Nicaraguan kanal

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. februar 2020; checks kræver 20 redigeringer .

Den Nicaraguanske kanal  er et projekt [2] af en kanal mellem Det Caribiske Hav og Stillehavet , hvis rute går gennem Republikken Nicaraguas territorium .

Den nicaraguanske regering planlægger denne kanal som et alternativ til Panamakanalen . Det fulde navn er "The Great Transoceanic Canal of Nicaragua " [3] ( spansk:  Gran Canal Interoceanico por Nicaragua ) [4] . Projektet sørger for passage gennem kanalen for 5.100 fartøjer ( skibe ) om året [5] [6] [7] . Fra august 2018 er projektet sat i bero [8] , hovedsageligt på grund af Kinas investeringsstop .

Moderne design

Indstillinger

Kanalparametrene forventes at være:

Den omtrentlige tid for passage af kanalen med et skib (skib) vil være omkring 30 timer [7] .

Kanalen skal sikre passagen af ​​containerskibe med en kapacitet på op til 25.000  TEU og tankskibe med en dødvægt på 320-400 tusinde tons olie. I løbet af året vil 5100 skibe kunne passere gennem kanalen [5] [9] [7] .

Byggebeslutning

Den 4. juni 2012 godkendte Nicaraguas nationalforsamling (61 for, 25 imod) byggeprojektet af "Nicaraguas store transoceaniske kanal" ( spansk:  Gran Canal Interoceánico por Nicaragua ) [10] [11] , som vil forbinde vandet i Stillehavet og Atlanterhavet [12] . Det antages, at den nye inter-oceaniske kanal vil blive et længere, bredere og dybere alternativ til Panamakanalen og alvorligt aflaste søtrafikken (op til 5 % af verdens forventede).

I 2013 gav de nicaraguanske myndigheder den planlagte kanal en 50-årig koncession til Hongkong- virksomheden HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) og dets ejer Wang Jing [13 ] .

Finansiering

De anslåede omkostninger ved projektet er 40 milliarder dollars (ifølge alternative data - 50 milliarder [14] ). I henhold til koncessionen betaler HKND 10 millioner USD årligt til Republikken Nicaragua i 10 år (i alt 100 millioner USD) og en andel af provenuet fra hvert delprojekt på 1 % i den indledende fase, med en gradvis stigning i mængden af betalinger op til 99%. Derudover overfører investoren underprojekternes udstyr og infrastruktur til Republikken Nicaragua (efter koncessionsperiodens udløb) såvel som virksomhedens aktier under ordningen med sekventiel stigning fra 1 til 99 % hele vejen igennem. den maksimalt tilladte koncessionsperiode (100 år). Den nicaraguanske stat investerer således ikke sine egne økonomiske ressourcer i gennemførelsen af ​​projektet, men vil om 50 år råde over 51 % af koncessionen, og om yderligere 50 år bliver den ejer af 99 % af koncessionen. aktier [12] .

Infrastruktur

Ud over kanalen sørger projektet for opførelse af to havne på hver side af kanalen (Brito og Punta Aguila), en olierørledning , en lufthavn nord for byen Rivas , oprettelse af en Brito-frihandelszone , opførelsen af ​​et feriested i byen San Lorenzo, konstruktionen af ​​en vej til restaurering vejnet forstyrret under konstruktionen af ​​kanalen [15] [16] .

Udenlandske deltagere

Kina er interesseret i at bygge en kanal på grund af muligheden for at transportere store mængder olie gennem den, som det har til hensigt at købe fra Venezuela . Rusland forventes at deltage i gennemførelsen af ​​projektet [17] .

Projektet implementeres af HKND-Group, en privat multinational virksomhed med hovedkontor i Hong Kong . HKND-Groups vigtigste partnere i konstruktionen af ​​kanalen er: China Railway Construction Corporation (Kina), McKinsey & Company (USA), Environmental Resource Management (EU) [18] .

Rute

Den endelige version af kanalruten fra mundingen af ​​Brito -floden syd for byen Rivas på Stillehavskysten til mundingen af ​​Punta Gorda (Rama) -floden (nær Benado Island , den sydlige grænse af Mosquito Coast ) på Atlanterhavskysten blev demonstreret af repræsentanter for det kinesiske firma HKND Group den 7. juli 2014 i Nicaragua [5] .

Chronicle of construction

Forberedelserne til konstruktionen af ​​kanalen (anlæg af adgangsveje til stederne for fremtidige gravearbejder) begyndte den 22. december 2014 [19] . Byggestarten var ledsaget af protester fra modstandere af byggeriet.

Direkte under konstruktionen af ​​kanalen vil 200 tusinde arbejdere være involveret, og i alt vil det give beskæftigelse til omkring en million nicaraguanere og indbyggere i grænselande. Starten af ​​byggeriet af kanalen var planlagt til 2019, og færdiggørelsen af ​​byggeriet - til 2029. [14] .

Fra maj 2017 er projektet fastfrosset, der er ingen kinesiske investeringer [20] .

Historiske projekter (XVI-XIX århundreder)

Ideen om at bygge en sådan kanal eksisterede i meget lang tid, men i sidste ende blev den interoceaniske kanal bygget i Panama (se Panamakanalen ).

Tilbage i det 16. århundrede planlagde den spanske konge Karl V ifølge historikeren Gomara at udforske landtangen i Nicaragua for at forbinde de to oceaner. I 1795 blev det foreslået at skære landtangen over med en kanal over Nicaragua-søen og San Juan-floden .

Det første forsøg på topografisk at udforske landtangen med det formål at lægge en kanal blev lavet i 1830 efter ordre fra den hollandske konge Vilhelm II , i 1837 blev topografisk rekognoscering genproduceret af Ed. Barnet og Ed. Belcher. Det andet kanalprojekt blev designet af Bailey og Prins Louis Napoleon , det tredje af den amerikanske ingeniør Childs i 1852 og Thomas de Gamond i 1858.

I mellemtiden begyndte USA at bruge vandvejene på den Nicaraguanske Isthmus, og etablerede et dampskibsselskab, ledet af Vanderbilt, til at sende varer i transit til Californien; ved hjælp af eksplosioner udvidede de de farligste passager blandt strømfaldene i San Juan , og siden 1854 begyndte deres dampskibe at tilbagelægge en afstand på 265 km fra San Juan del Norte (Greytown) ved det caribiske (Antillernes) Hav til det vestlige bredden af ​​Nicaragua -søen om 2 dage . Herfra gik kommunikationen langs landtangen til Stillehavet over land. I 1872-1873 blev yderligere udforskning af landtangen foretaget af Bull. Omkring 1877 blev videnskabelige udforskninger af Darien- og Panama-tangen påbegyndt , hvilket resulterede i projekter, der havde en tendens til at trække en kanal over Nicaragua-søen.

Et karakteristisk træk ved et af projekterne, nemlig Blanchet, var udvidelsen af ​​området ved Nicaragua-søen ved at oversvømme Rio Grande- og San Juan-dalene og dannelsen af ​​et reservoir, der i position ligner Havet Marmara mellem Bosporus og Dardanellerne . Virle d'Aoust (Aoust)-projektet, som blev foreslået ved den internationale kongres for kommerciel geografi i 1878, skulle dræne Nicaragua-søen med sluser , lede den ene del af dens farvande til Atlanterhavet, den anden til Stillehavet og bruge drænet kanal til en kanal; samtidig blev det antaget, at en del af omkostningerne ved at lægge kanalen ville betale sig ved at dyrke de mest frugtbare arealer i den drænede sø (700 tusinde hektar ).

Dette projekt blev fulgt af andre, og i 1880 blev "North American Company" dannet for at bygge den Nicaraguanske kanal i konkurrence med Panamakanalen. Dette selskab brød imidlertid op, og senere blev der dannet et nyt amerikansk; Maritime Canal С° of N., som derefter fungerede, accepterede den amerikanske ingeniør Menakols (1885) projekt, ifølge hvilket det var meningen, at den kun skulle bygge 7 sluser langs kanalens længde - 4 på den vestlige og 3 på den østlige side af den. Længden af ​​kanalen fra Greytown på den caribiske kyst til Cape Brito på Stillehavskysten er 271,7 km; af disse var det påkrævet at grave omkring 64 km eller endnu mindre (op til 45 km), og resten af ​​kanallinjen skulle løbe langs eksisterende floder og søer. Det blev antaget, at passagen af ​​skibe gennem kanalen ville blive gennemført på 30 timer. Nicaraguan Canal Company indgik en aftale med republikkerne Nicaragua og Costa Rica , og i februar 1889 begyndte arbejdet.

Ifølge dette projekt startede den nicaraguanske kanal fra Greytown Harbour ved mundingen af ​​San Juan og gik langs Deseado -flodens dal og ikke langs San Juan-kanalen for at undgå lavt vand og andre forhindringer, og derefter gennem 1. , 2 og 3 sluser, i en afstand af 5, 05, 16,96 og 20,18 km fra Greytown, klatrede til højder på 9,45, 18,59 og 32 m; Deseado og Juanilla (San Juan arm) blev krydset af kanalen, og deres overskydende vand blev omdirigeret til sidekanaler, mens det øvre løb af Deseado blev brugt mellem sluserne 1-3. Vest for 3. sluse lå vandskellet mellem San Juan-floden og Nicaragua-søen, som i en afstand af 4,69 km i længden skulle skæres; dens gennemsnitlige højde er 66,21 m over Atlanterhavets niveau. 60 km fra begyndelsen nåede kanalen San Juan-floden, hvor den blev spærret af Ochoa-dæmningen i en højde af 17,07 m, således at resten af ​​strækningen på 103,86 km til Nicaragua-søen, hvis vandstand er 33,53 m over havets overflade, var der kun en skråning på 1,21 m. San Carlos -floden , som løber ud i San Juan nær Ochoa, skulle omdirigeres eller opdæmmes. På hver sin vestlige side af Nicaragua-søen gik kanalen, ifølge Menacols projekt, langs Lajos-flodens dal, krydsede hovedvandskellet i en højde af 46,63 m over havets overflade, blev fodret af vandet i Rio Grande og dens biflod Tola , og fulgte videre langs Rio Grande-dalen til britens Store Ocean og passerede en afstand på 261,7 km fra Greytown. Sluserne skulle være 198,12 m lange, 24,38 m brede, og kanalens dybde på de laveste steder var 8,53 m, mens dens bredde langs bunden var fra 24 - 36,57 m og på overfladen 56,08 - 87 m. ,78 m (i San Juan endda fra 152,40 - 477,20 m). I San Juan, mellem strømfaldene i Toro, skulle den udføre et stort uddybningsarbejde.

Selvom landtangen ved Nicaragua-kanalen er meget bredere end Panamakanalen, er der overhovedet ingen stejle bjerge på den, og herudover kan du bruge en stor sø og sejlbare floder. På trods af at Panamakanalen kun har en længde på 65,2 km (til lands), og den Nicaraguanske kanal er 4 gange længere, vil sidstnævnte ikke desto mindre koste meget mindre, da den kun skal gennembrydes 45 km lang, og de udgravede materialer kan bruges til at bygge dæmninger og kæmpe dæmninger.

Nicaraguan Canal Company formåede aldrig at rejse al den kapital på 100 millioner dollar, der var nødvendig for at bygge kanalen, eller overbevise den amerikanske regering om at overtage byggeriet. Ved udgangen af ​​1891 var følgende arbejde udført: 18 km af den til arbejdet nødvendige jernbane var bygget, og en del af arbejdet med anlæggelsen af ​​Greytown havn var afsluttet; uddybningsarbejder blev udført over en længde på 2 km. Siden 1894 har arbejdet været mere livligt.

Den amerikanske kongres endelige beslutning om valget af ruter mellem Nicaragua- og Panamakanalen blev påvirket af en række frimærker udstedt af Nicaraguan Post i 1900. De afbildede Momotombo- vulkanen , som kunstneren afbildede for større effekt fra røgfanen. Dette øgede bekymringen om vulkansk aktivitet i landet, som kunne true skibsfarten, og Nicaraguas kanalprojekt forblev urealiseret. I 1914 udarbejdede Nicaragua og USA imidlertid Bryan-Chamarro-traktaten, som gav USA ret til at bygge en kanal på nicaraguansk territorium. Men USA var ikke interesseret i at bygge en kanal i Nicaragua, idet de forsøgte at beskytte sin investering i Panamakanalen og forhindre enhver anden verdensmagt (især Storbritannien) i at bygge den Nicaraguanske kanal. Kontrakten blev opsagt i 1970, uden at kanalen blev bygget .

Kritik

Direktør for Center for Molekylær Biologi ved University of Central America , præsident for Videnskabsakademiet i Nicaragua Jorge Huete-Pérez ( spanske  Jorge Huete-Pérez ) sagde i et interview med magasinet New Scientist , at konstruktionen af ​​Nicaraguas kanal vil forårsage en regional økologisk katastrofe , ødelægge økosystemet i Lake Nicaragua , føre til udryddelse af tusindvis af biologiske arter [21] . Han og professor i zoologi og evolutionsbiologi ved universitetet i Constance Axel Meyer ( tysk  Axel Meyer ) i en artikel udgivet af det autoritative videnskabelige tidsskrift Nature indikerer, at konstruktionen af ​​Nicaraguas kanal vil ødelægge omkring fire hundrede tusinde hektar tropiske skove og sumpe , føre til en økologisk katastrofe i Nicaragua og andre lande, vil true eksistensen af ​​Bosavas Biosphere Reserve ( spansk:  Reserva de Bosavás ), Indio Maiz Biological Reserve ( spansk:  Reserva biológica Indio Maíz ) og den nordlige del af Cerro Silva Naturreservat[22] [23] .

N. M. Yakovleva , en førende forsker ved Center for Politiske Studier ved Det Latinamerikanske Institut for Det Russiske Videnskabsakademi , påpeger, at konstruktionen af ​​en kanal kan ødelægge et unikt naturreservat, som er Nicaragua-søen, og føre til en stigning i koncentrationen af ​​giftige stoffer i vandet i søen, som ifølge hende vil fratage normal kunstvanding seks hundrede tusinde hektar jord . Yakovleva skriver også, at loven, der tillader opførelsen af ​​den nicaraguanske kanal, er i strid med artikel 24 i den nicaraguanske forfatning [24] .

Den amerikanske ambassade i Managua krævede, at de nicaraguanske myndigheder afslører alle detaljer om miljøovervågning og udbud af konstruktionen af ​​den nicaraguanske kanal [25][ betydningen af ​​det faktum? ] .

Den 14. juni 2015 protesterede tusindvis af nicaraguanske bønder i byen Huigalpa mod byggeriet af kanalen. Efter deres mening vil de på grund af det miste deres jorder, og der vil blive gjort skade på økosystemet i Nicaragua -søen  - landets vigtigste kilde til ferskvand [26] [27] .

Noter

  1. ↑ Nicaragua-kinesisk partnerskab annoncerer planlagt rute for den foreslåede inter-oceaniske kanal Arkiveret 3. september 2014.  (Engelsk)
  2. ↑ Nicaragua påbegyndte konstruktionen af ​​en konkurrent til Panamakanalens arkivkopi dateret 23. december 2014 på Wayback Machine // Pravda.ru
  3. ↑ Protester i Nicaragua - endnu en farverevolution?  (24. april 2018). Arkiveret fra originalen den 20. november 2018. Hentet 20. november 2018.
  4. ↑ Panama nummer to Arkiveksemplar af 2. april 2015 på Wayback Machine // Kommersant.ru, 25/12/2006   (utilgængeligt link - historie ,  kopi )
  5. ↑ 1 2 3 Nyheder. Nicaragua. Transport . Dato for adgang: 21. september 2014. Arkiveret fra originalen 22. december 2014.
  6. ↑ 40 milliarder dollars inter-ocean kanalprojekt præsenteret i Nicaragua
  7. ↑ 1 2 3 Den endelige rute for den Nicaraguanske kanal præsenteres . Hentet 12. juli 2014. Arkiveret fra originalen 9. juli 2014.
  8. ↑ Er den nicaraguanske megakanalfejl gode nyheder for oprindelige samfund? | åbent demokrati . Hentet 28. august 2018. Arkiveret fra originalen 28. august 2018.
  9. ↑ 40 milliarder dollars inter-ocean kanalprojekt præsenteret i Nicaragua (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 21. september 2014. Arkiveret fra originalen 22. december 2014. 
  10. ↑ Panama nummer to . Hentet 21. september 2014. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  11. ↑ Hongkong-virksomheden HKND, ledet af den kinesiske advokat Wen Jing, vil bygge en analog af Panamakanalen i Nicaragua. . Hentet 12. august 2014. Arkiveret fra originalen 12. august 2014.
  12. ↑ 1 2 Nicaraguan Channel: The Big Game . Hentet 15. august 2014. Arkiveret fra originalen 19. august 2014.
  13. ↑ Nicaragua-kanalen planlægger ikke en joke - kinesisk forretningsmand , BBC News , < http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-23058301 > . Hentet 26. juni 2013. Arkiveret 26. juni 2013 på Wayback Machine .   
  14. ↑ 1 2 Kampen mellem Kina og USA er startet: om den første kamp mellem modstanderne af Nicaragua-kanalen og politiet . Dato for adgang: 16. januar 2015. Arkiveret fra originalen 7. januar 2015.
  15. ↑ Alternativ til Panamakanalen, der skal bygges i 2014 . Dato for adgang: 13. januar 2014. Arkiveret fra originalen 13. januar 2014.
  16. ↑ Kina vinder koncession til at bygge en ny transamerikansk kanal . Hentet 21. september 2014. Arkiveret fra originalen 18. juni 2013.
  17. ↑ Rusland vil deltage i konstruktionen af ​​Nicaraguan Canal Archival kopi dateret 6. maj 2014 på Wayback Machine // Polit.ru, 6. maj 2014
  18. ↑ Projektpartnere (downlink) . Dato for adgang: 28. marts 2015. Arkiveret fra originalen 9. februar 2015. 
  19. ↑ ØKONOMI: NICARAGUA-KANALBYGNING . Dato for adgang: 23. december 2014. Arkiveret fra originalen 23. december 2014.
  20. ↑ Fire år senere kæmper Kina-støttet Nicaragua-kanal for at komme i gang Arkiveret 23. august 2017 på Wayback Machine 8. MAJ 2017
  21. ↑ Nuwer, Rachel. Stop Nicaraguas kanal og red tusindvis af  arter . New Scientist (31. marts 2014). Hentet 14. juni 2015. Arkiveret fra originalen 27. maj 2015.
  22. ↑ Meyer, Axel; Huete-Pérez, Jorge A. Bevaring: Nicaragua-kanalen kan skabe miljøruin  (engelsk) . Natur (19. februar 2014). Hentet 25. august 2014. Arkiveret fra originalen 17. august 2014.
  23. ↑ Howard, Brian Clark. Nicaraguas kanal kan ødelægge miljøet,  siger videnskabsmænd . National Geographic Society (14. februar 2014). Hentet 14. juni 2015. Arkiveret fra originalen 3. maj 2015.
  24. ↑ Yakovleva, Nailya Magitovna. Nicaraguan Canal: The Big Game . perspektivy.info . Historisk Perspektiv Fond (25. november 2013). Hentet 15. august 2014. Arkiveret fra originalen 19. august 2014.
  25. ↑ USA har til hensigt at forhindre opførelsen af ​​den Nicaraguanske kanal. / Anton Krylov, 7. januar 2015. // Erhvervsavisen "Vzglyad". . Hentet 20. marts 2015. Arkiveret fra originalen 19. marts 2015.
  26. ↑ Tusindvis af bønder i Nicaragua protesterer mod kanalen mellem oceanerne . I verden . RIA Novosti (14. juni 2015). Hentet 14. juni 2015. Arkiveret fra originalen 14. juni 2015.
  27. ↑ Ward, Alexander . Masseprotester i Nicaragua, da landmænd hævder, at den planlagte kanal vil 'sælge land til kineserne'  (Eng.) , The Independent  (14. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 18. juni 2015. Hentet 15. juni 2015.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Transportkanaler i Mellemamerika
Interocean kanaler