Skruekobling, skruekobling eller skruesele - ikke-automatisk koblingsanordning, der bruges i jernbanetransport , er en integreret del af det rullende materiels stødtrækanordninger .
I USSR blev det meget brugt til at koble rullende materiel indtil midten af det 20. århundrede. I Storbritannien kaldes dette en skruekobling . I USSR begyndte overgangen til SA-3 automatisk kobling i 1935 og fandt fuldstændig sted efter 1959. I 1959 var 96,4% af inventarflåden af biler udstyret med en automatisk kobling . Der var 30,3 tusinde godsvogne med skruesele, hvoraf 20,7 tusinde var af den indenlandske type og 9,6 tusinde var af den vesteuropæiske type. Alle disse biler havde ikke en midterbjælke og havde to aksler. Personbiler med automatisk kobling udgjorde i 1959 69 % af inventarflåden [1] .
Skrueselen er typisk og bruges på næsten alle jernbaner i Europa. Undtagelserne er: landene i det tidligere USSR og adskillige sovjetiske sporviddelinjer i Østeuropa; højhastighedstog og nogle bytog med flere enheder , de bruger Scharfenberg-automatkoblingen ; Malmbanan , som skiftede til CA-3 i 1969, da skruekoblingen ikke længere kunne holde til belastningerne; nogle isolerede smalsporede vejnet, der bruger mindre almindelige koblinger - for eksempel norsk . Nogle strækninger med tunge godstog (f.eks. transport af jernmalm fra Rotterdam til Saarland ) bruger også lovende modifikationer af CA-3, hvoraf den ene, C-AKv koblingen , foreslås som en ny standard.
I EU er det reguleret af den europæiske standard EN 15566:2009+A1:2010: eng. Jernbaneanvendelser - Jernbanemateriel - Trækgrej og skruekobling , som er obligatorisk for medlemslande i henhold til Europa-Kommissionens direktiv 2008/57/EF . Mere specifikt erklærer forordning EC nr. 1302/2014 af 18/11/2014 , at denne standard er obligatorisk for en håndkoblet kobling, og postulerer også kompatibilitet med en sådan kobling af sammensætningens ender med henblik på nødslæbning ( som ekstraudstyr - gennem den adapter, der er tilgængelig ombord).
I Indien er skrueselen på lokomotiver kombineret med Janneys automatiske kobling , modificeret til at være kompatibel med den. Personbiler og en multi-unit transformerstation er udstyret med en skruesele, og godsvogne er udstyret med en Janney automatisk kobling.
I Finland og Iran er mange lokomotiver udstyret med en Unilink-kombikobling - kompatibel med både skrueselen og den sovjetiske SA-3. I disse lande er bilflåden udelukkende udstyret med en skruekobling og buffere, og muligheden for at koble lokomotiver med SA-3 er nødvendig for at køre tog fra SNG-landene (i tilfældet med Finland - på et fælles spor med CIS, i Irans tilfælde - med udskiftning af hjulsæt, men ikke koblinger - hvilket forenkler opgaven).
Følgende typer skruebånd blev (er) brugt: