| Pardaugava (Zadvinye) | |
|---|---|
| Pardaugava | |
| 56°55′ N. sh. 24°06′ in. e. | |
| By | Riga |
| Byens administrative distrikt | Zemgale-forstaden , Kurzeme-regionen |
| Firkant | ~ 120 km² |
Pardaugava ( lettisk Pārdaugava ), eller Zadvinye - det generelle navn på venstre bred af Daugava (det vestlige Dvina) i Riga .
Fra begyndelsen af det 13. århundrede blev dette område inkluderet i en separat territorial enhed kaldet Riga Patrimonial Okrug . Samtidig var det temmelig vanskeligt at udvikle infrastrukturen i disse områder, da den blev holdt tilbage af bybefæstninger, der forhindrede fjenden i at rykke frem mod Riga fra den vestlige side - som f.eks. befæstningen i området ved Røde Tårn, kaldet Torensberg ( Tornakalns ), og Kobron-graven ( Kobronskansts ), som blev bygget umiddelbart efter erobringen af Riga af svenske tropper i 1621. Også på grund af eksistensen af bybefæstninger kunne Mitavsky-forstaden , hovedkomponenten i Zadvinye, ikke udvikle sig uafhængigt . Rigas venstre bred led ofte af forårsoversvømmelser; også forstaden var betydeligt begrænset i landbrugs- og byggesektoren.
Allerede under den svenske administrations regeringstid blev øernes territorier i kanalen af Daugava (Kluversholm ( Kliversala ), Lucausholm (Lucavsala ) , Muk (k) engolm ( Mukusala ) intensivt brugt til opbevaring og oplagring af skovningsmaterialer. Øen Friedrich var tættere befolket, såvel som øen Biekensala , der (ligesom Mukusala) i øjeblikket er en uadskillelig kontinental del af Rigas venstre bred. Også en højere befolkningstæthed prægede de tre små bygder på venstre bred , som spontant opstod i middelalderen i de sidste faser af Mitav , Ust-Dvina og Bauska handelstransportruterne Disse bosættelser dannede mikrodistrikterne Agenskalns (Gagensberg; Mitavsky way), Ilguciems (Ilgets; Ust-Dvinsky way) og den allerede nævnte Tornyakalns (Thorensberg; Bauska måde).
Befolkningen i området Riga Zadvinye var relativt ensformig: Flertallet var lettiske bønder, hovedsagelig fra bævere, såvel som landarbejdere, der blev hyret af baltiske jordejere, der ejede grunde i Riga patrimonialdistrikt. En del af befolkningen var beskæftiget med hjælpearbejde i håndværks- og handelsbutikker, uden at have status af fuldgyldig købmand eller håndværker; der var også mange daglejere, fiskere og bådsmænd og lodser. Lettiske skoler på Pardaugavas territorium begyndte at fungere i forbindelse med styrkelsen af uddannelsespolitikken for svenske kommunale embedsmænd i anden halvdel af det 17. århundrede, især guvernøren i svensk Livland , Klas Åkeson Tott , var meget opmærksom på udbredelse af folkeoplysning i kolonierne i det svenske rige.
En negativ indvirkning på den overordnede udvikling af infrastrukturen i Zadvinye-regionerne blev udøvet af mere end en ti-årig indledende periode af den anden nordlige krig , hvor Peter den Store gennemførte de aggressive forhåbninger om at annektere Ostsee-provinserne til Rusland . Efter den store pest i 1709-1711, som trængte ind i belejringslejren og rasede i hele Livland, var den venstre breds territorium faktisk affolket. Først i anden halvdel af det 18. århundrede gik en ny sti gennem Zadvinye mod kurlandcentret Mitava (moderne Jelgava ). Samtidig blev varelagerkomplekser overført til venstre bred af den vestlige Dvina fra Lastadias territorier og den indre by-fæstning . I løbet af denne periode, takket være den regelmæssige udvinding af kommerciel fortjeneste fra råvarelagre og handelsruten, begyndte området at blomstre igen: kroer og gæstehuse, værtshuse blev åbnet i stort antal, hvis ejere begyndte at blive mærkbart rigere.
Det var i denne periode, at de første savværker og træforarbejdningsvirksomheder blev bygget i Zadvinje - på øen Mukusala, Bolshaya Kliversala og Lucavsala. Også et stort teknisk avanceret savværk blev etableret i Podrags . I samme periode opstod en keramikfabrik i Sunds , en af de første i egnen; og i Zassenhof (moderne Riga mikrodistrikt Zasulauks ) og Nordeki blev der bygget papirfabrikker. I slutningen af det attende århundrede dukkede to tobaksfabrikker også op i Zadvinje.
Ved århundredeskiftet forvandlede Zadvinya-regionen sig gradvist til et yndet sommerferiested for mere eller mindre velstående indbyggere i Riga; deres vane inkluderer regelmæssige ture uden for byen til det rolige område på venstre bred. I 1780'erne begyndte den centrale del af Zadvinye at blive intensivt bygget op, efter kort tid begyndte denne del af territoriet med rige bygninger at blive kaldt Mitavsky-forstaden (to andre forstæder - Moskva og Petersborg , er placeret til højre bredden af den vestlige Dvina). For første gang blev de officielle administrative grænser for Mitava-forstaden etableret i 1786, derefter udvidede de to gange - i 1899, under borgmester Ludwig Kerkovius regeringstid , og også i 1904, da George (Georgy Ivanovich) Armitsted var borgmester af Riga . Under den patriotiske krig i 1812 blev forstaden brændt af på ordre fra Livlands generalguvernør, Ivan Nikolaevich Essen . Snart, under embedsperioden for den nye generalguvernør, Marquis Philippe Paulucci , blev forstaden genoprettet.
På tidspunktet for 1869 var der 29 industrivirksomheder i forstæderne og på hele Riga Zadvinye's område, som beskæftigede i alt 1.548 arbejdere. Allerede i 1830'erne og 1840'erne begyndte skibsværfter at operere på øerne Bolshaya Kliversala og Mukusala. I 1853 blev der på grund af talrige henvendelser fra byens indbyggere åbnet en regulær dampskibstjeneste med Indre By-fæstning. Siden 1871 begyndte jernbanebroen at fungere , og i 1896 blev den første pontonbro opført i stedet for den, der blev skyllet væk af vand under oversvømmelsen af Naplavnyj . I 1903 begyndte den første elektriske sporvogn at køre til Zadvinje-området fra højre bred . Endnu tidligere, i 1880, blev en hestetrukket omnibus-tjeneste åbnet fra Naplavny-broen til Thorensberg-Kipengolm-Ilgetz-distrikterne, og det sidste stop for transporten var ved cementfabrikken i Podrags.
Under Riga-optøjet , der begyndte den 12. maj 1899, deltog omkring 22 virksomheder, som beskæftigede 6.000 arbejdere, i masseoptog og demonstrationer. Samme år, på grund af den politiske situation, blev Zadvinsky (Pardaugava) distriktet i Riga Socialdemokratiske Organisation oprettet . Senere blev Riga Zadvinje ofte mødested for adskillige manifestationer og protester: en af de mest profilerede fandt sted den 12. januar 1905 (den fik betegnelsen en generel proteststrejke og havde mere end 20.000 deltagere).
For første gang blev planerne for den planlagte udvikling af distrikterne på Riga venstre bred udarbejdet og godkendt af Riga administrative myndigheder i 1880 og 1910; disse udviklingsprojekter forblev dog urealiseret. Det næste omfattende projekt for at ændre layoutet af Zadvinje blev vedtaget i 1937, det blev udviklet af den lettiske arkitekt Arnold Lamze , en kandidat fra Riga Polytechnic Institute . Fra 1919 var Lamze engageret i undervisningsaktiviteter ved Letlands Universitet , og fra 1923 til 1934 fungerede han som formand og chefdesigner ved Riga Bureau of New Buildings . Hans masterplan for genopbygningen af Riga blev endelig vedtaget i 1947. De vigtigste territoriale reserver i byen blev bevaret på territoriet af Riga venstre bred efter den store patriotiske krig, derfor blev hovedvægten i genopbygnings- og renoveringsprojektet af Riga lagt på Zadvinye.
I øjeblikket er de vigtigste attraktioner i Pardaugava: