KhTZ afvikling

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Afregning
KhTZ afvikling
"Sotsgorodok Novy Kharkiv"
49°57′ N. sh. 36°22′ Ø e.
Land
Område Kharkiv
Historie og geografi
Grundlagt maj 1930
Første omtale 1929
Tidligere navne "Ny Kharkov"
Centerhøjde 179,6 (maks.) [1] m
Klimatype tempereret kontinental , [2] [3] skov-steppe zone
Agglomeration Kharkiv
Officielle sprog ukrainsk
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KhTZ-distriktet ( tidligere også Sotsgorodok Novy Kharkiv ) er et historisk distrikt i byen Kharkiv. I første omgang et boligområde med kompleks udvikling af sotsgorod -typen , bygget i Ordzhonikidzevsky-distriktet i byen og beliggende i den østlige del af Kharkov . Det omfatter infrastruktur , der giver liv og fritid til mennesker og, som oprindeligt planlagt, for personalet på Kharkov Tractor Plant (KhTZ).

Sotsgorod var designet "fra bunden" og var beregnet til at legemliggøre fremtidens by, en ideel model for proletariatets eksistens , hvor alle husholdningsopgaver, op til madlavning, skulle løses centralt. Dette boligområde er adskilt fra selve KhTZ-anlægget af en bred grøn stribe. Mange gårdhaver til huse er bogstaveligt talt nedsænket i grønne områder. Der er to parker og flere pladser her: parken opkaldt efter V.V. Mayakovsky, parken "Green Guy", Aleksandrovsky Square , Traktorozavodskaya Square.

I designdokumenterne skrev de [4] :

En socialistisk by er en komplet organisme, gennemtænkt og beregnet fra start til slut ... socialistiske byer blev bygget, der nærmede sig den maksimale komfort for at tjene befolkningen, forudsat at denne service var ligeværdig og kontrasten mellem luksus og fattigdom var udelukket

Historien om at designe en social by

Projektet af den sociale by "New Kharkov" for 113 tusinde indbyggere blev udført af Design Bureau under NKVD under ledelse af Pavel Fedotovich Alyoshin . Arbejdsordren blev modtaget den 27. december 1929. Den 28. marts 1930 blev et udkast til design af KhTZ-landsbyen præsenteret, og i april samme år blev designarbejdet overført til Kharkov-afdelingen af ​​Statens Institut for Bydesign af Ukraine. Nedlæggelsen af ​​bebyggelsen fandt sted i maj 1930 [6] .

I april blev alt arbejde med udarbejdelsen af ​​den socialistiske by overført til Kharkov-afdelingen af ​​Giprograd af den ukrainske SSR, der var organiseret på det tidspunkt.

På trods af at den diskussion om socialistisk bosættelse, der fandt sted på det tidspunkt ikke kunne andet end at påvirke arbejdets fremdrift og "bevirkede gentagne ændringer og forbedringer selv af færdige genstande", blev alt arbejdet afsluttet på overraskende kort tid - i 40 dage. I april 1930, på kongressen for Ukraines byråd, ifølge rapporten fra folkekommissæren for indre anliggender V.A. Og endelig, i 1931, blev projektet med KhTZ-bosættelsen overvejet af formanden for det øverste økonomiske råd i USSR G.K. Ordzhonikidze og anerkendte det som "fuldt ud at tilfredsstille behovene i denne periode."

Valg af placering for KhTZ landsby

De stramme deadlines forhindrede ikke byplanlæggere i at løse en række komplekse problemer. En af dem var valget af et sted for opførelsen af ​​landsbyen og dens "forhold" til den gamle Kharkov. Hovedforudsætningen for at løse dette problem var behovet for at levere boliger og kulturelle og samfundsmæssige tjenester til arbejdere og ansatte på traktorfabrikken, som skulle bygges på den såkaldte Losevskaya-plads 7 kilometer sydøst for hovedstaden. Forfatterne mente, at det ikke var nødvendigt at lede efter reserver til nyt boligbyggeri på selve Kharkovs område, da "opgaven med at rekonstruere den gamle by efter principperne for ny udvikling er uendeligt sværere end nybyggeri, ikke begrænset af eksisterende værdier, der skal tages i betragtning.”

Valget stod over for to territorier: på Saltovskaya-stedet , der støder op til den forhøjede østlige udkant af byen, og i umiddelbar nærhed af KhTZ på Losevskaya-stedet syd for virksomheden. Med hensyn til byggeomkostningerne var begge sektioner ækvivalente, derfor blev løsningen af ​​transportproblemet sat på spidsen. I den første mulighed, som i mulighederne ved at bruge det gamle Kharkovs område, var der alvorlige vanskeligheder, hvor arbejderne skulle bruge op til to timer dagligt på vejen. Hvis den anden mulighed bliver vedtaget, "vil forbindelsen mellem det nye og det gamle Kharkov præsentere sig selv som en almindelig opgave, den vil være blottet for en topkarakter" [5] .

Den sociale bys rolle i udviklingen af ​​Kharkiv

I betragtning af spørgsmålet om at lokalisere nybyggeri kunne forfatterne af projektet ( A. L. Eingorn blandt dem ) ikke ignorere problemet med genopbygningen af ​​Kharkov. På nuværende tidspunkt, påpeger arkitekterne, er de vigtigste faktorer, der stimulerer søgen efter nye former i genopbygningen af ​​gamle byer, "storbyens sygdomme" - et transportproblem forbundet med byens vækst, trængsel, adskillelse fra naturen, den eksisterende organisations manglende evne til at opfylde kravene til en ny livsstil [5] .

Kharkovs planlægningsplan var et typisk eksempel på et centraliseret system, hvor et højt udviklet center underkuede hele byens område. Derfor fandt landsbyens forfattere det nødvendigt at udføre genopbygningen af ​​Kharkov på grundlag af følgende grundlæggende bestemmelser:

Byplanlæggerne tolkede samtidig den projekterede bebyggelse som et så stort lokalcenter.

Ønsket fra forfatterne af projektet ikke kun at foreslå et sted for placeringen af ​​den socialistiske by og udvikle et projekt til dens planlægning og bestemme landsbyens mulige forbindelse og graden af ​​indvirkning på bystrukturen i Kharkov, men endda for at give nogle ideer til løsning af en mere generel opgave - genopbygningen af ​​den gamle by - kan betragtes som en vigtig metodisk forudsætning socialistisk design, som tog hensyn til sammenhængen mellem alle led i systemerne " by  - bydel  - kvarter  - boligcelle" [5] .

New Kharkiv som en socialistisk by

Et andet, ikke mindre vigtigt problem stillet til designerne, var spørgsmålet om essensen af ​​byen i den nye æra. De skriver: ”Byer er designet samtidigt med det industrielle grundlag, som er deres grundlag, de er designet til at tjene en bestemt industri, udtænkt og beregnet fra start til slut. Fri disposition af jordfonden, hvortil der ikke er privat samling af vore byer. Statslige, og ikke private, design og opførelse af boligkomplekser er også en garanti for den velgennemtænkte af hele sammensætningsplanen ... socialistiske byer bygges nærmer sig den maksimale komfort for at betjene befolkningen, forudsat at denne service er ligeværdig og kontrasten mellem luksus og fattigdom er udelukket.

I "Opgaven til udarbejdelse af et generelt projekt for planlægning og opbygning af en socialistisk gråning på Kharkov Traktorfabrik" formulerer forfatterne hovedkravet til en ny by bygget på fuldstændig socialisering af huslige funktioner og kollektivisering af det offentlige liv: " Bebyggelsen skal med al dens planlægning sikre den lettest mulige omstrukturering af det socialistiske liv til kommunistisk ”, hvilket fra et arkitektonisk synspunkt kræver en klar differentiering i rummet af forskellige virksomheder af kultur- og samfundstjenester ”med deres maksimale tilslutningsmuligheder og indbyrdes gennemtrængning. " [5] .

Byplanlægning og arkitektoniske træk ved området

For at genbosætte det nødvendige antal beboere, var det planlagt at oprette i første omgang 36 boligkomplekser med en befolkning på hver 2.730 mennesker. Valget af denne figur er ikke tilfældigt. Byplanlæggere analyserede en række boligprojekter skabt i de samme år - for Stalingrad , Magnitogorsk og andre nye byer. Befolkningen i dem svingede inden for 2500 mennesker. Med udgangspunkt i, at hvert boligkompleks skal have alle de primære serviceelementer, og børns interesser er dominerende, ”afgøres spørgsmålet om størrelsen af ​​boligkompleksets befolkning ud fra antallet af børn og skolens normale sammensætning på 280 personer. Dette bestemmer den samlede befolkning i boligkomplekset...” [5] .

Det var organiseringen af ​​kulturelle og samfundsmæssige tjenester, der blev hjørnestenen, der forudbestemte hele planlægningsbeslutningen for den socialistiske by - "hvert boligkompleks kræver en syv-årig skole, en børnehavebygning og to børnehaver . Disse fem elementer er væsentlige komponenter i ethvert boligkompleks." På baggrund af dette blev der til placering af boligkomplekser valgt de mest rolige områder med hensyn til aflastning, der måler 350 gange 256 meter. I dette tilfælde blev der brugt en linjebygningsordning: "Byen kender ikke gårdhaver og bryder med traditionen for at strække boliger langs byens gader." De fleste af strukturerne er orienteret med deres langsgående side vinkelret på Chuguev-motorvejen i en vinkel på 26° i forhold til meridianen . Denne orientering var optimal både i forhold til de fremherskende vinde og for at skabe de bedste solforhold .

Forfatterne var klar over, at "den stringens, hvormed det foreslåede projekt følger kravene til den fremtidige befolknings sanitære velvære ... skaber en vis monotoni i planlægningen, som dog kompenseres af det arkitektoniske og kunstneriske design af begge byen som helhed og dens individuelle arkitektoniske øjeblikke." Så for at skabe mere mangfoldighed i løsningen af ​​sammensætningen af ​​individuelle boligkomplekser, udvikler arkitekter fire muligheder for planlægningsløsninger for kvartaler, afhængigt af deres placering. Desuden er de bygninger, der udgør et eller andet boligkompleks, placeret i forskellig afstand fra den røde linje , ved hjælp af hvilke anlagte hoffnere skabes . Ved hjælp af kontinuerlige strimler af grønne områder (projektet sørgede for 20 m2 grønt pr. indbygger) er den centrale dragt af boligkomplekser således forbundet med deres periferi, og alle intra-kvartalsrum er forbundet med hinanden [5] .

En anden kunstnerisk teknik, mesterligt brugt af forfatterne, vedrørte søgen efter nye principper for formning på skalaen af ​​hele bydannelsen. I den sociale by "New Kharkov" var en af ​​de vigtigste kompositionsteknikker den kontrasterende kombination af bygninger i forskellige højder: offentlige bygninger blev designet med en højde på 1-2 etager, boligbyggerier - 4 og 7 etager. Ifølge projektet blev dem alle på niveau med anden sal forenet af en overdækket passage, som ud over at skabe komfortable forhold for indbyggerne gjorde det muligt at betragte forskellige etagers volumener på kvarterets territorium som en enkelt helhed. Sandt nok, i sidste ende blev overdækkede passager forladt på grund af underfinansiering af byggeriet [5] .

Et slående eksempel på et sådant layout er hus nummer 20 både langs Mira Street og Biblika Street parallelt med det. Det fylder en hel blok, det huser alle de faciliteter, der kræves for en normal tilværelse (apotek, butikker). Huset er helt selvforsynende.

Projektet skulle legemliggøre datidens avancerede byplanlægningsideer: en klar afgrænsning af industri- og boligområder. Dette blev opnået ved at placere en grøn zone mellem dem. Bygningsblokke var frit placeret i kvartererne. Der var ingen stenbrøndegårde [7] .

En væsentlig forskel på det nye projekt var den jævne fordeling af børnehaver og vuggestuer, andre institutioner for forbruger- og kulturydelser til befolkningen i boligområder. Derudover favoriserede relieffet det retlinede arrangement af Chuguev-motorvejen og Balashov-jernbanen, som var næsten parallelle med hinanden. I 1939 blev der i stedet for den gamle motorvej bygget en direkte vej gennem den grønne zone (fortsættelse af Geroev Kharkiv Avenue ). Desuden påbegyndtes et stort arbejde med at omstrukturere hele den grønne zone mellem boligområder og industrivirksomheder til en offentlig park. Nu hedder det "Green Guy" og har længe været et yndet feriested for mange beboere i området.

En væsentlig rolle i at skabe det unikke billede af den socialistiske by blev spillet af brugen af ​​landskabstræk. For eksempel blev der i bebyggelsens kløft del designet en kultur- og rekreationspark samt et hospital, et sanatorium og et hvilehjem. I centrum af landsbyen, hvor der var et lille fald i lettelsen, foreslog byplanlæggerne at skabe et administrativt og kulturelt center. Denne grund på omkring 4 hektar er designet som et åbent amfiteater "som et center, som et auditorium , som et sted for store forsamlinger af hele byens befolkning" med mulighed for at rumme 40-60 tusinde mennesker her. Projektet omfattede opførelsen af ​​byrådets bygninger, teatret , et multifunktionelt mødehus, Kulturpaladset og Arbejderpaladset, Pressehuset, Post- og Telegrafhuset, bygningen af ​​radioteatret , Palace of Physical Education og stadion . Den centrale grønne stribe, der løber parallelt med Chuguevskoye-motorvejen og designet som en boulevard, blev foreslået bygget op med hotelbygninger samt et museum og en biograf. Opførelsen af ​​bygningerne til operahuset , børneklubben, planetariet og en række andre institutioner var planlagt til anden etape [5] .

Seværdigheder

Bryllupspaladset

Wedding Palace, en tidligere klub-spisestue for KhTZ-arbejdere, placeret på banen. Mira, 3. Arkitekter - A. E. Al og A. I. Tarusov. Bygningen blev bygget i konstruktivismens stil. Efter genopbygningen, designet af arkitekten I. A. Danilchenko og kunstneren Yu. I. Samokhvalov, beholdt bygningen sit tidligere udseende. Interiøret fik et højtideligt udseende (kunstnerne V. A. Kuptsevich, E. M. Khobachev, S. E. Lunev, V. S. Nesterov). Forfatteren til de farvede glasvinduer er kunstneren I.P. Mickeviciute.

