| 141 R | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USA , Canada |
| Fabrik | Baldwin , ALCO , Lima , MLW , CLC |
| Års byggeri | 1945 - 1947 |
| Total bygget | 1340 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 1-4-1 |
| Damplokomotivets længde | 14640 mm |
| Drivhjuls diameter | 1650 mm |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 116 t |
| Koblingsvægt | 80 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 20 tf |
| Strøm | 2925 hk (2150 kW) |
| Trækkraft | 20 240 kgf |
| Designhastighed | 100 km/t |
| Damptryk i kedlen | 15,5 kg/cm² |
| Ristareal _ | 5,2 m² |
| Damp maskine | Enkel |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 597 mm (25½') |
| stempelslag _ | 711,2 mm (28') |
| Bud længde | 9490 mm |
| Volumen af vandtanke | 30 m 3 |
| Brændstofforsyning | 11,5 t |
| Udnyttelse | |
| Land | Frankrig |
| Vej | SNCF |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotiv 141 R (kaldenavn Liberation (fra fransk - "Liberation")) er et type 1-4-1 damplokomotiv leveret af nordamerikanske fabrikker fra juli 1945 til juli 1947 . til Frankrig . Kører på hele netværket af de nationale franske jernbaner .
I slutningen af Anden Verdenskrig i Frankrig, som netop var blevet befriet fra den tyske besættelse, begyndte genopretningen af industrien. Jernbanetransport var påkrævet for at udføre den øgede trafikmængde, men lokomotiver manglede i høj grad. De franske fabrikker var dog endnu ikke klar til masseproduktion af damplokomotiver.
Så blev det besluttet at henvende sig til de nordamerikanske lokomotivbyggerier for at få hjælp. Baldwin-anlægget modtager en ordre på fremstilling af et damplokomotiv af typen 1-4-1. Af hensyn til bestillingens hastende karakter blev det på fabrikken besluttet at tage udgangspunkt i et damplokomotiv af typen 1-4-1 i en letvægtsmodifikation, som blev produceret under Første Verdenskrig . Ændringerne i dets design var relativt små, herunder: installation af buffere , gnistfangere, designet af røgkassedøren osv. blev ændret.
I februar 1945 blev tre amerikanske fabrikker af "Big Three" ( ALCO , Baldwin , Lima ) beordret til at bygge 700 damplokomotiver. Efter at finansieringsproblemerne var løst, fik fabrikkerne endnu en ordre, men på 640 damplokomotiver. Derudover var 2 canadiske fabrikker involveret i konstruktionen af det andet parti damplokomotiver - CLC og MLW . Den 17. november 1945 ankom de første damplokomotiver til Frankrig, hvor de fik tildelt betegnelsen 141 R -serien og numrene nr. 1-1340. Tabellen nedenfor viser produktionen af damplokomotiver efter anlæg, med angivelse af deres serienumre og numre modtaget i Frankrig.
| Fabrik | Fabriksnumre _ |
Bygget | Numre på SNCF |
|---|---|---|---|
| Lima Lokomotivværker | 8867-9046 | 180 | 1 - 180 |
| American Locomotive Company | 74054-74313 | 260 | 181-440 |
| Baldwin Lokomotivværker | 72254-72513 | 260 | 441-700 |
| Baldwin Lokomotivværker | 72699-72763 | 65 | 701-765 |
| 72857-72897 | 41 | 766-806 | |
| 72928-72981 | 54 | 807 - 860 | |
| American Locomotive Company | 73934-74053 | 120 | 861 - 980 |
| 74833-74872 | 40 | 981 - 1020 | |
| Lima Lokomotivværker | 9112-9211 | 40 | 1120 - 1160 |
| Baldwin Lokomotivværker | 72982-73017 | 36 | 1161 - 1196 |
| 73046-73049 | fire | 1197 - 1200 | |
| Montreal Locomotive Works | 75010-75109 | 100 | 1201 - 1300 |
| Canadian Locomotive Company | 2368-2407 | 40 | 1301 - 1340 |
Den væsentligste forskel mellem damplokomotiverne i det andet parti og damplokomotiverne i det første parti var, at de blev opvarmet med brændselsolie, mens damplokomotiverne i det første parti blev opvarmet med kul. Det skyldtes primært, at der på det tidspunkt var stor mangel på kul i Frankrig, på grund af den store efterspørgsel efter det (selve SNCF-vejen forbrugte 9 millioner tons kul om året). Derudover kunne damplokomotiver med olieopvarmning betjene trækarme op til 700 km lange, mod 400 km på kul, og var også meget mere bekvemme at betjene.