Sparramme eller stigeramme ( eng. Ladderframe ) - en slags bilramme , der udadtil ligner en stige. Består af to langsgående bjælker ; flere tværstænger , også kaldet "traverser"; samt beslag og beslag til montering af krop og enheder [1] . Stigetypen, eksklusive broer, er det laveste punkt på karosseriet [2] .
Sprosserne er lavet af stål; for at sikre høj vridningsydelse anvendes forskellige typer profilprofiler - en kasse, en I-bjælke eller en kanal [3] . Som regel er den mest almindelige kanalsektion [4] , som regel variabel i længden - i de mest belastede områder øges sektionshøjden ofte [1] . Nogle gange, i det mindste en del af længden, har rammerne en sektion af typen "kasse". Sprosserne er lavet af U-profiler, der ligger indeni, torsionscentret er udenfor, hvilket tillader transmission af energi gennem de udstyrede beslag uden at vride sprosserne [5] . Spars er ikke altid glatte: mange har bøjninger i det lodrette og vandrette plan. På nogle biler giver bøjningen af rammen i de forreste og bageste dele (i det område, hvor hjulene er placeret) dig mulighed for at flytte tyngdepunktet ned. Sparre kan være placeret enten parallelt med hinanden eller i en bestemt vinkel (sidstnævnte er mere typisk for SUV'er) [3] .
Tværstænger er U- eller T-formede profiler [5] . Rørformede, K-formede og X-formede tværstænger skelnes. Det klassiske skema til fastgørelse af tværstængerne er vinkelret, men der er strukturer, hvor disse komponenter er placeret i vinkler - sådanne strukturer er klassificeret som K-formede og X-formede rammer [3] . Rammedele er forbundet med nitter (lastbiler), bolte (stykkopier) eller svejsning (biler, inklusive SUV'er) [6] [7] . Til fastgørelse af bilkomponenter er alle hjul og tværbjælker udstyret med beslag [3] .
Lastbiler har normalt nitte rammer, lette og supertunge dumpere er svejset [1] . I lastbiler og trailere præsenteres som regel to langsgående bjælker, og alle tværstivere er enten stigeformede eller X-formede [8] . Bolteforbindelser anvendes normalt i småskalaproduktion [1] . Moderne tunge lastbiler og trailere har også nogle gange bolt-on rammer, hvilket i høj grad letter deres vedligeholdelse og reparation, men der skal udvises særlig omhu for at forhindre selvløsnelse af boltene. På sportsvogne anvendes rørformede bjælker og runde tværsnit med det bedste forhold mellem vægt og stivhed.
Perifere rammer og X-rammer klassificeres af nogle kilder som varianter af sparretypen [1] . Ifølge andre kilder er perifere en separat type, og X-formede er en slags spinale [9] . Der skelnes også til en lejebase, hvor de langsgående bjælker er forbundet med en bund [3] .
Den største fordel ved sparrammen er enkelheden i design og fremstillingsevne [6] . Sparrammen af den traditionelle type giver bilen en tilstrækkelig høj stivhed, især i tilfælde af tilstedeværelsen af udviklede tværelementer (K-formet, X-formet). Da stigerammen altid er det laveste punkt på karrosseriet, kigger ingen andre bilkomponenter ud under den, hvilket beskytter rammen, når bunden kommer i kontakt med jorden på terræn [2] . Den største ulempe er den store vægt og omfanget [6] . Sparterne i dette tilfælde er placeret under kroppens gulv, som et resultat af, at det skal placeres ret højt.
Den perifere ramme (hvis vi betragter det som en type spartel) er kendetegnet ved placeringen af bjælkerne nær karrosseriet, hvilket øger modstanden mod sidepåvirkninger og sænker gulvniveauet. Den X-formede er kendetegnet ved adskillelsen af bjælkerne foran og bag på bilen og deres reduktion i midten til det maksimale [3] .
Kort før første verdenskrigs udbrud begyndte de enkelte producenter at sænke sparrammen mellem akslerne for at sænke bilens tyngdepunkt og øge den indvendige plads. Denne type stel var udbredt i 1920'erne. Ved bestilling af luksusbiler købte kunden i fremtiden chassis, ramme og motor, og karrosseriet var allerede lavet på bestilling. I 1960'erne ophørte praksis med specialfremstillede karosserier til sparrammen, og i 1978 blev den sidste bil af denne type produceret af Ateliers Henri Chapron .
Indtil anden halvdel af 1950'erne var sparrammen karakteristisk for de fleste personbiler, indtil squat-kroppe begyndte at brede sig. Sæderne er lavet meget lave for at sikre tilstrækkelig afstand mellem sædehynderne og taget, når gulvet er højt. Dette reducerede komforten, som et resultat af, at bilindustrien begyndte at skifte enten til et bærende karosseri eller til en ramme af gaffel- eller perifer type. I sådanne tilfælde gik bjælkerne uden om kabinen, hvilket gjorde det muligt at sænke gulvet og kombinere bilens lave samlede højde med rigelig plads i kabinen.
Sparrammen er i øjeblikket mest almindelig på SUV'er med højt karrosseri, pickupper, lastbiler [6] (for sidstnævnte er et bærende karosseri allerede mindre typisk), busser og trailere [10] .