| "Sadko" | |
|---|---|
| Lintrose | |
|
Isbryder-dampbåd "Lintros" i tjeneste for "Reed Nufendland Company" i perioden fra 1913 til 1915. |
|
| Fartøjsklasse og -type | isbryder damper |
| Fabrikant |
Swan, Hunter and Co., Newcastle upon Tyne , Storbritannien |
| Søsat i vandet | 21. januar 1913 [1] |
| Status | sank 11. september 1941 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3800 tons |
| Længde | 77,7 meter |
| Bredde | 11,4 meter |
| rejsehastighed | 15 knob |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sadko er en isbrydende damper, der har ydet et væsentligt bidrag til udviklingen af Arktis og den nordlige sørute. Opkaldt efter den episke helt Sadko .
Bygget i Newcastle , Storbritannien for Reid Newfoundland Company jernbaneselskab i 1913 . Opkaldt "Lintrose" ( Eng. SS Lintrose ) efter den skotske lokalitet. Det er af samme type som hovedskibet " Bruce " [2] , dog ligesom det næste søsterskib i serien " Kyle " ( eng. Kyle ), bygget på værftet i Newcastle upon Tyne i stedet for Glasgow .
Fra 1913 til 1915 arbejdede han som post-passagerfærge i Newfoundland - området på linjen Port-au-Basque - New Sydney over Cabot-strædet [3] , med 80 førsteklasses passagersæder og 150 andenklasses sæder .
I 1915 blev Lintros (sammen med en anden Cabot Strait -færge , Bruce ), købt af den russiske regering for at operere på Murmansk - Arhangelsk -linjen . I 1916 blev det omdøbt til "Sadko".
Den 16. juni 1916 [4] sank Sadko i Kandalaksha-bugten , mens han transporterede gods til konstruktionen af Kandalaksha-Murmansk-jernbanen [5] .
Efter 17 år, den 14. oktober 1933, blev det rejst af styrkerne fra EPRON (leder af skibshejsningsoperationen T. I. Bobritsky ). Et år senere, den 9. juli 1934, fandt den første udgang fra Sadko til havet efter reparationer sted.
Den 7. september 1934 grundlagde en ekspedition til "Sadko" under kommando af kaptajn A.K. Burke , ledsaget af isbryderen " Ermak ", en polarstation på øen Solitude . Udstyret og personalet var beregnet til stationen ved Kap Olovyanny ( Severnaya Zemlya ), men issituationen tillod ikke at komme dertil, og efter ordre fra Glavsevmorput blev lossestedet flyttet. Begyndelsen af opførelsen af stationen og den første overvintring på øen blev udført af 18 personer (inklusive 9 bygningsarbejdere) under ledelse af S. V. Shmanev .
I 1935 blev den første højbredde-ekspedition af den nordlige hovedrute gennemført på Sadko under ledelse af G. A. Ushakov . Der blev sat verdensrekord i frisvømning over polarcirklen (82°41,6 N). Ushakov Island opdaget .
I sommeren 1937 sejlede en ekspedition på Sadko (kaptajn Nikolai Ivanovich Khromtsov ), ledet af professor Wiese , fra Murmansk til De Long Islands . Opgaverne blev dog ændret, og isbryderen blev sendt for at hjælpe skibe i Karahavet og Laptevhavet . Forsøget på at overvinde isen viste sig at være en fiasko, og Sadko'en blev også blokeret af is i området ved De Ny Sibiriske Øer ved 75°17′ N. sh. 132°28′ Ø e .
Sammen med isbryderne " Malygin " og " Georgy Sedov " drev "Sadko" i isen mod nord fra Belkovsky Island til 83° 05' nordlig bredde.
Ekspeditionen til Sadko havde ikke nok forsyninger til en så lang vinter, men på grund af vanskelige vejrforhold kunne en del af ekspeditionens medlemmer og besætning først evakueres i april 1938 .
Sadko selv blev først befriet fra isfangenskab i september 1938 med hjælp fra Ermak- isbryderen 83 ° 04′ N. sh. 138°22′ Ø e .
Den 11. september 1941 , på vej fra Dixon til Franz Josef Land , løb Sadko ind i en hidtil ukendt undervandsbanke nær Izvestia TsIK-øerne i Karahavet og sank. En person døde, resten af besætningen blev reddet af Lenins isbryder . Kaptajnen på isbryderen A. G. Korelsky blev anklaget for sabotage og skudt [6] .
En af øerne i Nordenskiöld-øgruppen og et grænse -isbrydende patruljeskib bygget i 1968, samt en gade i Nizhny Novgorod , er opkaldt efter isbryderen Sadko .
Den marine bløddyrsart Admete sadko (Gorbunov, 1946), først opdaget i materialerne indsamlet fra Sadko, bærer også isbryderens navn [7]