Kulturhuset KhTZ

Kulturpaladset i KhTZ (arkitekter F. M. Kovalenko, E. N. Belman med deltagelse af arkitekter I. P. Samokhvalov, 1966-1968) blev bygget i henhold til et revideret standardprojekt, som senere blev meget brugt i andre byer i Ukraine. Den tre-etagers bygning har en stor hovedfoyer i to etager, en rummelig teatersal med en udviklet scenedel, en biografsal og et mangfoldigt sæt af lokaler til klubarbejde. Interiøret i paladset [8] er smagfuldt indrettet .

88. Kharkov skole

1932 - en ufuldstændig skole nr. 88 blev åbnet i kasernen i den sydlige landsby.

Den første direktør for skolen var Mikhail Antonovich Novitsky.

1936 - på baggrund af syvårsplanen blev realskole nr. 88 grundlagt.

1938-1941 - A. G. Zubarev arbejder som geografilærer på skolen .

1941, oktober - skolen indstillede midlertidigt sit arbejde.

1944-1949 — skolen arbejder i lokalerne på skole nummer 113.

Indtil 1953 - en pigeskole. Direktør - hædret lærer i Ukraine Zhdanova Maria Fedorovna.

Siden 1954 - har status som en gymnasieskole, begyndte fyrene at studere i den. Mere end 1600 studerende studerede i fyrre klasser. Det er den største skole i regionen efter antallet af elever.

1961 - skolen bliver igen en otteårig skole.

22. august 1963 - skolen blev opkaldt efter Helten fra Sovjetunionen A. G. Zubarev.

19. maj 1964 - A. G. Zubarevs museum blev åbnet på skolen.

1966 - til ære for skolens 30-års jubilæum blev der opført et monument til A. G. Zubarev (billedhugger V. A. Agibalov).

1967-1968 Skolen blev vendt tilbage til sekundær status.

Fra 1972-2000 - skolen blev ledet af Malyuga Lyubov Sergeevna.

2000 - børneorganisationen "Republic of ShKiZ" blev oprettet.

2002 - skolen ledes af Pukhliy Valentina Andreevna.

Sygehus nr. 25

I lang tid hed hospital nr. 25 KhTZ's medicinske og sanitære enhed. MSCH KhTZ bestod af flere bygninger bygget i stil med tidlig monumental neoklassicisme . Bygninger er den dag i dag dekoreret med portikoer , gesimser , rustikation . Den udvendige indretning er dog i en beklagelig tilstand. I 1970'erne blev en ny poliklinikafdeling bygget næsten på anlæggets område. Værkstedsterapeuter modtog anlæggets arbejdere faktisk på arbejdspladsen. I 1980'erne blev der opført en ny hospitalsbygning i form af en trefoil nær de neoklassiske bygninger i KhTZ's medicinske enhed, men afdelingerne blev ikke overført til den. I 2004-2006 stod denne bygning færdig som boligbyggeri. Efter at Ukraine fik uafhængighed og den økonomiske tilbagegang i KhTZ's medicinske enhed, blev den omfordelt fra afdelings- til byadministration og fik endelig navnet Kharkiv City Clinical Hospital nr. 25. Nu har hospitalet terapeutisk , neurologisk , kardiologisk , infarkt , kirurgisk , otorhinolaryngologiske , onkologiske og hæmatologiske afdelinger. På baggrund af KhGKB nr. 25 opererer flere afdelinger af KhMAPE, herunder Terapiafdelingen og Kirurgiafdelingen . Den nye hospitalsbygning blev ombygget til beboelsesejendom. På grund af manglen på finansiering yder poliklinikken i KhTZ's medicinske enhed en ekstremt reduceret mængde medicinsk behandling.

Bygningen af ​​Industridistriktsretten

Boligbygning på gaden. Mira, 20

Boligbygning på gaden. Biblika, 19

Hus. Det blev bygget i 1954 af arkitekten Matorin A. D. I sin midterste del var KhTZ Children's Club oprindeligt placeret (i 1992 blev det omdøbt til KhTZ Children's Palace of Culture).

Palace of KhTZ Pioneers

Bygningen blev oprindeligt designet fra tre blokke: en fire-etagers bygning med et observatorium , teater og sportsbygninger (de sidste to blev aldrig bygget). Hovedbygningens lakoniske rektangulære volumen med store vinduesåbninger, divideret med smalle striber i hele bygningens højde, lukker udsigten til Industrial Avenue. Indgangen til bygningen understreges af en skrå armeret beton baldakin, der rager langt frem. Over paladset genopliver dets lakoniske udseende et observatorietårn, der er forskudt fra den centrale akse med en elliptisk kuppel.

Typer af hovedattraktioner

Transport

Generel information

Distriktets vigtigste transportknudepunkter er metrostationerne " opkaldt efter A.S. Maselsky ", " Tractor Plant " og " Industrialnaya ", krydset mellem Aleksandrovsky Avenue og Architect Alyoshin Avenue, KhTZ-markedet. KhTZ-distriktet er forbundet med andre områder af byen primært gennem metroen , såvel som adskillige bus- , trolleybus- og sporvognsruter . Hovedfunktionen af ​​lokal offentlig transport er at bringe befolkningen til metroen eller til stoppesteder, hvor du kan skifte til trolleybusser og busser, der går til andre distrikter i Kharkov. Derfor falder hovedmængden af ​​lokal passagertrafik på transportårerne, der forbinder Geroev Kharkiv Avenue (de nærmeste metrostationer er placeret her) og Aleksandrovsky Avenue (bus- og trolleybusruter passerer her og forbinder KhTZ med Gagarin Avenue , området Odesskaya Street, Osnova , New Houses , Rogan , Horizon og andre): Arkitekt Alyoshin Avenue, Industrialny Avenue, 12. april Street.

Offentlige transportruter, der går gennem KhTZ

Trolleybus
  • nr. 3 . Universitetskaya Street  - Gagarin Avenue  - Heroes of Stalingrad  Avenue - Alexandrovsky Avenue - Industrial Avenue (der) - 12. april Street (bagside). [9] Forbinder KhTZ med Novye Domami , Odesskaya Street-området, Gagarin Avenue , den centrale del af byen.
  • nr. 7 . 12. april Gade  - Prospekt Geroev Kharkiv  - Flisebelagt Gade - Vostochny Village (Sharikovaya Gade). [10] Forbinder KhTZ med Vostochny-bosættelsen. Den bruges af beboere på Sharikova-gaden til at køre op til Industrialnaya-metrostationen og overføre til trolleybusser nr. 3, nr. 36.
  • nr. 36 . Hærens metrostation  - Bogdan Khmelnitsky Boulevard (der) / Tankopiya Street + Oshchepkova Street (bagside) - Aleksandrovskiy Avenue - Industrialny Avenue (der) - 12. april Street (bagside). [11] Forbinder HTZ med nye huse . På strækningen fra krydset mellem Aleksandrovsom Avenue og Bogdan Khmelnitsky Boulevard dublerer den trolleybus nr. 3. Der er 2 trolleybusser på ruten. Ruten kører kun i myldretiden.
  • nr. 45 . Gade 12. april  - Prospect Heroes of Kharkov  - Roganskaya Street - Zubarev Street. [12] Forbinder KhTZ med Rogan boligområde .
  • nr. 46 . 12. april Street  - Prospect Heroes of Kharkov  - Gritsevts Boulevard - Microdistrict "Horizon". [13] Forbinder KhTZ med mikrodistrikterne "Solnechny", "Horizon".
Sporvogn
  • nr. 23 . Saltovskaya (Leo Tolstoy Street) - Tractor Builders Avenue - Losevskaya Street - Sydøst (Tilværk ) . [14] Forbinder KhTZ med Saltovka .
  • nr. 26 . Kunst. "Yugo-Vostochnaya" - Losevskaya street - Traktorostroiteley avenue - Heroes of Labor street - Shevchenko street - st. Matyushenko - Vesnina street - parker dem. Gorky. Forbinder KhTZ med byens centrum (central park for kultur og rekreation opkaldt efter Gorky og hovedgaden i byen - Sumskaya). Næsten fuldstændig kopierer rute nr. 23
Bus
  • nr. 5e . Metrostation "Prospect Gagarin"  - Prospect Gagarin  - Prospect Heroes of Stalingrad - Prospect Aleksandrovsky - KhTZ Market [15] . Det forbinder KhTZ med New Houses , Gagarin Avenue , Odesskaya Street-området. I hele sin længde er den duplikeret af busruter nr. 147e og 304e, trolleybusrute nr. 3. Passagerer, der bruger denne rute, tiltrækkes af passende intervaller på ethvert tidspunkt af dagen (i myldretiden - ca. 3 minutter), såvel som driftstid for ruten (de sidste busser afgår fra finalen kl. 2).
  • nr. 9 . Dovzhenko Street - Mechanizers Street - Severin Pototsky Street (der) / General Momot Street + Louis Pasteur Street (bagside) - Aleksandrovskiy  Avenue - Industrialny Avenue (der) / April 12 Street (bagside) - Prospect Geroev Kharkiv  - Plitochnaya Street - Sharikovaya Street - Pyatikhatskaya Street - Roganskaya Street [16] .
  • nr. 15e . Metrostation "Akademika Barabashova"  - Amurskaya Street - Tyurinskaya Street - Prospect Heroes of Kharkov - Lev Landau Avenue - Olympic Street - Petr Grigorenko Avenue  - Tankopia Street - Bogdan Khmelnitsky Boulevard - Marshal Rybalko Street - Biblika Street . [17] Ruten forbinder KhTZ med Novye Domami (Tancopia Street, Petr Grigorenko Avenue , Olimpiyskaya Street) og markedet nær Akademika Barabashova metrostation . Ruten er ikke populær blandt beboerne i området på grund af meget store intervaller på alle tidspunkter af døgnet.
  • nr. 42e . Traktorny Zavod metrostation  - Prospekt Industrialny - Prospekt Aleksandrovsky - 12 April Street - Dnestrovsky Street - Molodyozhnaya Street - Louis Pasteur Street - Gritsevets Street (højre side) - Zubarev Street - Zubarev Street (husnummer 47) [18] Forbinder KhTZ med Rogan .
  • nr. 64e . Metrostation "Tractor Plant"  - Arkitekt Alyoshin Avenue - Louis Pasteur Street - Dnestrovskaya Street. [19] Ruten bruges til passagertrafik inden for distriktet og forbinder også KhTZ med landsbyen Frunze.
  • nr. 102e . Basis (Osnovyanskoe Lake) - Dostoevsky Street - Valdaiskaya Street - Depovskaya Street - Yuzhnoproektnaya Street - Gagarin  Avenue - Heroes of Stalingrad Avenue - Lev Landau Avenue - Olympic Street - Petr Grigorenko Avenue  - Heroes of Kharkov Avenue  - Bogdan Khmelnitsky Boulevard - Aleksandrovsky Avenue - KhTZ Marked . [20] Forbinder KhTZ med distrikterne Osnova, Odesskaya Street og New Houses . Ruten dukkede op i april 2006 og tiltrak straks passagerernes opmærksomhed med sin usædvanlige rute. Bevægelsesintervaller er acceptable. Det bruges aktivt af beboerne i området, når de rejser til metrostationerne " Armeyskaya ", " Palace of Sports ", Palace of Sports , Olimpiyskaya Street, Lev Landau Avenue.
  • nr. 105e metrostation " im. A. S. Maselsky "  - ave. Traktorbyggere  - Saltovskoe-motorvejen  - Mezhrayonnaya- gaden  - Korchagintsev-gaden  - ave. Traktorbyggere  - metro "Im. A.S. Maselsky" . Forbinder de nordlige distrikter i KhTZ med Saltovka - 601, 602, 624, 625, 626 mikrodistrikter. Ringrute
  • nr. 147e . Universitetskaya  Street - Kuznechnaya Street + Lopatinsky Lane + Solyanikovsky Lane (der) / Gamarnika Street + Kuznechnaya Street (bagside) - Gagarin Avenue  - Odesskaya Street - Prospect Heroes of Stalingrad - 28. mikrodistrikt - Hospital for infektionssygdomme - Alexandrovskiy Avenue - Prospect 25th (der) / Street 12. april (tilbage) - Prospect Heroes of Kharkov  - Gritsevts Boulevard - Microdistrict "Horizon" . [21] Den udfører de funktioner, der er typiske for trolleybusruter nr. 3, 46, da den fuldstændigt kopierer den. Samtidig sammenligner bussen sig positivt med det faktum, at den ikke vender rundt i nærheden af ​​12. april-gaden, men går til Gorizont-mikrodistriktet, takket være hvilket KhTZ-beboere kan komme direkte til området for Industrialnaya-metrostationen og Gorizont mikrodistrikt.
  • nr. 204e . Komandarma Uborevich (Leo Tolstoy) Street - Tractor Builders Avenue - Losevskaya Street - Arkitekt Alyoshin Avenue - Biblika Street - Green Guy Leisure Park. [22] Forbinder KhTZ med Saltovka , og duplikerer sporvognsrute nr. 23 næsten i hele dens længde.
  • Nr. 213e Kharkov Transport metrostation "Industrialnaya"  - Mira street  - 12. april gade (tilbage - Industrialny avenue)  - ave. Alexandrovskiy  - KhTZ marked  - Hospital 25  - Bogdan Khmelnitsky Boulevard  - KhTZ Stadion  - Prospect Geroev Kharkiv  - Losevsky overkørsel  - Losevskaya gaden  - Traktorostroiteley avenue  - Krasnodarskaya gaden  - ave. Lev Landau  - ave. Yubileiny  - metrostation opkaldt efter akademiker Barabashov . Forbinder HTZ med Saltovka og med et af de største markeder i byen nær metrostationen "Akademika Barabashova" Kører alle dage undtagen mandage indtil kl. 18.00.
  • nr. 224p . Traktorny Zavod metrostation  - Arkitekt Alyoshin Avenue - Alexandrovsky Avenue - General Momot Street (der) / Severin Pototsky Street (tilbage) - Mechanizers Street - Dovzhenko Street [23] . Udfører funktionerne inden for distriktstransport. Rutens største ulemper er lange intervaller og brug af forældede typer rullende materiel på ruten.
  • nr. 261e . Mokhnachanskaya Street - Pyatikhatskaya Street - Plitochnaya Street - Kharkov Heroes Avenue  - April 12 Street - Mira Street - Arkitekt Alyoshin Avenue - Aleksandrovsky Avenue - Industrialny Avenue - Kharkov Heroes Avenue  - Flisebelagt Gade - Pyatikhatska Street - Mokhnachanskaya Street. [24] Forbinder KhTZ med landsbyen Vostochny.
  • nr. 262e . Zubarev Street (hus nr. 47) - Zubarev Street - Gritsevets Street (højre side) - Louis Pasteur Street - Plitochnaya Street - Roganskaya Street - Kharkov Geroev Avenue  - April 12 Street - Aleksandrovsky Avenue - Industrial Avenue - Kharkov Heroes  Avenue - Arkitekt Alyoshin Avenue - Mira Street - Industrialnaya metrostation  - Roganskaya Street - Plitochnaya Street - Louis Pasteur Street - Gritsevets Street (højre side) - Zubarev Street - Zubarev Street (husnummer 47). [25] Det udfører både funktionerne inden for distriktstransport og kommunikation mellem KhTZ og Rogan . Takket være en velbygget halvcirkel er den populær blandt KhTZ-beboere på ethvert tidspunkt af dagen.
  • nr. 280e . Traktorny Zavod metrostation  - Prospekt Industrialny - Louis Pasteur Street - Dnestrovskaya Street - Molodyozhnaya Street - Louis Pasteur Street - Gritsevets Street (højre side) - Zubarev Street - Zubarev Street (husnummer 47) [26] . Forbinder KhTZ med Rogan . Der er 1 bus på ruten. Ruten kører i myldretiden.
  • nr. 304e . Kostyurinsky Lane - Podolsky Lane - Gagarin  Avenue - Prospect Heroes of Stalingrad - Alexandrovskiy Avenue - 12. april Gade - Molodezhnaya Gade - Louis Pasteur Gade - Sergey Gritsevets Gade - Roganskaya Gade [27] . Det meste af ruten er duplikeret af busrute nr. 147e, men de endelige stop er anderledes. I centrum er terminalen ved bus nummer 304e placeret i Kostyurinsky Lane (i umiddelbar nærhed af metrostationen "Constitution Square" ), den anden terminal er på Rogan .
  • nr. 4 . Social bus.

