"Vindue" i togplanen - det tidspunkt, hvor togs bevægelse langs trækket , separate trækspor eller gennem stationen standses for reparation, konstruktion eller installationsarbejde.
Job, der kræver et "vindue" inkluderer [1] :
Derudover er der tilvejebragt "vinduer" til restaureringsarbejde i tilfælde af skade på kontaktnetværk, luftledninger, elledninger og signaludstyr.
For at udføre arbejde på den aktuelle vedligeholdelse af sporet , kontaktnetværk, signalering, centralisering og blokeringsenheder på dobbeltsporede linjer er der tilvejebragt et teknologisk "vindue". Varigheden af "vinduet" til eftersyn af banen er som regel 4-6 timer, for mellemstore reparationer - 3 timer, for løftereparationer 2-2,5 timer, varigheden af det teknologiske "vindue" er 1,5-2 timer.
"Vindue" skiller sig ud på ethvert tidspunkt af dagen. Arbejdslederen er forpligtet til at etablere post-, telefon- eller radioforbindelse med togekspeditøren . I det område, hvor "vinduet" er tilvejebragt i mørke, er der belysning af arbejdsstedet. Varigheden af "vinduet" er valgt på en sådan måde, at omkostningerne til reparationer og på grund af togforsinkelser er minimale. Med store "vinduer" øges produktionen af maskiner i højere grad, end "vinduet" øges, men i løbet af den estimerede dag har "vinduerne" en mærkbar effekt på faldet i stedets driftsmæssige ydeevne. På den anden side, med store "vinduer", reduceres den samlede varighed af lukningen af træk for reparationssæsonen. Det er tilrådeligt at øge varigheden af "vinduet", indtil stigningshastigheden i output pr. time overstiger stigningen i togforsinkelser. Alt arbejde i et bestemt område, der kræver separate "vinduer" til deres produktion, er det tilrådeligt at udføre i et "vindue" kombineret i retning og tid.