Rossosh (station)

Station
Rossosh
Liski - Millerovo
South Eastern Railway
Banegårdsbygning Rossosh
50°11′01″ s. sh. 39°36′09″ in. e.
Område d.	Liskinsky
Operatør	russiske jernbaner
åbningsdato	1871 [ 1]
Tidligere navne	Mikhailovka indtil 1904 [2] Evstratovka indtil 1926 [3]
Arbejdets art	område
kølighed	en
Antal platforme	fire
Antal stier	> 10
Platform type	2 øer, 2 side
Form af platforme	lige
Platformlængde, m	800
Tilstødende træk	Rossosh - Olkhovatka (1), Rossosh - Podgornoe (2), Rossosh - Raynovskaya (2)
elektrificeret	1963 [4]
Nuværende	variabel ~ 25 kV
Afslut til	sq. tankskibe
Beliggenhed	Rossosh
Overfør til	A: 4, 4B; Mt: 6, 16.
Installeret kilometertal	783,9
Afstand til Moskva	783 km
Afstand til Rostov ved Don	440 km
Kode i ASUZhT	585107
Kode i " Express 3 "	2014540
Nabo om. P.	781 km og 788 km
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning reg. nr. 361710764840015 ( EGROKN ) Varenr. 3630364001 (Wikigid DB)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Rossosh ( tidligere: Mikhailovka, Evstratovka ) er en krydsningsstation for den sydøstlige jernbane , beliggende i byen Rossosh , Voronezh-regionen . Opdaget i 1871 [5] . Bygningen af ​​jernbanestationen er et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation og er beskyttet af staten [6] .

Kort beskrivelse

Det er placeret på linjen af ​​den sydøstlige jernbane Liski  - Millerovo . To-sporet elektrificerede træk afgår fra Rossosh ved Podgornoye , Raynovskaya stationer og en enkeltsporet ikke-elektrificeret blind vej til Olkhovatka .

Henviser til Liskinsky-grenen af ​​South-Eastern Railway. Alle passager- og forstadstog standser ved stationen og følger retningen til Liski og Rostov-on-Don. Efter arbejdets art er stationen henlagt til klasse 1. Inden for stationens grænser er der et lokomotivdepot (TChE-3 Rossosh), hvortil de elektriske hovedlokomotiver for passagerer EP1M , ChS4T og rangerdiesellokomotiver ChME3T er tildelt . Nogle af togene fra langdistancetog, der passerer gennem stationen, skifter lokomotivbesætninger eller lokomotiver .

Historie

26. januar 1857 underskrev kejser Alexander II det kejserlige dekret om oprettelsen af ​​det første jernbanenet. En fremtidig kommunikationsplan blev udviklet og offentliggjort i 1863, som inkluderede den sydøstlige retning som en af ​​de lovende.

I begyndelsen af ​​juli 1869 godkendte ministeriet for jernbaner i det russiske imperium et projekt til opførelse af en normal sporvidde jernbane fra Voronezh til Rostov-on-Don . Det var meningen at den skulle bygge 10 lokomotivdepoter og 28 jernbanestationer på strækningen [7] . Linjen skulle forbinde den centrale Chernozem -region med de sydlige regioner af imperiet.

I slutningen af ​​november 1871 ankom det første tog til Mikhailovka-stationen, og det blev åbnet for passagerer og gods [2] . Vejen og stationen bliver efterfølgende en del af Sydøstbanernes private aktieselskab [8] .

I den åbne steppe stod en jernbanestation, et lokomotivskur, et vandtårn og træbarakker til arbejdere, som fik navnet "Nakhalovka" fra Rossosh-beboerne. På stationen blev der bygget et kullager og to ladeplatforme. Til den regelmæssige bevægelse af tog blev der anlagt fire spor, og en jernbanebro blev bygget over Chernaya Kalitva -floden . Omkring 200 arbejdere arbejdede på Mikhailovka-stationen, hvoraf halvdelen var ansat i lokomotivstalden (depotet) [7] .

Et damplokomotiv i de dage kunne trække et tog med en totalvægt på højst 700 tons med en gennemsnitshastighed på 10-15 kilometer i timen, men sammenlignet med hestetrukket transport var dette en betydelig præstation. To passager- og fem til syv godstog kørte gennem Mikhailovka om dagen, som stod på stationen i lang tid.

Lokomotivføreren i en kabine nåede at rejse fem miles til bosættelsen Rossosh, spise frokost i en værtshus og vende tilbage til togets afgang.

Efter åbningen af ​​jernbanetrafikken i bebyggelsen blev der åbnet nye butikker, butikker, kornstalde. Amtets bøndergårde fik mulighed for at udvide handelen med brød, husdyr og andre produkter. Købmænd fra forskellige provinser i Rusland begyndte at komme til Rossosh for billige varer af høj kvalitet . I slutningen af ​​det 19. århundrede blev der årligt lastet op til en million puds af forskellige varer på Mikhailovka-stationen, omkring 700 tusind puds tegnede sig for korn [7] .

Stationen havde sit fornavn indtil 1904 og blev omdøbt til Yevstratovka, og i 1926 - Rossosh, efter bebyggelsen, som lå få kilometer fra stationen.

Fra 1909 til 1911 blev omkring 2.000.000 puds fragt årligt sendt fra Evstratovka-stationen, heraf: ikke-korngods - 333.000 puds, sukker - 84.000 puds, solsikkeolie  - 40.000 puds, 3,256 kvæghoveder.

Samtidig blev en stor mængde æg, uld, dødt fjerkræ, hø, klude og bødkerprodukter eksporteret . Grundlæggende blev alle produkter sendt til Moskva , St. Petersborg og Sortehavets havne [7] .

Stationen modtog omkring 1.200.000 pund om året, heraf: kul - 437.000 pund, alkohol - 68.000, træ - 234.000, salt - 80.000, petroleum - 67.000 pund [7] .

Fra de første dage af den store patriotiske krig blev der indført krigsret i hele Voronezh-regionen . Det første ekkelon med de sårede ankom til Rossosh-stationen den 27. juni 1941. Fra begyndelsen af ​​september 1941 blev byen og jernbaneknudepunktet, som var af stor strategisk betydning, udsat for konstant massivt luftbombardement af Luftwaffe -fly .

I begyndelsen af ​​juni 1942 angreb tyske fly Rossosh-jernbanekrydset fem dage i træk. Fjenden formåede ikke at stoppe bevægelsen langs motorvejen, men stationen, lokomotivets bygninger og vogndepoterne blev stærkt beskadiget, klubben af ​​jernbanemænd blev fuldstændig brændt ned.

Byen og stationen blev erobret af Wehrmacht -enheder natten til den 7. juli 1942, besættelsen varede 6 måneder og 9 dage. I sommeren og efteråret 1942 blev dele af den 294. tyske infanteridivision [9] og det italienske alpekorps indkvarteret i byen, hvis hovedkvarter lå i byen, og lagerbygninger og forsyningshovedkvarter blev indsat på stationen [ 10] .

Flyvepladsen for den 3. tyske luftfartsdivision lå få kilometer fra stationen . Fjenden lagde særlig vægt på stationen som et vigtigt transportknudepunkt. Tabet af Rossosh for fjenden betød sammenbruddet af højre flanke af grupperingen af ​​tyske, ungarske og italienske tropper, der talte mere end 250 tusinde soldater og officerer [10] .

Natten til den 15. januar 1943, under Ostrogozhsk-Rossosh operationen , lykkedes det 16 kampvogne fra den 106. tankbrigade af oberst Alekseev I.E. at udføre et razzia på fjendens bagside og om morgenen gå ud og få fodfæste på udkanten af ​​byen. De fleste af tankskibene og oberst Alekseev døde i kampen om jernbanestationen og flyvepladsen. Rossosh blev fuldstændig befriet fra fjenden den 16. januar 1943 [11] [12] . Umiddelbart efter befrielsen påbegyndtes arbejdet med at restaurere sporanlæggene, og bevægelsen af ​​militære og sanitære lag blev etableret så hurtigt som muligt [13] .

I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte den massive elektrificering af South Eastern Railway . I december 1963 afsluttedes arbejdet med elektrificeringen af ​​Rossosh-jernbanekrydset, en traktionsstation blev bygget og sat i drift [7] .

Det første elektriske tog med Rossosh - Likhaya beskeden ankom til stationen den 30. december 1963 [7] . Dette gik forud for færdiggørelsen af ​​genopbygningen af ​​lokomotivdepotet. Den fornyede flåde på elektrisk trækkraft gjorde det muligt at øge togenes hastighed, bæreevne og gennemsnitlige daglige kilometertal.

Passagertrafik

Langdistancerejser

Alle passerende langdistancepassagertog standser i Rossosh. På en del af togene udskiftes under parkeringen et lokomotiv eller en lokomotivbrigade . På perronerne og i stationsbygningen er der butikker og caféer, et venteværelse, et børneværelse og billetkontorer.

Elektriske forstadstog afgår til: Kantemirovka , Voronezh , Liski , Gartmashevka , Mitrofanovka og vice versa.