| Stockholms pendeltåg | |
|---|---|
| Fuld titel | Stockholms forstadsjernbane |
| Års arbejde | 1968 - nu. Midlertidig. |
| Land | Sverige |
| Område | Stockholm amt |
| længde | 241 km |
| Driftsorganisationer | MTR Nordic |
| Hovedlinjer | 6 linjer i tre retninger |
| Internet side | sl.se/da/ |
Stockholms forstadsjernbane - seks linjer med elektriske tog, der forbinder Stockholms centrum med Södertälje , Nynäshamn og Gnesta ( Sverige Gnesta ) i syd, med Uppsala i nord. Inkluderet i Stockholms offentlige transportsystem kræver rejser ikke køb af en separat billet, med undtagelse af rejser til stationer nord for Märsta ( Sverige Märsta ) til Uppsala og ved udgangen på Arlanda lufthavns platform .
Det samlede antal stationer er 53. På en hverdag befordrer den 319.000 passagerer. [1] Den næst travleste station efter hovedbanegården er Flemingsberg station, som fører til universitetet i Södörn og Karolinska Institutets campus . Perronens længde er 214 meter, hvilket svarer til to tog på hver 107,1 meter. Statsejet, kontrolleret af Storstockholms Lokaltrafik , et privat aktieselskab , drevet af en afdeling af Kinas MTR Corporation siden december 2016. Perronskydedøre er blevet installeret på to stationer i Citybanan Railway Tunnel . [2] [3] [4] [5]
Jernbanen i Stockholm har eksisteret siden slutningen af det 19. århundrede, men først i slutningen af 1960'erne besluttede administrationen af Stockholms amt at kombinere takstsystemet med Stockholms metro . For at gøre dette blev der indkøbt nye elektriske tog, egnet til at køre i lukkede tunneler, og jernbanestationer blev moderniseret til at ligne metrostationer. Tjenesten "SL förortståg" ( russisk: SL forstadstog ) startede den 12. maj 1968 mellem Södertälje (nu Södertälje Hamn ) og Kungsaengen . Tjenesten blev senere omdøbt til "SL lokaltåg" ( russisk: SL lokaltog ), og i 1980'erne til "Stockholms pendeltåg" ( russisk: Stockholm pendultog; tur-retur tog ).
Den 1. juni 1969 blev vejen forlænget til Mershta; i 1975 blev der åbnet for trafikken i retning mod Västerhaninge ( eng. Västerhaninge ) med overførsel til Nynäshamn .
Mellem 1986 og 1996 blev antallet af spor fordoblet, og i 2001 begyndte forstadsstationer at modtage tog hvert 15. minut og oftere i myldretiden. Der blev brugt tog af modellen SL X10 (1983-1993). [6]
Siden 2000 er virksomheden overtaget af private virksomheder: "Citypendeln" (2000-2006, brugte Deutsche Bahns brugte X420- tog ), "Stockholmståg" ( SJ AB ) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, siden mulighed for forlængelse indtil 2030). [7]
I 2001 blev trafikken udvidet nordpå til Bolsta ( eng. Bålsta ).
Den 9. december 2012 åbnede en station i Arlanda Lufthavn. Åbningen af stationen har siden 2007 været forhindret af Arlanda Express . [otte]
Nu på upopulære stationer på en weekend eller ferie er bevægelsesintervallet to timer, på andre stationer - mindst tredive minutter. I arbejdstiden er intervallet 15 minutter, og i myldretiden kan der komme tog til stationen hvert fjerde og et halvt minut.
I 2009-2017 blev der bygget to nye stationer i bymidten (under T-Centralen og under Udenplan ), ligesom der blev arbejdet på at grave en seks kilometer lang Citybanan -tunnel , der gik under Stockholm. Tunnelen blev gravet under Mälaren og bruges kun af forstadstog, hvilket gør Stockholms transportsystem mere punktligt og pålideligt. Den 10. juli 2017 åbnede den nye hovedbanegård i Stockholm City , gravet under T-Centralen- stationen. Forinden standsede togene ved banegården, hvilket bremsede overførslen af passagerer. Lidt senere blev Stockholm Odenplan åbnet under Udenplan metrostation . [9] Med åbningen af nye stationer blev de gamle ruter J33-J38 erstattet af nye J40-44 og J48.
Af de seks retninger er kun to belastet maksimalt - J40 og J41. Rutevejledning 41X, 42X, 43X bruges i myldretiden og stopper ikke ved nogle få upopulære stationer.
| Nummer | Retning | Rejsetid | Længde | Antal stationer |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum | 24 | ||
| 42 | Märsta – Stockholm City – Nynäshamn | 21 | ||
| 43 | Bålsta – Stockholm City – Nynäshamn | 28 | ||
| 44 | Kallhäll – Stockholm City – Älvsjö | 21 | ||
| 48 | Södertalje centrum – Gnesta | 0:31 | 30 km | 6 |
| Ordning for Stockholm Forstadsjernbane | 246 km | 53 | ||
Togmodellen brugt siden 2005 på Stockholms forstadsjernbane er " SL X60 " , en modifikation af " Coradia Nordic " - modellen fremstillet af det franske firma Alstom i byen Salzgitter . Forstadsdestinationer betjenes af 83 tog, 46 flere blev bestilt for 440 millioner euro . Valget af model skyldes behovet for at opfylde kravene til en lukket type station - at have platformskydedøre. [2] [3] [4] [5]
Måler - europæisk . Den anvendte strømaftager er en strømaftager med en spænding på 15 kilovolt . For at øge vognens areal er koblingen installeret på taget. [10] Den maksimale hastighed, som togene kan nå, er 160 km/t; den gennemsnitlige bevægelseshastighed, inklusive standsetid, er 60 km/t. Toget kan køre ved -35°C og opbevares ved -40°C.
Toget er 107 meter langt, opdelt i 6 vogne og har 374 sæder og 530 ståpladser, bevægelsen mellem vognene er fri. Et standardsæt med to tog kan tage 1808 passagerer.
Bilerne opfylder svenske jernbanesikkerhedsstandarder - alle materialer er ikke-brændbare, CCTV-kameraer dækker hele bilens rum.
Seks J33-J38 linjer kørte indtil begyndelsen af 2018.
Der er 26 stationer på ruten:
Linjen blev tilføjet i 2012 og løber fra Älvsjö til Uppsala via Stockholms Central og Arlanda C. Der er et særskilt gebyr for at rejse til Uppsala, da byen ligger i en anden administrativ region. Der opkræves desuden et ekstra gebyr for passagerer, der rejser fra Arlanda Lufthavn . Det skyldes, at byggeriet af stationen og det spor, der fører dertil, blev finansieret af et privat selskab, der ejer og driver Arlanda Express højhastighedstoget . Rejsetiden er den samme som busturen (35-40 minutter).