Ubåde af projektet 705 (K) "Lira"

Ubåde af projekter 705, 705K "Lira", ifølge NATO-klassificering  - "Alfa" - en serie af sovjetiske atomubåde , det eneste serielle atomubådsprojekt i verden på en flydende metalkølevæskereaktor . Små højhastigheds enkeltaksede både med titaniumskrog havde ingen analoger i hastighed og manøvredygtighed og var designet til at ødelægge fjendens ubåde.

Projektet er udviklet i SKB-143 . Ideen med projektet blev foreslået af lederen af ​​den langsigtede planlægningssektor A. B. Petrov . Chefdesigner M. G. Rusanov , siden 1977 - V. V. Romin . Vanskeligheder med vedligeholdelsen af ​​disse ubåde og reduktionen i finansieringen i forbindelse med begyndelsen af ​​Perestrojka i landet førte til afslutningen på disse skibes karriere.

Beskrivelse

Den maksimale hastighed for Lear er 41 knob (76 km/t ), mindst én båd udviklede 42 knob under testene (de var kun nummer to i fart efter K-222-projektet 661 Anchar , som satte en rekordhastighed på 44,7 knob. ). "Lyrs" kunne forfølge enhver ubåd og bryde væk fra enhver forfølgelse, de behøvede kun omkring 1 minut for at accelerere til fuld fart. Bådens hastighed gjorde det muligt for hende at bryde væk fra mange anti-ubådtorpedoer , hun behøvede kun 42 sekunder for at cirkulere med en 180 ° drejning.

En radikal nyskabelse var størrelsen af ​​besætningen. På andre atomubåde (både sovjetiske og amerikanske) tjente 80-100 mennesker, og i kommissoriet for det 705. projekt blev nummer 16 navngivet, og kun officerer. Men under udformningen steg antallet af den fremtidige besætning og nåede til sidst 30 personer, inklusive fem midtskibsteknikere og en sømand (som blev tildelt rollen som kok og deltids-dagrengører, selvom det oprindeligt blev antaget, at kokkens opgaver vil blive udført af en skibslæge). For at kombinere en så lille besætning med et stort antal våben og mekanismer, skulle båden være meget seriøst automatiseret.

Bådene havde et revolutionerende integreret automatiseret kontrolsystem for sin tid - det unikke Akkord kampinformations- og kontrolsystem , som gjorde det muligt at koncentrere al kontrol af atomubåden på den centrale post. Således blev kontrollen af ​​ubåden, dens kamp og tekniske midler udført fra hovedkommandoposten. Integreret automatisering sikrede løsningen af ​​opgaverne med brug af våben, indsamling og behandling af taktisk information, kampmanøvrering, gengivelse af den ydre situation, navigation, automatisk og fjernstyring af tekniske midler og bevægelse.

Under operationen på den førende atomubåd K-64 skete der en alvorlig ulykke med hovedkraftværket - størkning af det primære kølevæske. Men i mere end 20 års tjeneste døde ikke en eneste person i kampen for skader. Ingen af ​​skibene gik tabt.

Udviklingshistorie

Konstruktion

reaktor - BM-40A (OK-550)

Repræsentanter

Nuværende tilstand

Alle både i projektet blev trukket tilbage fra flåden i 1990 , undtagen K-123, som blev eftersynet indtil 1992, som først blev udelukket fra listen over skibe i 1997 . I oktober 2008 blev det rapporteret, at brugt brændsel blev losset fra ubåde af dette projekt [2] .

K-373

Den 17. september 2009 blev de brugte aftagelige dele (SRC) af K-373 ubådsreaktoren (nr. 910) losset ved statens virksomhed Rosatom ( Gremikha ), [3] [4] . Vanskeligheden var, at der i 1989 skete en ulykke i reaktorrummet. I første omgang var det planen at sikre opbevaringen af ​​reaktorenheden på land i 100 år, men derefter blev denne beslutning revideret. I 2008 blev der udviklet en ordning for dekontaminering og afslutning af frigivelse af radionuklider (første trin) og efterfølgende aflæsning af VHF (anden trin) [3] .

Den første etape blev afsluttet i juni 2009, den anden - i september. Arbejdet blev finansieret af CAE i Frankrig inden for rammerne af programmet for samarbejde med Rusland inden for nuklear og strålingssikkerhed. De samlede omkostninger ved arbejdet var omkring 5 millioner euro . De lossede dele er midlertidigt placeret i specielle containere på FSUEs område " SevRAO ", deres behandling er planlagt til 2012-2014 [3] .

