Middleton Railway

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Middleton Railway
generel information
Land
Beliggenhed Byen Leeds
Internet side middletonrailway.org.uk
Service
Ledelsesby
Tekniske detaljer
Sporbredde europæisk måler
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Middleton Railway er verdens ældste offentlige jernbane, der har fungeret uden afbrydelser siden 1758 .  Det er nu en arv jernbane drevet af frivillige fra Middleton Railway Trust Ltd siden 1960.

Vejen transporterer passagerer i weekender og på helligdage på en linje på cirka 1,6 km (1 mile) mellem Moore Road-stationerne i Hunslet, det sydlige distrikt i Leeds ( England ), hvor vejadministrationen er placeret, og Park Hult i udkanten af Middleton Park.

Historie

Kulminedrift er blevet udført i Middleton siden det 13. århundrede, først fra åbne gruber og senere fra adits . Kul blev sendt til Leeds, hvor Charles Brandlings Middleton Field  tabte til Fentons of Rothwell, som kunne transportere kullet ned ad floden Tyne . Minechef Richard Humble foreslog at rette op på denne mangel ved  at bygge en vognvej svarende til dem, der blev brugt i den nordøstlige del af det land, hvor han kom fra. Den første vej dukkede op i 1755, den løb gennem Brandlings og dets naboers land til molen ved Thwaite Gate [1] .

I 1757 foreslog Humble at bygge en vej direkte til Leeds, og for at gøre den permanent, søgte Brandlin en lov fra parlamentet om at bygge en jernbane "for bedre forsyning af kul til byen og omegn af Leeds, i County of York."

Middleton Road var den første, der blev godkendt af en parlamentslov. Billig kul fra Middleton begyndte at strømme til State Pier [2]  ved Casson Close i Leeds. Brandling ejede kun en del af jorden under vejen, og ved parlamentslov kunne han bruge resten og betale kompensation til ejerne. Ellers var det et helt privat projekt. Oprindeligt blev heste brugt til transport, slæbende vogne langs træskinner. Omkring 1799 blev jernskinner lagt med en sporvidde på 1.245 mm (4 ft 1 in).

Takket være billigt kul fra Middleton i Leeds udviklede industrien, der var forbundet med brugen af ​​kul som varmekilde, sig støt: keramik, glas, mursten, brygning og andre industrier samt metalforarbejdning. Fabrikker opstod ved hjælp af kulfyrede maskiner.

Skift til steam

I 1812 blev Middleton Railway den første kommercielle vej, der med succes konverterede til  damptrækkraft . Mineleder John Blenkinsop mente dog, at en  forholdsvis let dampmaskine, for ikke at bryde støbejernsskinner, ikke ville give nok friktion til at trække tunge vogne op ad jernbaneskinnernes stejle stigning. Derfor tilføjede han en  tandhjulsskinne til den ene side af vejen , som han patenterede i 1811 (så vejen blev den første  tandhjulsjernbane  i verden), og henvendte sig til Matthew Murray ( engelsk Matthew Murray ) fra Fenton, Murray og Wood, placeret i Holbeke, med opgaven at designe et lokomotiv med et drivgear under den anlagte skinne. Murray tog designet af Richard Trevithicks " Catch Me Who Can "  damplokomotiv som grundlag og tilpassede det til Middleton Road. Lokomotivet menes at have fået navnet " Salamanca ". Det blev introduceret i 1812 og blev verdens første to-cylindrede lokomotiv. Cylindre gennem  håndsving placeret i rette vinkler for at eliminere den "døde" position, og gear sætter drivhjulet i bevægelse [3] .  

Salamanca var det første kommercielle damplokomotiv til at fungere med succes. Yderligere tre eksemplarer blev bygget til Middleton-minerne, og vejen arbejdede på damptræk i mere end 20 år. Vejen har også andre prioriteter. Som den første linje, der brugte damplokomotiver på regelmæssig basis, gav den beskæftigelse til den første professionelle maskinmester . Det var den tidligere collier James Hewitt , en  uddannet testingeniør for Fenton, Murray & Wood [3] . Det første medlem af offentligheden, der døde under hjulene på et lokomotiv, var tilsyneladende en 13-årig dreng ved navn John Bruce , som blev ramt af et tog i februar 1813, mens han løb langs skinnerne. Leeds Mercury  skrev, at det "burde være en advarsel til alle".  

Kedeleksplosioner og hestenes tilbagevenden

Den 28. februar 1818 eksploderede en kedel på Salamanca og dræbte ingeniøren, som blev smidt "100 yards" ud i marken af ​​eksplosionens kraft . Årsagen var manipulation af føreren med  sikkerhedsventiler . Den næste eksplosion fandt sted den 12. februar 1834, og maskinmesteren døde igen. Denne gang var årsagen højst sandsynligt det store slid på kedlen, som blev repareret håndværksmæssigt og uden tilstrækkelig forståelse på grund af Blenkinsops død. Offeret var James Hewitt, verdens første professionelle maskinmester. Året efter gik vejen over til hestetrafik.

Retur af damp

Lokomotivets trækkraft blev genoprettet i 1866, da tanklokomotiver  fra det lokale firma Manning Wardle blev sat i drift . I 1881 blev linjen omdannet til standard 1435 mm sporvidde, hvilket gjorde det muligt at forbinde den med Midland Railway. Yderligere stiklinjer forbandt den med Great Northern Railway (GNR) i 1899 og til sidesporene på andre virksomheder, herunder Robinson & Birdsell's skrotværk og Clayton, Sons & Co's ingeniørværker [5] . Middleton Estate & Colliery Co blev nationaliseret i 1947 og blev en del af National Coal Board. Fragtstrømmen blev optimeret: molen i byens centrum på Kidacre Street blev lukket, leveringen af ​​kul fortsatte langs den sektion, der forbinder GNR med Broom Pit-minen. De daværende ejere af vejen, hr. Clayton, Son & Co tillod frivillige, for det meste fra University of Leeds , som var ivrige efter at bevare vejen som et historisk sted, at bruge den forladte del af linjen mellem Moore Road og GNR-krydset. Da minen blev lukket i 1968, var den dengang etablerede Middleton Railway Trust i stand til at genoprette og holde linjen kørende [6] .

Historisk vej

I juni 1960 blev Middleton Railway den første jernbane med normal sporvidde, som udelukkende blev kørt af frivillige. Passagertrafik varede oprindeligt kun en uge med en dobbeltdækker sporvogn fra  Swansea og Mumbles Railway , den største i Storbritannien, med 106 passagerer. Det blev trukket af et diesellokomotiv fra 1931 lånt fra det lokale  Hunslet Engine Company . I fremtiden, fra september 1960 til 1983, blev der kørt godskørsel langs vejen.

Regelmæssig passagertrafik begyndte i 1969.

Middleton Railways samling af lokomotiver omfatter eksempler bygget på Jack Lane i Hunslet i det sydlige Leeds af John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. og Manning Wardle. Dette inkluderer  Sir Berkeley -damplokomotivet , som var involveret i filmatiseringen af ​​tv-tilpasningen af ​​bogen The Railway Children , skabt af BBC i  1968. Lokomotivet ejes af Vintage Carriages Trust of Ingrove, en forstad til  Keatley .  

Rute og stationer

 Middleton Railway  konventioner
0,37 miles linjer Hellem og Pontefract
0,29 miles Beza vej
Balm Road gren
0,17 miles Tulipangade
0,03 miles møre vej
brudt linje til byen
0,00 miles Museum | Road
0,10 miles bil- og lokomotivdepot
0,16 miles motorvej M621
0,24 miles Dartmouth filial
0,55 miles pr-d John Charles
0,69 miles fodgængerbro
mellem sportscentret og
south leeds high school
0,94 miles pladespiller
0,96 miles Slut på rute
Mulig udvidelse til Middleton Park

Selvom den aktive del af linjen starter fra Moore Road station, kører den i virkeligheden fra  Balm Road Branch , som forbinder Middleton Railway med Leeds - Sheffield sektionen af ​​Hallem og Pontefract Lines. Adgangen til hovednetværket blev dog blokeret; det har ikke været brugt siden 1990 [6] . Den lukkede sektion skærer Beza Road, Tulip Street og Moore Road og bruges kun ved særlige lejligheder, da opgraderinger af eksisterende krydsninger er påkrævet for almindelig trafik.

Et par meter fra krydset med Moore Road ligger hovedterminalen på linjen - Moore Road station. Lokomotivmuseet og værkstederne ligger her. Togene ankommer og afgår på samme perron. Tidligere gadlede vejen her i en linje til hovedsporet og en linje til kulmolen på Kidacre Street i byens centrum [7] .

Fra Moore Road til tunnelen under motorvejen opbevares damplokomotiver og vogne på sidesporene. Den eneste tunnel på strækningen løber under motorvej M621. Dens længde er omkring 80 m. Umiddelbart efter tunnelen begynder Dartmouth-grenen, som engang forbandt lokale metallurgiske virksomheder. Den bruges også ved særlige lejligheder, og har i de senere år været en træningslinje for arbejdere på hovedbanen. Denne stiklinje er placeret nær den tidligere forbindelse til Great Northern Railway.

Efter Dartmouth Line går sporene ind i Middleton Park. Linjen fortsætter forbi John Charles Sports Center til højre og John Charles Cockburn Academy til venstre. Der er to broer på denne strækning over skinnerne: en automobilbro med adgangsvej til idrætscentret og en gangbro, der forbinder idrætscentret og akademiet.

Ikke langt fra Broom Pit-minen, på kanten af ​​Middleton Park, ligger Parh Hult-stationen, i øjeblikket den anden endestation på linjen. Yderligere førte førhen andre grene og svævebaner, hvis rester har overlevet den dag i dag. Stationen består af en perron og en omvej, så lokomotivet kan kobles sammen.

I flere år har fortsættelsen af ​​linjen til Middleton Park været diskuteret, men denne plan kræver seriøse jordarbejder og betydelige midler.

Rullende materiel

Damplokomotiver

Nummer / navn Serie Fabrikant Noter Billede
Drift
1310 NER Klasse H / LNER Klasse Y7 0-4-0 T Gateshead Railway Works I drift siden oktober 2011. Certificeret indtil 2021.
1544 Slough Estates No. 3 0-6-0ST _ Hudswell Clarke Bygget i 1924. Overført fra Swindon og Cricklade Railway i november 2011 [8] . Certificeret indtil 2021.
1601 Matthew Murray L Klasse 0-6-0ST Manning Wardle I drift siden juni 2010. Certificeret indtil 2020.
2387 Brookes No.1 0-6-0ST _ Hunslet Engine Company Det tidligere certifikat udløb i 2009. Efter en større eftersyn finansieret af Heritage Lottery Fund, vendte den tilbage til drift i august 2017. Certificeret indtil 2027.
Under renovering/restaurering
LNER nr. 54/BR Nr. 68153 / Afdelingsnr. 57 LNER Klasse Y1 0-4-0 VBT Sentinel Waggon Works Det var under restaurering med en anslået tilbagevenden til service i slutningen af ​​2017.
1493 nr. elleve 0-4-0ST _ Hunslet Engine Company Under restaurering
3860 nr. 6 0-4-0ST _ Hawthorn Leslie og Company Drives af Portland cement i Swansomb, Kent .

Om restaurering finansieret af donationer.

Statisk eksponering
385 Chemnitz 0-4-0 WT Richard Hartmann Tidligere ejet af Danske Statsbaner (DSB). Drevet indtil 1999. Indgår i museumsudstillingen.
1210 Sir Berkeley L Klasse 0-6-0ST Manning Wardle Certifikatet udløb i begyndelsen af ​​2017. Ejes af Vintage Carriages Trust.
1309 Henry De Lacy II 0-4-0ST _ Hudswell Clarke Har gennemgået en kosmetisk restaurering. Indgår i museumsudstillingen.
1369MSC No.67 _ 0-6-0T _ Hudswell Clarke Kører siden 2002 efter boring af cylindre. Certifikatet udløb 1. januar 2012, hvorefter lokomotivet blev udstillet i museet. Afventer større renovering.
1882 Mirvale 0-4-0ST _ Hudswell Clarke Det er i museets udstilling.
2103 0-4-0ST Peckett og sønner Drives på Croydon Power Station B.
på lager
1540 Picton 2-6-2T _ Hunslet Engine Company Opereret på en sukkerrørsplantage i Trinidad . Flyttede til England og afventer konservering. I 2016 blev der bygget et særligt læskur for at beskytte damplokomotivet.
1684 0-4-0T _ Hunslet Engine Company Drives på Kilmersdon Colliery i Somerset .
2003 John Blenkinsop 0-4-0ST _ Peckett og sønner På lager afventer eftersyn. Ribble Steam Railway gennemgår et ansigtsløft.
5469 Conway 0-6-0ST _ Kitson og Company Drives af Northamptonshire Ironstone Railway. Shildon Locomotion Museum gennemgår en ansigtsløftning.
Kilder: [11]

Diesellokomotiver og elektriske lokomotiver

Nummer / navn Serie Fabrikant Noter Billede
Drift
45 0-6-0DM _ Hudswell Clarke Ankom september 2017 med East Somerset Railway.
D577 Mary 0-4-0 DM Hudswell Clarke Bygget i 1932.
D631 Carroll 0-4-0DM Hudswell Clarke Sjældent brugt på grund af manglende evne til at trække begge vejvogne.
1697 John Alcock LMS diesel shunter 7051 0-6-0 DM Hunslet Engine Company Middleton Railways Trusts første lokomotiv.
1786 Mod 0-4-0 DM Hunslet Engine Company Opkaldt efter bryggeriet, hvor det blev drevet. Et andet navn er kendt - Sweet Pea . På grund af svigt af vakuumbremsen kan den kun fungere sammen med et andet lokomotiv.
5003 Austins No. en 0-4-0 DM Peckett og sønner Bygget i 1961. Erhvervet i 2001.
D2999Alf _ British Rail Class D2/11 0-4-0 DE Pensel/ Beyer Peacock Driftet siden 2015.
4220033 Harry 0-4-0 DM John Fowler & Co. Driftet siden 2016.
Inaktiv
6981 0-4-0 DM Hunslet Engine Company Det gennemgår kosmetiske reparationer og modernisering til efterfølgende brug til passagertransport. Erhvervet i 2011.
420452 Koksovn lokomotiv Greenwood og Batley Elektrisk lokomotiv. Bygget i 1979. Placeret i et statisk display i det fri.
DB998901 Oliven Luftledningsinspektionskøretøj Drewry Car Co. Bygget i 1950. Drives af British Railways (Eastern Region) og British Rail Research Division. Erhvervet i 1997.

I 2016 blev bolden sat i brand på Moore Road Station, og er i øjeblikket under en større revision af en ekstern organisation.

3900002 0-4-0 DM John Fowler & Co. Det er i museets udstilling.
Kilder: [11]

Sporvogne

Efter lukningen af ​​Swansea og Mumbles Railway  i det sydlige Wales blev der gjort forsøg på at beholde noget af det rullende materiel på Middleton Railway. En bil (nr. 2) blev købt af repræsentanter for University of Leeds. Men på grund af alvorlige skader og en brand blev det umuligt at genoprette den, og sporvognen blev skrottet.

Nummer / navn Serie Fabrikant Noter Billede
Faret vild
nr. 2 Dobbeltdækker sporvogn til 106 passagerer Børste El-firma Bygget ca. 1929

Vogne

Nummer / navn Serie Fabrikant Noter Billede
Personbiler
1867 PMV standard bremse Sydbane Ombygget fra SR PMV Van. Varmeapparater installeret.
2084 PMV Standard Trailer Sydbane Ombygget fra SR PMV Van. Varmeapparater installeret.
1074 PMV standard bremse Sydbane Ombygget fra SR PMV Van. Varmeapparater installeret, adgang for personer med begrænset mobilitet forudsat
860E Bremsevogn Birmingham Railway Carriage & Wagon værker Bygget efter Nordøstjernbanens projekt. Kapacitet 10 passagerer. Bruges ofte i weekender og som en del af julemandstoget.

Udstyret med vakuumbremse.

158760 LMS bremsevogn LMS (Derby) Under restaurering på Moore Road Workshop
Kilder: [11]

Noter

  1. ↑ A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 , s. 6.
  2. ↑ A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 , s. ti.
  3. ↑ 1 2 A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 .
  4. ↑ Leeds Mercury , 7. marts 1818
  5. ↑ side om Claytons . Leedsengine.info. Hentet 6. september 2012. Arkiveret fra originalen 14. juni 2015.
  6. ↑ 12 Fra Rag til jernbane, 2010 .
  7. ↑ Old Ordnance Survey Maps, Hunslet. - Godfrey Edition, 1905. - ISBN 978-0-85054-710-8 .
  8. ↑ Slough & Windsor Railway Society – Hjem . Swrs.co.uk. Hentet 6. september 2012. Arkiveret fra originalen 29. august 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Industrial Railway Society (2009), Industrial Railway Society (15EL) , Industrial Railway Society, ISBN 978-1-901556-53-7 

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger