Paveletsky overkørsel

Paveletsky overkørsel

55°42′11″ s. sh. 37°37′18″ in. e.
Anvendelsesområde	jernbane
Går over broen	Paveletsky retning af Moskva-jernbanen
Kryds	på grænsen mellem Bolshaya Tulskaya gaden og Warszawa motorvej
Design
Materiale	Stål
Udnyttelse
Designer, arkitekt	Timofeev V.V.

Placering

Den første overkørsel blev bygget i 1899 under ledelse af V. V. Timofeev, chefingeniøren for opførelsen af Paveletsky-retningen af Ryazan-Ural-jernbanen .
Den første rekonstruktion af broen blev udført i 1954 i henhold til projektet af ingeniør S. M. Voronin og arkitekt Yu. I. Goltsev.
- Samtidig blev en bue til sporvognsspor "gennemboret" i volden.
I 2004-2006 Overkørslen er blevet fuldstændig ombygget.

Overkørslen består af [1] to separate metal polygonale spær med en 98,4 m lang indkørsel og ballastløse brodæksplader.

Installationen af spærene blev udført ved langsgående glidning fra lagrene på tilgangene ved hjælp af midlertidige understøtninger eller understøtninger af den gamle overkørsel delvist demonterede og monolitiske armerede betonplader spænder 10,4 m lange konstrueret på solide stilladser.
Understøtninger - monolitiske på borede pæle ( BNS ) med en diameter på 1,5 m, op til 18 m lange.
Støttemure:
- tre - fra monolitisk armeret beton, herunder to 80 m og 15 m lange på BNS-1.5 og en 132 m lang på en naturlig base;
- en - 12 m lang på naturligt underlag, fra præfabrikerede armerede betonblokke af TsNIIS design med brug af forstærkning i volden med et geonet.
Yderligere produceret:
- opførelse af en ny (længde 260 m, bredde 4 m) og genopbygning af de gamle (længde 260 m, bredde 7 m) jernbaneperroner;
- genopbygning og konstruktion af jernbanespor (2100 m), installation af 46 kontaktnetværksstøtter, 14 stive tværstænger, lægning af 0,9 km fiberoptisk kabel, rekonstruktion af mere end 45 km kommunikations- og signalkabler ;
I alt var der:
- Der blev lagt 4700 m 3 armeret beton,
- 1024 tons metalkonstruktioner af overbygninger blev samlet.

I mange publikationer kaldes det fejlagtigt "Warszawa"; på grund af dette forveksles det ofte med Donbass (Warszawa)-broen.
Genopbygningen blev udført uden at lukke bevægelsen af tog, sporvogne og køretøjer under forhold med tæt byudvikling. Der var intet tilbage af den gamle overkørsel, selv nye støtter (den midterste blev fjernet).
- På første etape (begyndelse - september 2004) blev spændene af 3. spor (nordsiden) demonteret, og en ny dobbeltsporet bro blev bygget på dette sted.
- I juli 2005 blev trafikken flyttet til den nye bro; på den resterende plads blev der bygget en enkeltsporet bro på sydsiden og efterladt grundarbejde til 4. spor. Dermed blev jernbaneskinnerne forskudt mod nord.