobberrørløse enhjørninger monteret på amerikanske maskiner [2 ] , ifølge andre kilder, var der to 4-punds riflede kanoner. Skibets besætning bestod af 52 personer [3] .
På anmodning af A. I. Butakov , under hvis kontrol damperen blev designet, blev der installeret et bovror på Samarkand , takket være hvilket damperens manøvredygtighed blev forbedret [4] .
I 1863 blev det indlysende, at de dampskibe, der var tilgængelige i Aral-flotillen , ikke opfyldte betingelserne for sejlads på Syr Darya på grund af dyb dybgang og svaghed i maskinerne. Derfor blev Samarkand-damperen i Belgien bestilt med en kraftigere dampmaskine og en mindre dybgang end tidligere byggede skibe. Ved udgangen af juli 1866 blev skibets skrog leveret til St. Petersborg , hvorfra det blev sendt til Samara i august samme år . Dampskibet foretog sin første rejse langs Syr Darya i 1869 [1] .
Under sejladsen i 1873 endte Samarkand i en lavvandet vandpyt, da flodlejet skiftede i løbet af natten. Skibet blev reddet af centurionen Kulbai-bek, som sammen med kasakherne fra sin landsby byggede en dæmning og gravede en kanal, hvorigennem det lykkedes at bringe skibet til "det store vand" [1] . Også den 28. april ( 10. maj ) 1873 deltog han i aktioner mod Khiva fæstningen Ak-Kala [5] .
Han deltog i en videnskabelig ekspedition til Amu Darya i 1874 [6] , hvis opgaver var
ved at bestemme mængden af vand og graden af sejlads af Amu Darya i dens delta og opstrøms, til vores yderste grænsepunkt med Bukhara; i undersøgelsen af tørre kanaler, der støder op til Amu-flodens nedre del og på vej mod Syr Darya; i at forske i betingelserne for udtørring af steppereservoirer og spredning af sand inden for vores besiddelser; i produktionen af meteorologiske og om muligt astronomiske observationer og i forskellige topografiske, statistiske og naturhistoriske undersøgelser i vores Amu-Darya-territorium.
- Magasinet " Niva " nr. 18 for 1874Fra 1876 til april 1877 tog skibet en tur op ad Amu Darya fra Petroaleksandrovsk til Chardzhou , og blev det første skib, der nåede disse steder [7] . I felttoget i 1878 sejlede han også langs Amu Darya, Syr Darya, deres bifloder og Aralsøen [8] .
I 1879, under kommando af kaptajnløjtnant Bryukhov, nåede skibet Khodja-Solyar, hvilket viste, at den øvre del af Syr Darya er egnet til navigation [4] .
Natten mellem den 15. ( 27. ) januar til den 16. ( 28. ) 1881 modtog Samarkand et hul og sank nær Perovsky-fortet . Over overfladen forblev den midterste del af bagbord side med kappen af skovlhjulet , skorstenen og halvdelen af broen . Det mørke mudrede vand i Syr Darya udelukkede muligheden for dykkere , så de sædvanlige metoder til at hæve fartøjet på det tidspunkt var ikke egnede. Centurionen Kulbai-bek anmodede denne gang om 6.000 rubler til opførelsen af dæmningen, men da lederen af Aral flotillen ikke havde et sådant beløb, fandt aftalen ikke sted.
I april samme år blev en ingeniør, sekondløjtnant A. G. Betkher, sendt fra Kazalinsk , som rejste to tyrkiske slagskibe på Donau under den russisk-tyrkiske krig . Men hans forsøg på at trække damperen langs skøjtebanerne ved hjælp af hejser , mæsk og tre manuelt betjente kapstaner var uden succes. Skibets skrog sad solidt fast i silt , og det var ikke muligt at starte vaskningen. Og den hurtige strøm af floden, der bar sandsække og skjolde, forstyrrede opførelsen af dæmningen. Forsøg på at forstærke dæmningen og udpumpe vand fortsatte indtil 21. november ( 3. december ), men hverken 13 håndpumper, der pumpede vand døgnet rundt, eller flere hundrede kameler , som de forsøgte at bruge til at komprimere dæmningen, førte til det ønskede resultat. Og arbejdet med at hæve damperen i 1881 blev indstillet på grund af frostens begyndelse.
I 1882 blev der gjort endnu et forsøg på at rejse skibet med involvering af tre hundrede sømænd, to pramme og Syrdarya- damperen . Men på grund af en hidtil hidtil uset forårsflod blev dæmningen beskadiget, og arbejdet med at hæve skibet måtte opgives [1] .
Damperen "Samarkand" blev udelukket fra listerne over flådens skibe under afskaffelsen af Aral-flotillen i 1883 [3] .
Cheferne for skibet "Samarkand" på forskellige tidspunkter var:
| Aral flotille | |
|---|---|
| Sejlende skonnerter | |
| Steam lanceres | |
| hjuldampere _ | |