K-64

I juli 2011 blev det rapporteret, at reaktoren blev losset fra K-64- ubåden , som blev erklæret nødsituation i 1971 efter at der blev opdaget problemer i kraftværket, og forberedt til oversvømmelser i 1980'erne [5] . Reaktorrummet blev fyldt med epoxy, betonbetonet og toppet med omkring 100 tons bitumen [5] . Atomubåden blev dog ikke oversvømmet og blev opbevaret hele denne tid i Sayda -bugten [5] . Forberedende arbejde før fjernelse af reaktoren blev udført i otte måneder.

De samlede omkostninger ved arbejdet med klargøring, losning af brændstof og yderligere bortskaffelse af reaktoren til nødbåden er anslået til 400-500 millioner rubler, en del af arbejdet er finansieret af Frankrig [5] . Fra juli 2011 blev reaktoren placeret i en sarkofag, og brændselsstave skulle losses fra den [5] .

Projektevaluering

Projektet forårsagede i første omgang modstridende vurderinger. Så Yu. V. Apalkov, der tjente på ubåds missilfartøjer, har en negativ holdning til jagerbåden og anser projektet for mislykket på grund af ulykker og lav pålidelighed [6] :

• Ubådsmekanismer fejlede konstant, og deres reparation var ekstremt vanskelig både på grund af manglen på reservedele og vanskeligheden ved adgang til enheder og enheder. Det lille antal mandskab, et af projektets trumfkort, førte til, at det var umuligt at betjene båden til søs med et så lille antal mennesker [7] .
• Den integrerede automatisering af projekt 705 (705K) sørgede slet ikke for styring af systemer i nødsituationer, og da elementbasen blev forældet under konstruktionen, viste pålideligheden af ​​alle dens elementer sig at være utilfredsstillende [8] .
• Det særlige ved reaktorerne i disse ubåde førte til, at disse skibe kun kunne modtage vedligeholdelse i tre flådebaser [7] .
• Det var ikke muligt at sikre pålidelig vedligeholdelse af temperaturen på kølemiddellegeringen ved hjælp af kystnære midler, og dette problem blev løst på grund af selve reaktorens varme. Denne praksis har ført til overdreven ressourceudtømning [9] .
• Den lille størrelse af atomubådens lokaler skabte dårlige forhold for personalet [8] .
• Personalet var generelt ikke tilfredse med den lave pålidelighed [9] .

Ifølge Yu.V. _

På samme tid anerkender selv Yu. V. Apalkov fordelene ved projektet:

• Lyras enestående hastighed og manøvredygtighed, som på det tidspunkt ikke havde sidestykke i verden, gjorde det muligt for bådene i dette projekt at blive de første ubåde i historien, der med succes kunne unddrage sig fjendens torpedoer netop på grund af hastighed og manøvredygtighed [9] .
• Manøvredygtighed og hastighed tillod ikke fjendtlige ubåde at bryde væk fra Lyra efter deres opdagelse [10] .

Det personale, der gjorde tjeneste på Liraen, inklusive chefen for den sidste båd, der blev trukket tilbage fra flåden i 1997, udtrykte uenighed med Apalkovs vurderinger i et interview [11] . Selvom Lyra var sværere at vedligeholde, var det indlysende for sømændene, at hun i kamp ville redde deres liv ikke kun på grund af sejren over fjendtlige ubåde, men også på grund af besætningens evakueringskapsel, der blev brugt for første gang.

I sin kritik påpegede Yu. V. Apalkov ikke den virkelige ulempe, der er almindeligt kendt af både dem, der gjorde tjeneste på atomubåden og for vestlige eksperter [12]  - støj på grund af høj hastighed. Faktisk kogte taktikken ned til det faktum, at Lira, efter at have opdaget fjendens atomubåd, blot indtog positionen som forfølgeren, på grund af fordelen i hastighed og manøvredygtighed, kompenserede for hendes afsløring med støj og kunne forfølge det erobrede NATO-missil bærer i dagevis, hvilket forhindrer den i at tage en skjult stilling igen. Lyras øgede støj var en "barnesygdom" i hendes LMT-reaktor, da LMT-reaktorer er meget mere støjsvage end de sædvanlige, når de bruger " elektromagnetiske pumper " til cirkulationen af ​​kølevæsken [13] . Fordelen ved et "enakslet" kraftværk i høj effektivitet blev brugt, men ikke i den traditionelt lave støj af enkeltaksede systemer på grund af manglen på yderligere gearkasser [14] .

En analyse af ulykken med kølevæsken viser, at båden, der styrtede, blev beordret til søs i en defekt stand - uden at fuldføre udskiftningen af ​​den oxiderede kølevæske [15] . Kysttjenesternes teknisk komplekse vedligeholdelse af båden med opretholdelse af kølevæskens temperatur og udskiftning heraf kunne ikke organiseres ordentligt i praksis, men som et resultat sikrede den konstante tilstedeværelse af bådene i "kamptilstanden" en usædvanlig høj beredskab for umiddelbar adgang til havet [12] . I praksis blev det faktisk sagt, at dette var den første erfaring med LMC-reaktorer; i moderne reaktorer løses problemet med kølevæskestørkning af en simpel varmeakkumulator [15] .

Den nationale interesseekspert Robert Farley kalder projektet for dyrt og byrdefuldt for det sovjetiske budget, ubåden var upålidelig i drift, krævede dyr og kompleks vedligeholdelse. Eksperten gør opmærksom på, at bådene ikke var stille, især ved høj fart. Blandt fordelene ved projektet nævner eksperten høj hastighed og en rekordstor dyb fordybelse [16] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 projekt 705K
2. ↑ Loss brændstof fra det 705. projekt // vdvsn.ru, 2008/10/28
3. ↑ 1 2 3 En unik operation fandt sted for at losse brugte dele af en nuklear ubådsreaktor .
4. ↑ Frankrig deltager i bortskaffelsen af ​​reaktorer af russiske atomubåde  (utilgængeligt link) // rnd. cnews.ru , 28.09.09
5. ↑ 1 2 3 4 5 Losningen af ​​reaktoren til nødatomubåden fandt sted i Murmansk-regionen (utilgængelig forbindelse) (13. juli 2011). Hentet 14. juli 2011. Arkiveret fra originalen 17. april 2013. (ubestemt) 
6. ↑ Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåde. 1945-1991 T. III. - M. : Morkniga, 2012. - S. 229. - ISBN 978-5-903081-43-1 .
7. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåde. 1945-1991 T. III. - S. 230.
8. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåde. 1945-1991 T. III. - S. 231.
9. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåde. 1945-1991 T. III. - S. 232.
10. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåde. 1945-1991 T. III. - S. 233.
11. ↑ Film om Lear 705K . Hentet 30. april 2015. Arkiveret fra originalen 16. marts 2016. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 Lyras larmende . Hentet 16. november 2015. Arkiveret fra originalen 5. september 2018. (ubestemt)
13. ↑ Bonin, Bernard; Klein, Etienne. Le nucléaire expliqué par des physiciens  (neopr.) . – 2012.
14. ↑ "Hjerter" af flådens kampenheder | Ugentlig "Militær-industriel kurer" . vpk-news.ru. Hentet 21. november 2015. Arkiveret fra originalen 21. november 2015. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 Atomubåde fra det 705. projekt . rocketpolk44.narod.ru. Dato for adgang: 16. november 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. (ubestemt)
16. ↑ Robert Farley. Ruslands alfa-klasse-ubåd kunne løbe ud og dykke hvad som helst (men havde en fatal fejl  ) . Den nationale interesse (31. august 2017). Hentet 26. december 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.

Litteratur

• Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåde. 1945-1991 T. II. - M . : Morkniga, 2011. - ISBN 978-5-903081-42-4 .
• Apalkov Yu. V. Sovjetunionens ubåde. 1945-1991 T. III. - M . : Morkniga, 2012. - ISBN 978-5-903081-43-1 .

Links

• Et mirakel af teknik - Project 705 Lira ubåde // svpressa.ru >> MODV AEP - veteranrosatom.ru, 16. marts 2017
• Project 705 jager-ubåd // Popular Mechanics , 19/10/2021
• Projekt 705 og 705K "Lira" // deepstorm.ru
• Fotogalleri på submarine.id.ru /webarchive/
• PLAT - Projekt 705, 705K "Lira" // submarine.id.ru / webarkiv /
• VA Sobakin Automatisering af generelle skibssystemer og integreret automatisering af Project 705 atomubåde . Almanak "Tyfon" nr. 4 (35) / 2001 // Russian-power.rf