Telekommunikation

Telefoni

Faste telefonkommunikationstjenester er tilgængelige i hele regionen, leveret af Kharkiv-afdelingen af ​​Ukrtelecom OJSC og Telecommunication Company Velton. Telecom LLC . Stabil dækning af alle større ukrainske mobiloperatører tilbydes også.

Internet

Lokale netværk

Lokale netværk  er den mest populære type internetadgang hos KhTZ. Den eksisterende dækning af de vigtigste lokale netværksoperatører giver internetforbindelse fra næsten hvor som helst i området (undtagen private husstande). De utvivlsomme fordele ved at oprette forbindelse til et lokalt netværk inkluderer en meget stor mængde gratis lokale ressourcer (film, musik, software osv.), som som regel distribueres ved hjælp af Direct Connect -fildelingsnetværk . En bred vifte af takster giver brugeren mulighed for at vælge den bedste løsning efter deres behov.

Førende lokale netværksoperatører, der opererer hos KhTZ :

  • Triolan (lokalt bynetværk, en del af det hele ukrainske netværk);
  • Will (tidligere "Pritex", "Datastvit", byens lokale netværk, er en del af det helt ukrainske netværk).
ADSL

ADSL - forbindelse er tilgængelig i hele regionen. Der er to hovedoperatører - Ukrtelecom ( OGO! varemærke ) og Velton. Telecom" . For at oprette forbindelse skal den fremtidige abonnent skrive en ansøgning om tilslutning, hvorefter det er nødvendigt at købe et ADSL-modem og vælge den ønskede takstplan. Til dato er forskellige hastigheder tilgængelige: fra 256 Kbps til 24 Mbps (til modtagelse af data). Meget ofte afholdes kampagner, hvis essens er en symbolsk betaling for at oprette forbindelse til internettet. Den eneste pris i dette tilfælde er køb af et modem.

Mobilt internet

Internetforbindelse baseret på GPRS , EDGE -teknologier er tilgængelige i hele regionen, da dækningsområdet for denne type internetadgang dybest set falder sammen med dækningsområdet for mobiloperatører, der leverer datatransmissionstjenester.

Kabel-tv

Til dato er forbindelse til kabel-tv-netværk mulig i hele KhTZ's område. Kabel-tv-tjenester leveres af to selskaber:

Handelssfære

Markeder

  • KhTZ-markedet er den største handelsplatform hos KhTZ, men ikke det eneste marked i området. Beliggende i området afgrænset af St. Kosareva (tidligere Sokolova), ave. Industriel, ave. Alexandrovsky, st. Beketova. Udvalget af varer er ret traditionelt for ukrainske markeder: fødevarer (kød og mejeriprodukter, grøntsager , frugter , konfekture, melprodukter, dagligvarer, dyrefoder), tøj, sko, husholdningsartikler. I modsætning til andre områder af byen konkurrerer markedet med succes med supermarkeder og dagligvarebutikker. Også i området er der to markeder i nærheden af ​​metrostationen. Maselsky og på metrostationen Proletarskaya (omdøbt til Industrialnaya).

Supermarkeder

Følgende kæder af dagligvarebutikker opererer:

  • "Klasse" (Prospect Moskovsky, 295, Avenue Architect Alyoshin, 8)
  • « ATB » (Aleksandrovsky Avenue, 85 og Aleksandrovsky Avenue, 103/41)
  • "Velmart" (prospekt Moskovsky, 256B)
  • " Silpo " (Prospect Moskovsky, 256)
  • "Posad" (gade Biblika, 4a og ave. Architect Alyoshin 22)
  • Vostorg (Prospect Moskovsky, 274B)
  • "Økonomi +" (Mira street, 20)

Rastepladser for KhTZ-beboere

Historiske fakta

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Kilometer kort over Kharkov og det omkringliggende område af Den Røde Hær, 1941. // H. Losevo // Art. Losevo . www.etomesto.ru _ Hentet 31. august 2021. Arkiveret fra originalen 29. august 2021.
  2. ↑ Kharkovs klima. Arkiveret 31. august 2021 på Wayback Machine Monograph. Leningrad: Gidrometeoizdat , 1983.
  3. ↑ Vejr og klima . Hentet 8. november 2021. Arkiveret fra originalen 23. april 2013.
  4. ↑ Arkitekten, der tegnede den nye Kharkov sociale by . timeua.info . Avis "TIME". Hentet 8. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. november 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Afhandling for graden af ​​Arkitektkandidat V. E. Alyoshin. Kapitel III. Afsnit 3.1. . Hentet 2. september 2010. Arkiveret fra originalen 3. september 2011.
  6. ↑ Alyoshin V. E. Design og konstruktion af den sociale by "New Kharkov" Arkivkopi dateret 28. marts 2013 på Wayback Machine . // Arkitekt Pavel Alyoshin . Sider med liv og kreativitet.
  7. ↑ Drubich E. Hvad er navnene her, sådan er livet her Arkivkopi dateret 13. september 2016 på Wayback Machine . // " Ny dag ". - 2006. - 18. maj.
  8. ↑ Leibfreid A., Reusov V., Titz A. Kharkov: Arkitektur, monument, ny bygning. Guide. . Hentet 2. september 2010. Arkiveret fra originalen 19. januar 2011.
  9. ↑ Kharkiv transport. Trolleybus nummer 3. . Dato for adgang: 29. januar 2010. Arkiveret fra originalen 14. september 2008.
  10. ↑ Kharkiv transport. Trolleybus nummer 7. . Dato for adgang: 11. januar 2011. Arkiveret fra originalen 20. december 2010.
  11. ↑ Kharkiv transport. Trolleybus nummer 36. . Dato for adgang: 29. januar 2010. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2009.
  12. ↑ Kharkiv transport. Trolleybus nummer 45. . Hentet 6. august 2011. Arkiveret fra originalen 28. august 2011.
  13. ↑ Kharkiv transport. Trolleybus nummer 46. . Hentet 6. august 2011. Arkiveret fra originalen 28. juli 2011.
  14. ↑ Kharkiv transport. Sporvogn nummer 23. . Dato for adgang: 29. januar 2010. Arkiveret fra originalen 17. januar 2010.
  15. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 5 e/t. . Hentet 5. februar 2010. Arkiveret fra originalen 1. december 2009.
  16. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 9. . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 3. december 2009.
  17. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 15e. . Hentet 5. februar 2010. Arkiveret fra originalen 5. februar 2010.
  18. ↑ . Kharkiv transport. Bus nummer 42e. Arkiveret 7. december 2009 på Wayback Machine
  19. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 274e/t. (utilgængeligt link) . Hentet 5. februar 2010. Arkiveret fra originalen 1. februar 2010. 
  20. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 102e. . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 6. december 2009.
  21. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 147e. . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 3. december 2009.
  22. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 204e. . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 3. december 2009.
  23. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 224t. . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 5. februar 2010.
  24. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 261e. . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 7. december 2009.
  25. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 262e. . Hentet 5. februar 2010. Arkiveret fra originalen 31. januar 2010.
  26. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 280t. . Dato for adgang: 5. februar 2010. Arkiveret fra originalen 7. december 2009.
  27. ↑ Kharkiv transport. Bus nummer 304e. . Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 1. december 2009.

Links

 Distrikter i Kharkov
Administrativ
historisk